Неизвестный Юнкерс
Шрифт:
Накопленный опыт в доводке стационарных двигателей позволил Юнкерсу перейти к разработке их вариантов для морских судов. Он даже организовал специальное подразделение Construction Office S с доктором Хайем Фолькерцем во главе. Вскоре у Юнкерса покупают первые пять лицензий на его двигатели, и их строят в Германии, Англии и России. Все дальнейшие разработки новых двигателей в течение двух лет Юнкерс будет проводить только для продаж лицензий на их производство немецким и иностранным компаниям.
Компания J. Frerichs + Co. A.G. из Нижней Саксонии строит двухцилиндровый судовой двигатель по лицензии Юнкерса. Его устанавливают на рыболовецкое судно «Вотан». С ним оно развивало необычную
Экспериментальный двигатель Юнкерса М15, 1911 г.
Эммануил, один из братьев Нобелей, владеющих моторным заводом в Санкт-Петербурге, просит Юнкерса спроектировать двухцилиндровый двигатель для серии русских подводных лодок. Контракт на изготовление опытного образца был подписан в декабре 1911 года. А через год с небольшим братья Нобели получают от Юнкерса лицензию на серийное производство двигателей для подводных лодок в России. Сормовский моторный завод в Нижнем Новгороде в начале 1912 года также просит Юнкерса спроектировать двигатель для речного корабля. Построенный в Сормово по лицензии шестицилиндровый мотор уже в следующем году был установлен на колесный пароход и исправно служил несколько лет.
В это время англичане, купившие лицензию, просят Юнкерса о помощи. На верфь «Доксфорд и сыновья» в городе Сандерленде, на северо-восточном побережье, прибывает десант конструкторов Юнкерса. После многочисленных проработок и экспериментов остановились на конструкции двигателя с диаметром каждого из четырех цилиндров 500 мм и мощностью 3000 л.с. Пока его строили, началась Первая мировая война, и сотрудничество англичан с немцами прекратилось. Только после войны контакты возобновились, и было построено 14 двигателей, служивших на английских судах до 1926 года.
Но не все спроектированные в Ахене двигатели строились. Такая судьба постигла небольшие бензиновые моторы с электрическим зажиганием: М13, М14 и опытный М17, который предназначался для локомотивов. Юнкерс посчитал, что они получились чересчур сложными и прекратил их дальнейшую разработку. Но они проложили путь будущим авиационным и локомотивным моторам.
Новый завод JCO в Дессау уже работает на полную мощность, выпуская различные тепловые приборы и агрегаты, придуманные Юнкерсом. Но основная продукция завода – это первые в мире газовые водонагреватели. Тут и тяжелые напольные, и легкие настенные. На них огромный спрос. Уже проданы первые сто тысяч газовых колонок Юнкерса, а сам он становится мировым лидером по количеству официально зарегистрированных изобретений и патентов. Ему 53 года, у него восемь детей и любимая жена, его талант и работоспособность открывают ему блестящую перспективу.
Двухцилиндровый судовой двигатель Юнкерса, 1911 г.
Оценив реальную ситуацию, Юнкерс решает, что пора самому строить и продавать двигатели. Но надо создать для этого свою специализированную производственную базу, свой моторный завод. Он начинает поиски подходящего места. В пятидесяти километрах северо-западнее
Лицензионный судовой двигатель Юнкерса, 1911 г.
К этому времени конструкторы Юнкерса в его исследовательской лаборатории в Ахене под его руководством развернули проектные и экспериментальные работы по новым образцам больших двигателей. Экспериментальный тандемный двигатель с одним цилиндром М18, мощностью в тысячу лошадиных сил, Юнкерс поручил разрабатывать опытному инженеру в возрасте Христа, вдумчивому и неторопливому Отто Мадеру.
Общий вид судового двигателя Юнкерса М18, 1913 г.
Сначала Мадер представил горизонтальный вариант компоновки. Но когда этим проектом заинтересовались представители флота Англии и предложили финансовую помощь в его разработке, то по их рекомендации был принят вертикальный вариант двигателя М18, который лучше размещался на корабле.
Диаметр его цилиндра равнялся 600 мм, а ход каждого из поршней 750 мм. Число оборотов этого гиганта не превышало 140 в минуту. Это был первый двигатель Юнкерса, построенный на его моторном заводе в Магдебурге. Но его судьба окажется незавидной – он будет разрушен на заводе в 1921 году по требованию победителей Германии. Следующий вертикальный одноцилиндровый судовой двигатель М19 Юнкерс проектирует уже меньших размеров.
Трехцилиндровый двигатель М22, мощностью 220 л.с., предназначался для речных судов. Он будет установлен на речном буксире и проработает несколько лет без каких-либо проблем. В конструкции вертикального экспериментального двигателя для локомотивов М23 Юнкерс решил главную проблему – поднял число оборотов в минуту до восьмисот.
Конструкторы Юнкерса в Ахене на фоне двигателя М24
Исследовательская лаборатория Юнкерса в Ахене в 1913 году разработала небольшой судовой двигатель М24, особенностью которого было вращение как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Он мог впервые обеспечить судну задний ход.
Постепенно конструкции двигателей Юнкерса неуклонно усложнялись. Хуго увидел в этой тенденции реальную опасность и решил попробовать создать самый простой экспериментальный двигатель. Получились одноцилиндровые М25 и М27. Они были без масляной помпы и компрессора, но с хорошими подходами для обслуживания и строились в Магдебурге. Двигатель М27 станет прообразом будущих легких моторов Юнкерса.
Годы работы профессора Юнкерса в Ахене оказались очень плодотворными. Не только гениальные идеи рождались в его светлой голове, но и конструкторские решения, превращающие их в сложный, но очень востребованный продукт. Все, что придумал Хуго Юнкерс, было на самом пике технических достижений человечества, но все его разработки в свою очередь всегда базировались на самых последних научных и технических результатах, для усвоения которых была нужна его образованность и работоспособность.