Мотоциклы

Карзинкин Сергей Иванович

Для устранения пробуксовки тормозов следует прежде всего устранить ее причину, удалить излишнюю смазку из ступицы колеса, а в случае неисправности сальника редуктора задней передачи исправить сальник или заменить его новым. Затем следует удалить масло из тормозных накладок. Обычно сделать это довольно трудно, так как накладки пропитываются маслом на сравнительно большую глубину, и если масло полностью не удалось удалить, то оно при торможении и, следовательно, при неизбежном повышении температуры вновь выступит на поверхность накладок.

Рекомендуется для удаления масла погрузить тормозные колодки вместе с накладками на 2–4 часа в сосуд с чистым бензином. Бензин растворит масло, напитавшее накладки, а при просушке

испарится. Если накладки настолько пропитались маслом, что промывка их бензином не помогает, следует поставить новые.

Категорически запрещается прожигать замасленные тормозные накладки с помощью паяльной лампы или в горящем бензине, так как это приведет к выгоранию части компонентов, входящих в состав материала, из которого изготовлены накладки, и в дальнейшем они быстро выйдут из строя.

Плохая работа тормоза может быть также вызвана естественным износом тормозных накладок. Если тормозные накладки износились настолько, что головки заклепок, которыми накладки приклепаны к тормозной колодке, стали заподлицо с поверхностью накладки, такую накладку надо заменить новой.

Глава XIII

ПРИЦЕПНАЯ КОЛЯСКА МОТОЦИКЛА

1. Условия движения с коляской

Запас мощности, который имеют двигатели современных мотоциклов, начиная с литража 350 см³, позволяет прицеплять к мотоциклам коляски. Мотоциклы с прицепными колясками используются как транспортное средство шире, чем мотоциклы-одиночки.

Коляска устанавливается с правой стороны мотоцикла.

Боковая прицепная коляска увеличивает устойчивость мотоцикла на скользкой дороге. Однако движение с прицепной коляской связано с рядом особенностей. На повороте мотоцикл — одиночка наклоняется в сторону поворота, что не дает возможности ему опрокинуться и благоприятствует сцеплению колеса с дорогой. На мотоцикле с боковой прицепной коляской таких условий нет. Кроме того, условия поворота в правую или левую сторону резко различны.

Как показано на рис. 146, а, центр тяжести мотоцикла вместе с коляской находится в некоторой точке А, положение которой зависит от веса мотоцикла и коляски, ширины колеи, расположения агрегатов и нагрузки, приходящейся на мотоцикл.

Рис. 146. Схема сил, действующих на мотоцикл с коляской: а — при движении по прямой; б — при повороте в сторону коляски с небольшой скоростью движения; в — при повороте в сторону коляски с большой скоростью движения; г — при повороте в сторону от коляски.

При всех обстоятельствах центр тяжести будет всегда лежать ближе к плоскости колес мотоцикла, чем к плоскости колеса коляски, что создает неравные условия устойчивости мотоцикла с коляской при повороте его в сторону коляски по отношению к повороту его в другую сторону, т. е. от коляски.

Разберем случай поворота в сторону коляски.

При повороте (рис. 146, б) с небольшой скоростью или по кругу с большим радиусом величина центробежной силы F не будет значительной и равнодействующая R этой силы и веса всей системы G не выйдет за точку касания шины колеса мотоцикла с дорогой, т. е. за точку опоры системы. Предположим, что скорость движения мотоцикла с коляской увеличилась или уменьшился радиус преодолеваемого поворота (рис. 146, в).

Сила F начнет возрастать и, когда она достигнет определенного предела, при котором равнодействующая R пересечет плоскость дороги за линией касания шин мотоцикла с дорогой, мотоцикл начнет опрокидываться в сторону, противоположную стороне, на которой находится коляска.

Легко заметить, что при повороте в сторону от коляски (рис. 146, г) при более значительном увеличении силы F опрокидывания не произойдет, так как точка приложения сил в этом случае будет отстоять значительно дальше от точки опоры мотоцикла, т. е. от колеса коляски.

Ясно, что повороты в сторону коляски тем опаснее, чем легче коляска, чем ближе она расположена к мотоциклу и чем меньше нагружена. Поэтому в отношении увеличения устойчивости системы представляется выгодным расширять колею и увеличивать вес коляски и ее нагрузку. Однако при этом возрастает боковое воздействие, оказываемое коляской на мотоцикл. Колеса мотоцикла, находящиеся в одной плоскости, под влиянием силы тяги, развиваемой на ведущем колесе мотоцикла, получают поступательное движение, в то же время колесо коляски препятствует этому движению и стремится увести мотоцикл в сторону коляски. Чтобы компенсировать это воздействие, для сохранения прямолинейности движения следует несколько повернуть руль в сторону, противоположную стороне крепления коляски. Но так как это затрудняет и ухудшает управление, то для противодействия стремлению коляски к уводу мотоцикла колесо коляски устанавливают с небольшим схождением к плоскости колес мотоцикла, а мотоцикл от коляски несколько отклоняют.

2. Установка и крепление коляски

Из рис. 147 видно, что для правильной установки коляски по отношению к мотоциклу необходимо, чтобы расстояние А было на 50–60 мм больше, чем расстояние Б, а наклон мотоцикла от вертикальной плоскости в сторону, противоположную креплению коляски, составлял 2–3°, т. е. расстояние С должно быть около 30 мм.

Рис. 147. Выверка установки коляски по отношению к мотоциклу: С — угол наклона мотоцикла; А — колея сзади; Б — колея спереди.

Так как боковое воздействие коляски на мотоцикл становится тем больше, чем выше скорость и нагрузка на коляску, то при возрастании этих факторов схождение колес должно быть еще увеличено. На гоночных мотоциклах коляску приходится устанавливать таким образом, чтобы при средних скоростях движения около 60—100 км/час был ярко выражен «увод» системы в сторону, противоположную коляске. Этот «увод» системы будет снижаться с возрастанием скорости движения.

Прицепная коляска значительно нагружает раму мотоцикла, поэтому у мотоциклов, предназначенных в основном для работы с коляской (например у мотоцикла М-72), раму приходится усиливать.

Значительной нагрузке подвергаются также колеса мотоцикла с коляской, особенно заднее, поэтому прочность колес мотоцикла с коляской должна быть выше прочности колес мотоцикла-одиночки на 20–25 %.

Крепление коляски к раме мотоцикла осуществляется в трех, а у мотоциклов тяжелого типа иногда в четырех точках. Конструкция креплений бывает самая разнообразная.

На мотоциклах с коляской, например на мотоциклах М-72, основные крепления, переднее и заднее, применяются шарового типа с цанговым зажимом.