Музеи Петербурга. Большие и маленькие

Первушина Елена Владимировна

В музее также можно осмотреть электровозы серий ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 и первый советский скоростной электропоезд ЭР200.

Музей обладает крупнейшим в России собранием пассажирских вагонов. В 1996 г. 24 музейных вагона использовались в процессе съемок фильма «Анна Каренина».

Есть здесь и товарные вагоны, цистерны, полувагоны, платформы, а также восстановительные краны ЕДК25 и ДЖ45, используемые при ликвидации последствий аварий и крушений, для погрузки тяжеловесных грузов и замены ферм мостов.

Музей «Дорога Победы»

Станция «Петрокрепость» (музей «Дорога Победы»).

Тел.: [phone].

Время работы:

понедельник, среда, суббота, воскресенье 11.00–17.00 (или по предварительной договоренности).

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

История музея

«Дорогой Победы» называют временную железнодорожную линию «Поляны – Шлиссельбург», проложенную за две недели после прорыва блокады вдоль южного берега Ладожского озера. Железнодорожники называли ее «Коридор смерти», так как дорога проходила в 3 – 5 км от линии фронта, просматривалась и обстреливалась противником. В результате ввода дороги в строй 23 февраля в Ленинграде были повышены нормы выдачи продовольствия. С 7 февраля 1943 г. до 27 января 1944 г. – дня полного снятия блокады Ленинграда – по дороге прошло 4729 поездов, доставивших в Ленинград 4,4 миллиона тонн грузов (в 2,5 раза больше, чем по Дороге жизни). После снятия блокады дорогу демонтировали. В 1969 г. у поселка Приладожский установлен памятник «Дорога Победы».

Экспозиция

Музей рассказывает о строительстве и работе «Дороги Победы». Около музея установлен паровоз-памятник Эм 721-83, доставивший первый поезд из Ленинграда на Большую землю в 1943 г.

Вагон-музей

Тел.: [phone], научно-просветительский отдел.

Свои специальные культурно-исторические рейсы вагон-музей осуществляет регулярно, по плану научно-просветительского отдела Центрального музея Октябрьской железной дороги.

История музея

Вагон-музей Октябрьской железной дороги создан в 1984 г. Он побывал почти на всех станциях Октябрьской магистрали, на Транссибе (в составе агитпоезда «Молодогвардеец»), в Финляндии (в дни празднования 125-летия открытия железной дороги Санкт-Петербург – Риихимяки).

Экспозиция

Экспозиция знакомит с историей развития железных дорог Северо-Западного региона России. В вагоне-музее имеется действующий макет масштабной железной дороги, демонстрируются видеофильмы об истории железнодорожного транспорта.

Музей метро

Улица Одоевского, 29.

Тел.: [phone], добавочный: 5354.

Станция метро: «Приморская».

Время работы: ежедневно – 10.00–16.00, кроме выходных и праздничных дней.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Внимание! При себе необходимо иметь паспорт.

Официальный сайт музея: www.metro.spb.ru.

История музея

Первые проекты создания метрополитена в столице России появились еще в начале XIX в. Так, в 1820 г. инженер Торгованов обращался через графа М.А. Милорадовича к Александру I с проектом устройства тоннеля под Невой. Ответ Александра I был лаконичен: «Выдать Торгованову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных».

В 1889 г. свой проект городской железной

дороги предложило Правление Балтийской железной дороги. Согласно этому проекту, дорога должна была соединять Балтийский и Финляндский вокзалы.

В 1901 г. появился проект эстакадно-подземной дороги, соединяющей площадь у Казанского собора с Балтийским и Варшавским вокзалами. Дорога должна была пройти над Екатерининским и Обводным каналами и под Забалканским проспектом (автор проекта – инженер Печковский). С подобными же проектами выступал инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения.

Одним из первых теоретиков отечественного метростроения стал инженер путей сообщения П.И. Балинский, он разработал схему, включавшую в себя шесть городских линий, в том числе две большие кольцевые трассы.

Проект инженера Г.А. Гиршсона, разработанный им в 1902–1909 гг., включал в себя как соединение Балтийской и Варшавской железных дорог, так и дальнейшее продление линии по набережной Фонтанки, Екатерининскому каналу Лебяжьей канавке, через Неву к Каменноостровскому проспекту и далее через Большую Невку к Финляндской железной дороге. Согласно этому проекту, под Невским проспектом предполагалось проложить подземную трассу от Московского вокзала до Дворцовой площади.

Другие проекты внутригородской железной дороги разрабатывали: инженер Н.О. Кульжинский (1902 г. – наземная линия, соединяющая все вокзалы); Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» (1906 г. – проект подземной электрической дороги под Невским проспектом); инженер путей сообщения А.А. Лешерн фон Герцфельд (1906 г. – проект надземной электрической железной дороги, проходящей через центр города); предприниматель и журналист И.П. Табурно (1907 г. – проект скоростной дороги на эстакадах над Екатерининским каналом); бельгийские инженеры И. Гюле и П.-Ф. Лево, инженер путей сообщения В.Н. Беляев, техник М.П. Мульханов и предприниматель Г.Т. Полилов (1907 г. – проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому каналу); А.Н. Горчаков (1909 г. – прокладка трех линий метрополитена); Ф.Е. Енакиев (1912 г. – проект преобразования Петербурга, включавший строительство метрополитена); Г.О. Графтио (июнь 1917 г.), а также Управление городских железных дорог (1917 г. – разработано несколько проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена, одним из главных разработчиков был инженер-электрик Ю.К. Гринвальд).

16 сентября 1907 г. в Петербурге пошел первый трамвай. Линию проложили прямо по льду Невы. Такой странный маршрут был связан с тем, что общества конных железных дорог арендовали земельные участки на всех центральных улицах.

Первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ (Ораниенбаумская электрическая железная дорога), построена в 1913–1915 гг. по проекту инженера С.А. Бернатовича. Она проходила от Нарвских ворот до поселка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта), поблизости от современной станции метро «Автово» сохранилась тяговая преобразовательная станция Оранэлы (ее современный адрес – пр. Стачек, 91).

Однако революция и Гражданская война прервали развитие городского транспорта. К проектам внутригородской железной дорги удалось вернуться только в тридцатые годы. В этот период разработано несколько схем строительства метрополитена в Петербурге. Их авторами были Ю.К. Гринвальд, главный инженер управления городских железных дорог, инженер О.Н. Штерцер, профессор Е.А. Яковлев, А.С. Никольский. Наконец, в 1941 г. Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена. Работы начались в апреле 1941 г., прерваны сразу после начала Великой Отечественной войны и возобновлены только 22 мая 1946 г.