Неизвестный Камов. Гений вертикального взлета
Шрифт:
Митинг заключил лауреат Ленинской премии, главный конструктор Сергей Викторович Михеев:
«Мы испытываем большую гордость за сегодняшний праздник. И за то, что наши машины умело летают над горами, над просторами полей и лесов, морей и океанов. Везде они — или неутомимые труженики, или бдительные солдаты.
От имени коллектива заверяю вас, товарищ министр, что мы справимся со своими задачами, поставленными перед нами, и наши вертолеты всегда будут современны, всегда на высоком уровне технического прогресса».
На другой
Накануне Первомая в Доме культуры состоялся вечер, посвященный чествованию награжденных.
Красив и вместителен Дом культуры, но его зал в тот день оказался мал для всех желающих. Кресел не хватило, многим пришлось стоять.
Праздничное настроение царило вокруг, сюда пришли с семьями, у многих на парадных костюмах ордена и медали.
И раньше камовцы получали награды. Но тогда награжденных были считаные единицы, а сейчас сразу двести пять человек. Все радостно возбуждены: еще бы, такая высокая правительственная оценка их работы.
Николай Ильич Камов не дожил до этого триумфа, но давно его предвидел и сделал все, чтобы он состоялся. Главный конструктор никогда не искал легких проторенных путей, он шел трудной, неизведанной дорогой. Соосная схема стала схемой Камова. Ее он выстрадал, вынянчил, дал ей дорогу в жизнь. И его творческий, человеческий подвиг будут помнить всегда.
Вертолетная школа выдающегося конструктора живет и развивается. Ученики, сплоченные в единый коллектив единомышленников, увлеченно продолжают его дело.
Да, главного конструктора Камова уже нет с нами, но живут его талантливые идеи, летают его замечательные вертолеты, поют свой вдохновенный гимн.
И с каждым новым вертолетом все мощнее становится эта песня винтокрылых аппаратов. Эта песня также и призыв к пытливым, целеустремленным молодым людям — сделать своей судьбой интересную и по-прежнему романтичную отрасль знаний — авиацию.
СТРАНИЦЫ ЖИЗНИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НИКОЛАЯ ИЛЬИЧА КАМОВА
1902. 14 сентября.В Иркутске в семье учителя Ильи Михайловича
1905.Во время первой русской революции Илья Михайлович попал в списки неблагонадежных. Семью Камовых выселили за пределы Сибири и Степного края на Кавказ.
1910.Возвращение Камовых в Иркутск. Илья Михайлович начал преподавать в Иркутском коммерческом училище.
1911. Август.Николай Камов поступил учиться в это училище.
1918. Июнь.Окончил его с золотой медалью.
1918. Август.Николай поступил в Томский технологический институт (ныне политехнический).
1920.Камов стал активным участником аэрокружка.
1923.Весною защитил диплом, получил звание инженера-механика.
1923. Осень.Николай Камов приехал в Москву. Для приобретения опыта в авиаделе стал работать слесарем-сборщиком по ремонту двигателей и сборке самолетов на концессионном заводе Юнкерса.
1924.Камов — инженер, старший инженер центральных ремонтных мастерских «Добролета» (ныне Аэрофлот).
1927.Работал начальником конструкторской бригады в КБ, возглавляемой Дмитрием Павловичем Григоровичем, принимал участие в создании самолета МРЗ-бис.
1928.Ведущий конструктор и начальник бригады КБ, которое возглавлял Поль Ришар, приглашенный из Франции. Николай Камов принимал участие в разработке и руководил испытаниями двухмоторного торпедоносца TOM-i в Севастополе.
1928. Лето.Камов решил спроектировать первый винтокрылый аппарат.
1928. Ноябрь.Николай Камов вместе с Николаем Скржинским на общественных началах при поддержке Осоавиахима приступили к созданию винтокрылого аппарата-автожира KACKP-I.
1929. 8 февраля.Комиссия авиаспециалистов во главе с профессором Борисом Николаевичем Юрьевым одобрила проект молодых инженеров.
1929.На заводе «Авиаработник» началась постройка автожира.
1929. Конец августа.Закончена сборка КАСКРа.
1929. 25 сентября.Впервые был поднят в воздух первый советский винтокрылый аппарат KACKP-I. Летчиком был Иван Васильевич Михеев, наблюдателем и пассажиром Николай Ильич Камов.
1930. Май.Камов женился на Анастасии Владимировне Ставровской — инженере движения железнодорожного транспорта.