Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений
Шрифт:
Большой бензобак хорош тем, что с ним вес топлива размещается близко к центру тяжести мотоцикла, и не в ущерб общему равновесию, хотя поначалу так не кажется. Фирма Acerbis делает большое количество пластиковых баков для спортивных мотоциклов, a IMS и Clarke восполняют этот пробел для США и Австралии. У большинства этих баков не очень большая емкость — от 20 до 25 литров, но есть и весьма вместительные — например, 45 литровый бак для GS BMW. Стоит он астрономическую сумму — $ 900, но может при желании подойти некоторым мотоциклистам (и возможно, при наличии топливного насоса).
Боковые
Если на мотоцикле можешь найти место для канистр, не отвергай их, так как по цене и практичности им равных нет. В Европе можно найти списанные со старых военных складов баки по цене $ 10, да и новые не намного дороже. В любом случае, это надежные и прочные контейнеры для топлива.
Металлическая канистра вмещает 20 литров, когда заполнена в вертикальном положении. В этом случае остается пузырь воздуха ниже ручек, который не надо заполнять (наклоняя канистру назад), разве уж когда совсем отчаянное положение. Воздушный пузырь, так же как вмятины с боков, помогают канистре противостоять давлению при расширении бензина. При нагреве и тряске обрати внимание, что открывать канистру надо очень медленно (дизайн крышки позволяет это сделать), чтобы топливо не выплеснулось из-за возникшего внутри небольшого давления.
Зажим горлышка канистры позволяет удобнее фиксировать ее во время долива топлива, но эти зажимы часто не очень хорошо держат, и топливо подтекает. Воронка с широким горлом требует в два раза меньше времени для этой процедуры, но пластиковую негнущуюся воронку трудно компактно уложить в багаж. Если не использовать разрезанную бутылку из-под воды, то я предпочитаю виниловые детали, которые можно сжимать, чтобы быстрее наполнять канистру. Сами канистры служат годами. Я еще ни разу не видел, чтобы потек сварной шов, хотя крышки могут протекать. Можно либо купить запасные крышки, либо вставить туда трубочку и зажать ее по отверстию, чтобы не текло.
Пусть алюминий и стоит дорого, но он все же популярен при изготовлении обычных баков, только потому что он мягкий и из него легко сотворить всевозможные объемные формы. С тех пор как такой самодельный бак стал причиной преждевременного завершения путешествия по Сахаре, такой фактор, как внешняя эстетика этого узла для меня перестал существовать. Все-таки сплав плохо справляется с вибрациями как от двигателя, так и от дорожной тряски. Что-то можно заклеить или заварить с помощью сварочного аппарата (т. е., кто пользуется канистрами из сплава, должен на всякий случай возить его с собой, так как в дикой местности сварки не найти).
Если ты все-таки остановился на алюминиевом баке, удостоверься, что его форму и вес хорошо поддерживают снизу специальные крепежные пластины на «хребте» рамы мотоцикла. Я встречал людей, которые пользовались баками, сделанными собственными руками из кевлара, но они служили недолго. Хотя они и легкие, но чтобы сделать их как следует, нужны дополнительные затраты.
Недорогая альтернатива увеличению емкости для топлива это замена оригинального вместилища большим стальным баком со старого мотоцикла и установка его на нужном месте. Более хитрый способ — это увеличить стандартный стальной бак, приварив к нему дополнительные отделения, или даже приварив еще один бак на срезанный оригинальный бак. На стр. 40 показано, как увеличилась емкость стандартного 23 литрового бака, когда к нему с двух сторон приварили по половинке 20 литровой металлической канистры, увеличив, таким образом, емкость до 40 литров.
Этот последний способ, конечно, что называется тяп ляп, но его преимущество в том, что сохраняются оригинальные точки крепления, хотя и следует предусмотреть дополнительные или укрепляющие конструкции, и конечно, любая сварка должна проходить так, чтобы не подтекало топливо, или в месте сварки должно быть резиновое уплотнение.
• Сиденья легких внедорожников не только узкие, но часто, в силу своей жесткости, не приспособлены для комфортного продолжительного пребывания за рулем. У старых мотоциклов наполнитель «подушки» седла даже бывает промят. Есть способ их укрепить, не обивая заново. Аккуратно сними виниловое покрытие, оно обычно прикреплено к пластиковой основе сиденья. Затем вырежи как можно больший кусок поролона, не разделяя весь массив в целом, возьми вырезанный кусок более твердого наполнителя из обивочного материала и утрамбуй в это пространство. Возможно, то же самое захочется проделать и со спинкой сиденья, пока этим занимаешься. Затем прикрепи опять виниловое покрытие и наслаждайся новым сиденьем.
Или, как это популярно в Австралии или Германии, покрой сиденье мягкой овчиной, либо прикрепи ее сверху, либо брось как коврик. Если направляешься в Тунис, то там можно приобрести подобную пушистую подстилку за 20 динаров.
• Привари более широкий упор к окончанию боковой подставки. Трехдюймовый квадратный кусочек стали лучше поддержит мотоцикл на мягкой земле.
• Маленький экранчик из оргстекла, прикрепленный к пластиковой части фары, не весит почти ничего, а избавит тебя от ветра, не ухудшив видимости. Сначала сделай трафарет из картона или гнущейся пластмассы, укрепи и попробуй проехаться. Избегай соблазна вырезать большой экран, который, скорее всего, треснет. И помни, что вариант из 3–5 мм оргстекла должен иметь козырек на верхнем крае, чтобы направлять ветер по вверх головы.
• Поэкспериментируй с разными формами и разной высотой так, чтобы щиток работал эффективно. Теперь хитрость: над открытым огнем размягчи оргстекло, затем слегка изогни, что придаст ему прочность и ограничит турбулентность. Не торопись, делай все медленно и в перчатках. Как только кривизна получится вертикальной, добавь наверху козырек, который как бы добавляет несколько дюймов к высоте экрана. Скругли края и сделай любые нужные изгибы, в последнюю минуту перед тем как просверлить отверстия для крепления.
• Хороший способ следить за положением дроссельной заслонки и соответственно за расходом топлива — это нацарапать отметку на корпусе ручки и самой рукоятке. Сделай одну отметку, когда дроссель закрыт, а другую, когда полностью открыт.
Особенно на небольших мотоциклах, когда ты едешь при лобовом ветре или взбираешься на длинный подъем, обнаружишь, что все время пытаешься полностью открывать «газ». Это не поможет двигаться быстрее, но расход топлива уж точно возрастет.