Неизвестный Юнкерс
Шрифт:
Новый поворот в жизни. Благополучная жизнь в Ахене меняется на беспокойную, но обещающую большие дивиденды в будущем. Наш герой едет в Берлин. Здесь, в хорошо ему знакомом Техническом университете, он надеется еще более углубить свои познания самых новейших достижений в электротехнике и в области экономики. Работа по найму в частных компаниях Ахена наглядно показала Юнкерсу, насколько важно хозяину компании разбираться в тонкостях финансового учета, условиях кредитования и контрактной ответственности.
Профессор Слаби встречает бывшего студента Юнкерса как хорошего знакомого. В его Электротехнической лаборатории есть много последних новинок, и Хуго с головой погружается в освоение
В хмуром ноябре 1887-го жуткое известие из дома застало его в аудитории экономического факультета – погиб отец. Это случилось у него дома. Он отравился бытовым газом. Кто-то не перекрыл на ночь газовый кран, и невидимый убийца вытекал из негерметичной системы. Спасти отца не удалось. После торжественных похорон, на которые съехались все Юнкерсы, было решено, что в соответствии с заблаговременно составленным завещанием покойного фамильный бизнес – текстильную компанию – возглавит его старший сын Макс. Прошли девять дней скорби, и Хуго возвратился в Берлин, чтобы продолжить штурмовать самые неприступные и сложные бастионы электротехники и экономики.
Когда же он почувствовал себя победителем в этом сражении, произошел новый значимый поворот в его профессиональной ориентации. Ему всегда хотелось быть впереди технического прогресса, и теперь его природная интуиция и те знания, которыми он вооружился, позволили разглядеть особую будущую роль двигателей внутреннего сгорания. Хуго Юнкерс узнает, что еще в 1801 году француз Филипп Лебон запатентовал проект двигателя, потребляющего осветительный газ, но реализовать его не успел. И только в 1860 году заработал и даже продавался двухтактный двигатель на осветительном газе с электрическим зажиганием Джина Этьена Ленора. Но его коэффициент полезного действия (кпд) был очень маленький. Через три года двигатель Ленора уже имел карбюратор, работал на бензине и таскал его трехколесный автомобиль на расстояние в 80 километров. В 1867 году на Всемирной выставке в Париже Николас Отто получил Гран-при за двигатель с одним вертикальным цилиндром, кпд которого уже достиг 30 %. Все первые стационарные двигатели имели огромные колеса-маховики, которые вращались зубчатыми рейками. Николас Отто уже в 1876 году создал надежный четырехтактный бензиновый двигатель, и в следующем году их продажа достигла пяти тысяч.
Кроме первых тяжеленных стационарных моторов на массивных станинах, какие в позапрошлом году начала выпускать и английская компания «Братья Кроссли», появились и легкие, которые приводили в движение первые автомобили. Готлиб Даймлер и Карл Бенц построили самодвижущиеся повозки и получили на них патенты. В жизни они так и не познакомились. Их фирмы сольются в 1926 году в «Даймлер-Бенц». Поехала «безлошадная повозка» австрийского инженера Зигфрида Маркуса с его одноцилиндровым мотором. Скоро она будет развивать скорость 10 км/ч. Хотя автомобиль еще долго будет оставаться «повозкой» для удовольствия или торжественных выездов, Хуго уже предвидел, что массовое использование автомобилей и других видов транспортных средств будет определяться эффективностью двигателей. Чтобы быть первым, надо посвятить себя разработке именно двигателей.
В лаборатории профессора Слаби был единственный стенд с работающим двигателем внутреннего сгорания, и Хуго Юнкерс все чаще стал задерживаться возле него. Теперь вся литература, все публикации по двигателям стали для него самыми желанными, а те сотрудники лаборатории, которые работали на стенде, – консультантами.
Намеченная программа обучения в Берлине полностью
Так Хуго Юнкерс стал конструктором двигателей внутреннего сгорания в то время, когда они только рождались. Он добился своего, он был среди первых.
Дессау
С непонятным волнением 2 ноября 1888 года Хуго Юнкерс сошел с берлинского поезда на вокзале в городе Дессау, где до того он ни разу не был. Все казалось необычным, потому что слишком совпадало с его заветным желанием. Он очень хотел разрабатывать новые двигатели, и пожалуйста, его пригласили на постоянную работу в одну из лучших компаний Германии, в которой уже несколько лет проектируются, строятся и испытываются новаторские проекты газовых двигателей.
Встреча с техническим директором Вильгельмом фон Оксельхозером, который пригласил сюда двадцатидевятилетнего инженера, его не разочаровала. В просторном кабинете Хуго увидел респектабельного мужчину лет на десять старше себя, почти лысого, с продолговатым правильным лицом, большими пышными усами, маленькими, близко расположенными пытливыми глазками под нависшими веками. Белоснежный стоячий воротничок его сорочки был опоясан черным галстуком с бриллиантовой брошью. Когда Юнкерс представился, лицо хозяина кабинета расплылось в радостной улыбке. Он предложил присесть и начал с поздравления по поводу начала работы в Дессау в такой замечательной компании, какой является Deutsche Continental Gasgesellschaft.
– Я в компании руковожу проектированием и доводкой газовых двигателей. Это дело новое и перспективное. Сейчас многие поняли, что на двигателях можно хорошо заработать, и кинулись их строить, но, пожалуй, не существует более сложного и капризного агрегата, чем двигатель внутреннего сгорания. Вам, господин Юнкерс, предстоит модернизировать по моим эскизам работающий у нас двухтактный мотор по схеме Бенца с целью выяснения пригодности этой схемы для создания большого стационарного аналога для привода динамо.
– А как давно у вас работает этот двигатель, который я должен взять за основу? – деловито спросил Хуго.
– Наша Модель II уже крутится на стенде больше года с необходимыми перерывами на профилактику и ремонт. Мы выявили ряд конструктивных недостатков, которые вам, господин Юнкерс, надо устранить в Модели III, – все еще слегка улыбаясь, сообщил фон Оксельхозер.
– А что собой представлял двигатель – Модель I? – не унимался любознательный Хуго.
– Это четырехтактный мотор по схеме Отто, мощностью 6 л.с., построенный два года назад.
Город Дессау оказался очень милым и зеленым. Континентальная газовая компания, где инженеров было очень мало, располагала приличным машиностроительным производством с квалифицированными станочниками и механиками. Юнкерсу пришлось работать фактически одному с двумя молодыми чертежниками. Он получил эскизы Оксельхозера и консультировался с ним, но вся работа по проектированию нового двигателя, выпуску рабочих чертежей и их запуску в производство лежала на нем. Для выпускника университета это была очень важная школа конструкторской работы.