Небо безработного пилота
Шрифт:
* * *
Уважаемый грек тот, Ахиллес Пападокис, был пилотом непростым, элита авиации, так сказать, пассажирский капитан из первой тысячи мировой, большинство из которых, друг друга знают лично. Антон Сытов, к примеру, ещё до тех верхов не дотягивал, это, возможно, только будет следующей ступенью для него, в иерархии авиаторов. В связи с тем, Пападокис и состоял-то в очень высоком ранге шеф-пилота компании, в общем, авторитетней некуда. Гурзанов не допускал никаких сомнений в "протеже" такого господина, жизнь, похоже, поворачивалась к нему правильной стороной. "Шриланкан", конечно, авиакомпания не такого уровня, как "Эмирэйтс", но альтернатива грузоперевозкам по Африке колоссальная.
Можно
Что касаемо авиакомпании "Шриланкан", Пападокис вполне удовлетворил любопытство самой подробной информацией, видать по всему, держал руку на пульсе. Самолёты, пусть не самые новые, но техническое состояние парка, вроде-бы как, без особых опасений. Во всяком случае, серьёзных аварийных посадок, за "Шриланкан", Ахиллес не припомнил. Ну так, вроде, были несколько отдельных случаев задержки вылета, из-за вызова ремонтного персонала, но это дежурные моменты, ничего из ряда вон выходящего. Лётный состав, почти на половину, сборный, международный и компания предпочитает назначать к капитанам вторых пилотов той-же нации, если конечно, сие возможно.
– Русского капитана для тебя, понятно, там не найдётся. – Говорил тогда Пападокис. – Но есть там у меня один приятель, испанец, Бальтазар Либрэйо. Опытный и легендарный. У него, правда, всегда случаются некоторые проблемы с дисциплиной. Но он пилот от Бога и про таких говорят, что, вместо рук, у него крылья. Антошка, вон, кстати, про тебя точно так же сказал недавно, а я ему верю ему, по этому, думаю: сработаетесь вы с Бальтазаром. Только, мой тебе совет: ты начинай учить испанский язык, Бальтазар упрям как осёл в некоторых вопросах и по-английски говорит лишь когда ему деваться больше некуда, по радиосвязи например.
Многими годами ранее, Сашка уже пытался изучать "кастелано", благородный язык Сервантеса, который, принято называть испанским и имел некоторые успехи. Правда, с тех пор основательно подзабыл, за отсутствием практики, но всё равно, коли будет на то нужда, мозг найдёт далеко припрятанное, так что Гурзанову не показалось мало выполнимым предложение об изучении испанского языка.
К вечеру следующего дня Антон, как раз, должен будет лететь рейсом на Мумбаи, вернётся он только через пару суток – чем не повод для занятия языком. Интернет, как говориться, тебе в помощь. Есть и принтер – все условия составить да отпечатать себе крепкую, дельную шпаргалку, чтобы, в случай чего, за словом в карман нырнуть, пока новый язык в мозгу оседать не начнёт.
Пападокис ещё имел весьма полезную черту проверять правильность своих выводов. Хоть он и поверил, что Александр Гурзанов хороший пилот, однако, предложил ему показать себя на тренажёре, так, исключительно ради собственной репутации, дабы, никто не сказал потом, будто шеф-пилот "Эмирэйтс", сам Ахиллес Пападокис подсунул, с пьяной лавочки, для другой авиакомпании никудышного пилота. В общем, пришлось Сашке, на следующий день, чуть повременить с испанским и битых пять часов доказывать свою былую квалификацию на тренажёре "Боинга". При том наш греческий "экзаменатор" прекрасно знал, что Сашка никогда не управлял "Бойнгом", в его послужном списке были, по порядку: "Ан-2", "Ан-24", "Ан-124 Руслан", "Ту-154" и, наконец, из иномарок, "Эйрбас-310" . "Эйрбас", конечно, очень близок к предложенному тесту, но разница в управлении есть, пришлось постигать её на ходу.
Программа симулятора испытывала его от простого к сложному и, в довершении, предложила весь, заложенный в неё, потенциал неприятностей. После ударов молнии, отказов двигателей, основного контура гидравлики, пожара на борту и разгерметизации, электронный "Бойнг-777", под управлением Александра Гурзанова, падал, почти не управляемый, без единой надежды дотянуть до полосы аэропорта. Сигнализация опасного сближения с землёй безжалостно голосила, предвещая неминуемую катастрофу. Сашка успел сделать всё, что мог. Ему удалось выровнять машину в правильной конфигурации для посадки на фюзеляж, но рельеф местности оказался слишком коварен: при касании о землю самолёт развернуло и резко бросило на скалистый выступ… все было кончено! "Краш" на чуть потухшем экране, как победа электроники над человеком.
Александр вышел из кабины тренажёра, мягко говоря, вспотевшим. Пападокис сидел за монитором пульта управления, рядом с оператором. Понятно, чьими стараниями машина испытывала его на предел прочности.
– Тест благополучно провален? – Спросил Гурзанов шеф-пилота.
– Выделим, пожалуй, слово "благополучно" основным. – Ответил Пападокис, опять применив свою несравненную отеческую улыбку. – Мы тут с Мустафой порядком нагрузили тебя проблемами, но ты выглядел достойно, особенно для пилота незнакомого с "Боингом-777" лично. А эта посадка и у меня получается с тем же результатом. Здесь программа каждый раз подбрасывает иной рельеф поверхности и даёт "Краш", всех подряд рубит, безжалостная стерва. Хотя, в твоём, конкретно, случае, тебе не надо было так затягивать касание, уверенней ложиться на плоскости… Вот смотри… – Он дал знак оператору вернуть программу на шаг назад и, воспользовавшись рычажком джойстика, уложил виртуальный самолет на землю. – Так он не отпрыгнет на скалу, правда, в этом случае, компьютер успеет предложить тебе глубокий овраг и, всё равно, результат будет: "Краш"!
– Ну, дай Бог не повторять вживую.
– Да уж, будьте так любезны, товарищ Александр. Ну а я, могу хоть теперь, с чистой совестью, отписать Бальтазару о том, что нашёл ему достойного "второго". Кстати, он не совсем испанец, он из Уругвая, но ты ему слишком часто об этом не напоминай, хочет человек быть испанцем – так пусть будет. Либрэйо сейчас пилотирует "Боинг" поменьше этого – "737", хорошая машина, популярная. – Пападокис першёл к компьютеру, не связанному с тренажёром. – Я тут уже вступил в переписку со "Шриланкан". Ага… – Он открыл нужную закладку. – … вот, с тебя анкета-заявление, резюме, так сказать, садись, заполняй. Потом я тебе некоторые материалы по "Боинг-737" дам, начинай постигать. Переподготовку, скорее всего, в Индии будешь проходить, пока точно не скажу.
Гурзанов внимал ему с учащённым пульсом. На горизонте Индия и Шри Ланка, кто-б мог подумать, что вот так всё обернётся. Он возвращался к той жизни, которой хотел для себя и почувствовал как удача нежно приласкала, может быть именно за прошлые мучения, когда жив был одной лишь надеждой.
* * *
Однако, знакомство с командиром Бальтазаром Либрэйо, а, равно как и с островом Цейлон, пришлось отложить на несколько месяцев. Нет, точнее будет сказать, что Саша побывал в Коломбо, столице страны. Но по времени это заняло чуть больше суток, а после чего, незамедлительно, был оправлен в Индию, в славный город Мумбаи. Там ему предстояло проходить переподготовку на "Бойнг-737", согласно условиям контракта, подписанного с авиакомпанией "Шриланкан", у которой не было собственного центра обучения лётного состава. Капитан Либрэйо был в тот день в рейсе, потому знакомство пока не состоялось.
Мумбаи, тот что бывший сказочный Бомбей, с первого взгляда и вполне справедливо, показался местом сосредоточения силы. Как подобает крупнейшим мегаполисам, подавляет человека до уровня муравья, но, тем не менее, подпитывает своею мощной энергетикой. Работай да богатей, усталости не зная, правда, что-то далеко не всем это удаётся и количество нищих на улицах города превеликое. На фоне шикарных английских автомобилей, респектабельных граждан, по делам спешащих, обязательно падёт взгляд на какого-нибудь грязного и почти голого, доходягу. Именно так, ибо одетыми, местных нищих не поворачивается язык назвать, те драные тряпочки, что на них висят, никак на одежду не тянут. Чем дальше от центра – тем больше помойка, словно весь мусор под воздействием неизвестной силы отталкивается из деловой части города на окраины.