Мототуризм: спорт и отдых

Захарин Владимир Сергеевич

Фотографии прекрасно проиллюстрируют заметку в стенгазете или заводской многотиражке. Интересный материал с фотографиями имеет шанс попасть и на страницы журнала или газеты. Тогда можно с гордостью считать, что задачу пропагандиста туризма вы выполнили. Сегодня мотоцикл переживает не самые лучшие дни своей истории, и вы поможете ему жить и развиваться. Вашим путем пойдут сотни и тысячи людей, которые отдадут мототуризму энергию своих сердец, часть своей жизни. Уменьшится количество людей инертных, попусту убивающих время.

Для тех, кто занимается спортивным туризмом, частью агитационной работы является оформление отчета о путешествии. Об этом будет разговор попозже, но сейчас стоит сказать, что этот отчет доставит вам огромное наслаждение как последний пункт маршрута. Когда вы увидите

свой отчет в руках изучающего его человека, вы по-настоящему поймете, что проведенная работа действительно нужна людям.

Тот из вас, кто снимал на цветную пленку, сможет подарить всем прекрасный вечер с просмотром слайдов. Бракованные кадры нужно беспощадно отбрасывать. Последовательность показа слайдов должна подстраиваться под рассказ. В комнате может звучать подходящая музыка. Чтобы не перегружать зрителей впечатлениями, покажите за вечер 50–60 слайдов.

Работа над кинофильмом значительно сложнее и заканчивается обычно, когда все другие материалы уже обработаны и показаны. От этого фильм не становится хуже. На членов вашей группы вновь нахлынут воспоминания, а всем другим фильм даст яркие впечатления, если он получится динамичным, информативным, интересным. Спрессованный в 5-10 минут, он удобен для показа на собраниях, конференциях, спортивных вечерах. Да и аудитория у фильма может быть очень большой.

Раньше уже говорилось, что туристские фильмы охотно показывает телевидение. Если есть уверенность, что фильм удался, не стесняйтесь предложить его молодежной редакции республиканского телевидения. Возможно, мы увидим вас в передаче «Ветер странствий».

ТАК БУДЕТ ПРАВИЛЬНО

Сейчас нам хочется поделиться некоторыми мыслями о том, как лучше подготовиться к многодневному мотоциклетному путешествию, построить группу в походную колонну, какими условными сигналами общаться с товарищами при движении, когда предпочтительно делать привалы, где выбрать место для ночлега, каким образом… И еще сотни таких или подобных вопросов могут возникнуть у вас как до начала путешествия, так и в пути. Группами мототуристов десятилетиями накапливался организационный и походный опыт, который сконцентрировался в отдельных профильтрованных временем правилах, положениях, рекомендациях и советах, объединенных названием «Техника и тактика мотоциклетных путешествий».

Можно привести большой перечень таких рекомендаций без учета характера путешествия, анализа сложившихся ситуаций, без комментирования тех или иных действий группы, объяснения, почему желательно действовать так, а не иначе. Все это может быть правильным, но в таком случае вам пришлось бы самим «привязывать» эти положения, правила и рекомендации к своей практике организации и проведения мотопутешествий. При этом не исключена неправильная трактовка отдельных положений, возможно, что-то останется непонятным, возможно, возникнут недоразумения. Поэтому давайте вместе с вами мысленно подготовимся и отправимся в сложное мотоциклетное путешествие, рассматривая, оценивая и комментируя свои действия по отдельным этапам с точки зрения положений техники и тактики мототуризма.

Прежде всего давайте посмотрим на эти путешествия свежим взглядом, рассмотрим некоторые особенности, определим более широко и точно, насколько значимым и многогранным мероприятием они являются.

Уже из самого названия мотопутешествий ясно, что они совершаются на машинах, способных кроме водителя перевозить пассажира (или пассажиров) и до 60 кг вспомогательного груза (продукты питания, снаряжение, ремонтный набор, аптечку, фотокинопринадлежности и т. п.). Если в других видах спортивного туризма средства передвижения сравнительно легкие и могут без особых затруднений транспортироваться, например, в рюкзаках или вручную (лыжи, байдарки, велосипеды), то мотоцикл является довольно тяжелой машиной, которая в отдельные моменты может даже сковывать мобильность группы или отдельного путешественника. Мотоцикл в определенной степени «привязан» к дорожной сети, заправочным станциям, населенным пунктам. В то же время, обладая сравнительно высокой грузоподъемностью, хорошими динамическими качествами и повышенной проходимостью (по сравнению, скажем, с автомобилем), мотоцикл

позволяет выбирать для путешествия большие участки маршрута, лежащие вне сети улучшенных дорог, на значительном удалении от населенных пунктов, в районе тайги, горных массивов, полупустынных и пустынных зонах.

За время совершения одного такого путешествия преодолеваются довольно большие расстояния. Это позволяет проложить «нитку» в районах, значительно отличающихся один от другого рельефом, климатическими условиями, сетью дорог. Маршрут одного мотопутешествия может охватывать обширные районы, заселенные жителями разных национальностей…

Все это и многое другое требует вдумчивого отношения к подбору участников предстоящего путешествия. В каждой секции или клубе, в каждом коллективе сложились, конечно, свои традиции, но не помешает напомнить, что не следует включать в группу, планирующую прохождение маршрута, людей малознакомых вам. Если такой человек на маршруте окажется «…и не друг, и не враг, а так…», трудно ожидать, что путешествие пройдет успешно. И напротив, личные симпатии, которые вы будете питать к своим спутникам, в сложных ситуациях на маршруте станут важным резервом в борьбе за успех.

Теперь немного о численном составе группы. Его желательно выдержать в пределах 4–8 человек. Необходимо заметить, что в зависимости от района путешествия и по согласованию с маршрутно-квалификационной комиссией минимальный количественный состав группы в путешествии I категории сложности может быть уменьшен до двух человек. Однако, во-первых, здесь речь идет о самых простых мотоциклетных маршрутах, во-вторых, это разрешение вовсе не означает рекомендацию. В случае если в группе два-три человека, объем и качество взаимопомощи при прохождении маршрута будут недостаточными. Кроме того, поддержание желаемого психологического климата внутри такой группы также будет сопряжено с некоторыми сложностями. Группа численностью более 8 человек трудно поддается управлению и организации. Да и большое количество машин в принципе таит в себе большое количество возможных неполадок. Число участников путешествия желательно выдержать четным. В случае аварийной ситуации, сложного ремонта мотоцикла, при разведке дорог на труднопроходимых участках маршрута или в других сложных ситуациях, когда становится необходимым выполнять одновременно несколько работ или быть задействованными в разных местах, группу желательно разделить на подгруппы численностью не менее двух человек каждая. Проиллюстрируем это примером. Скажем, в связи со сложным ремонтом двигателя одного из мотоциклов возникла необходимость отправить кого-либо из группы в ближайший город или другой населенный пункт, который находится в нескольких десятках километров от места ремонта. Но как быть, если руководитель отправил туда одного мототуриста, а в его машине ло пути возникла серьезная неисправность, которую самостоятельно он устранить не может? Следовательно, минимальный состав такой автономной подгруппы должен быть не менее двух человек. Попутно заметим, что при организации дежурств в походных условиях, ночлега также желательно иметь четное количество участников путешествия.

Напомним, что в период подготовки не лишним будет выполнить ряд вспомогательных работ, которые позволят более оперативно решать многие вопросы при прохождении маршрута. Одна из них — подготовка схем проезда крупных населенных пунктов. Их можно найти в туристских схемах, буклетах, путеводителях, в «Атласе автомобильных дорог СССР». Нанесенные на небольшую плотную бумагу и запаянные в полиэтиленовый чехол, они станут удобным вспомогательным материалом при движении по городу или иному населенному пункту.

За несколько недель до старта желательно вновь рассмотреть ранее разработанный график движения, обратив особое внимание на ритмичность запланированных дней отдыха, величину дневных переходов, которые должны быть увязаны с дорожными условиями и учитывать возможное ухудшение метеорологической обстановки. Разрабатывая маршрут, стремитесь к тому, чтобы труднопроходимые участки пройти во второй половине путешествия, когда тренированность группы повысится, появится большая согласованность в действиях отдельных участников путешествия, появится уверенность в своих силах и чувство плеча товарища.