Мототуризм: спорт и отдых
Шрифт:
Как правило, первый день начинается довольно рано и получается насыщенным событиями. Поэтому на ночлег желательно остановиться несколько раньше обычного. Ведь предстоит в первый раз в походных условиях установить палатки, развести костер, приготовить ужин, провести технический осмотр и обслуживание мотоциклов. Действия наших спутников со снаряжением пока не так сноровисты, как хочется и как будет позже. Пока мы еще не запомнили местонахождения различных вещей, уложенных в чемоданы и рюкзаки…
Итак, сейчас будем выбирать место для ночлега. Заметим, что его правильный выбор во многом способствует безопасности, соблюдению графика движения, сохранению нормального психологического климата в группе и созданию определенных комфортных
Прежде всего — о мерах безопасности. Выбирая место для ночлега, обратите внимание на защищенность места от камнепада (если маршрут проходит по горной местности), подъема уровня воды в реке или в водоеме в результате дождя, который может начаться ночью (если лагерь располагаете на берегу реки или озера), на защищенность места лагеря от ветра. Не следует размещаться на открытой местности вблизи одиноко стоящих деревьев, так как в случае грозы возникает опасность быть пораженными молнией. Нельзя останавливаться на ночлег и в опасной близости от линий электропередач.
Лагерь можно расположить в 200–300 м от шоссе. Ближе его нежелательно размещать из-за шума, создаваемого транспортом. Если же вы уйдете на ночлег в сторону от шоссе на 1–3 км по проселочной дороге (в особенности на черноземном или глинистом грунте), после дождя выезд на шоссе может значительно усложниться.
Вспоминается случай, когда мы путешествовали в черноземной полосе и выбрали для одного из ночлегов очень уютное, привлекательное место в небольшом лесу, в 5 километрах от шоссе. Ночью прошел дождь и проселочная дорожка, проложенная по вспаханному полю, стала почти непроходимой для мотоциклов. Более трех часов занял у нас выезд от места ночлега до шоссе. Сколько сил, сколько лишней работы было затрачено в этом «приключении», сколько отрицательных эмоций посеяло оно в нашей группе! И вдвойне было досадно потому, что это можно было предусмотреть…
Желательно, чтобы вблизи места ночлега был источник воды. Ведь в конце ходового дня очень хороши водные процедуры. Да и отмыть руки после вечернего технического осмотра мотоциклов бывает не совсем просто при ограниченных запасах воды. Однако если вам приглянулось место для ночлега с другими удобствами (скажем, сухая почва, лес с обилием топлива для костра, хороший подъезд к площадке лагеря, удобное расположение относительно населенного пункта и т. п.), но поблизости нет источника воды, то необходимое ее количество в этом случае несложно привезти от ближайшего колодца — в канистрах, 2–3 полиэтиленовых мешках, вставленных один в другой, во флягах. Если группа нуждается в какой-либо помощи, которую можно получить в населенном пункте (скажем, ремонт мотоциклов, пополнение запаса продуктов или ГСМ, услуги почты, телефона, телеграфа и т. п.), туда лучше проехать после размещения на ночлег.
И еще. Всем участникам путешествия следует помнить, что ответственность за правильный выбор места для ночлега группы несет руководитель. Разумеется, с учетом мнения группы. В случае разногласий руководителю надо тактично склонить мнение большинства к своему решению (разумеется, если он уверен в его правильности). Если после ночлега спутники убедятся в правоте руководителя, его авторитет только укрепится.
В мотоциклетном путешествии может получиться так, что время уже к вечеру, а впереди на маршруте довольно большой населенный пункт — город или поселок городского типа. У руководителя, естественно, появятся такие варианты действия: пройти его сегодня, а за ним организовать ночлег; переночевать в населенном пункте; подойти возможно ближе к нему и выбрать место остановки.
Если у вас на пути крупный город, лучше планировать его прохождение группой на утренние часы, когда менее интенсивно движение транспорта. В светлое время суток легче ориентироваться в незнакомой уличной сети, да и временем можно распорядиться более свободно. Ночлег лучше организовать, не
И совсем нежелательно проходить город вечером, в сумерках или, даже ночью. Напряженность уличного движения, затрудненность ориентирования, возможные непредвиденные задержки создадут дополнительные сложности. Да и место для ночлега придется выбирать в темноте…
Настроение участников путешествия во многом определяется режимом ходового дня. Рекомендуем дежурным (в большинстве случаев это два человека) проснуться и начать приготовление завтрака в 5.30, общий подъем группы производить в 6.00, затем — зарядка (обязательная для всех, интенсивная, длительностью 20–25 минут), завтрак, сборы и в 7.30 — начало движения. С 12.00 до 13.30 — остановка на обед. Напомним, что после обеда руководитель должен обеспечить отдых в течение 30–40 минут для обеспечения нормального пищеварения. После обеда движение (естественно, с привалами) можно продолжать до 17.00–18.00 и сделать остановку на ночлег. Если вы путешествуете в июне-июле, когда установилась солнечная погода, а световой день довольно длинный, можно делать общий подъем группы в 5.30, быстро приготовить завтрак, свернуть лагерь, экипировать машины и в 6.30 начать движение. После одиннадцати часов желательно выбрать удобное место для длительного привала и остановиться для отдыха и обеда. Выезд на дорогу можно запланировать на 16.00, когда жара несколько спадет, и двигаться дальше три-четыре часа.
График движения группы может несколько отличаться от приведенного, но важно организованно осуществлять все этапы ходового дня, не затягивать привалы, стремиться пройти за день намеченный участок пути, посетить намеченные достопримечательности, быстро и организованно устроить лагерь на месте ночлега. Тогда у вас появится достаточно времени для технического обслуживания машин, кино- и фотосъемок, записей в походном дневнике и, конечно же, для обмена впечатлениями и отдыха. Отбой рекомендуем делать не позже двадцати трех часов. Дежурство ночью можно организовывать исходя из конкретных обстоятельств. Лучше назначать по два дежурных на каждые два часа.
Иногда в пути среди участников мотоциклетного путешествия находятся сторонники длительных переходов без привалов. Сколько же времени желательно двигаться без остановок для отдыха? Такой вопрос — не редкость в разговорах как мототуристов, так и просто мотолюбителей. И в ответ кто-то из ваших собеседников обязательно скажет, что он когда-то «прошел две сотни без перекуров», имея в виду преодоление на мотоцикле двухсот километров без остановок. А кто-то, возможно, вспомнит, что однажды свыше четырех часов непрерывно находился за рулем…
Не будем сейчас начинать спор с мотоциклистами, у которых бравада берет верх над рациональным мышлением и безопасными действиями. Мы настоятельно рекомендуем каждые час-полтора делать остановку для отдыха: с пробежками, игрой в футбол, бадминтон или с гимнастическими упражнениями.
Известно, чем дольше находится человек за рулем без перерыва, тем больше он устает и допускает ошибок. Иллюстрацией к сказанному станет график, построенный по результатам, полученным болгарскими исследователями и приведенный на рис. 86. Анализируя его даже бегло, можно сделать вывод, что спустя два часа после начала движения водитель ошибается в два раза чаще, чем час тому назад.