Новейший самоучитель безопасного вождения

Горбачев Михаил Георгиевич

В. Если кто-то нарушает, значит, он не прав и его надо проучить.

30. ШИНЫ ИМЕЮТ ЛУЧШЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ, ЕСЛИ:

А. Они абсолютно новые.

Б. С износом около 50 %.

В. Наварные, т. е. восстановленные.

5. СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

ООН характеризует проблему ДТП как глобальный кризис. Ежегодно в мире на дорогах погибает 1,2 миллиона человек, а 20–50 миллионов становятся инвалидами. Причем 90 процентов жертв автомобильных аварий – это люди в возрасте 15–40 лет. Эксперты прогнозируют, что если не принять меры, то к 2020 году дорожно-транспортный травматизм станет третьей ведущей причиной утраты людьми трудоспособности в мире после

ишемической болезни сердца и тяжелой монополярной депрессии. Именно поэтому на одной из недавних ассамблей ООН было заявлено, что безопасность на дорогах является важнейшей задачей современности, и сказано: «От нас требуются действия!» В России смертность вследствие ДТП носит угрожающий характер. Да, верно, многие современные автомобили снабжены «электронными помощниками», которые препятствуют в экстремальных ситуациях развороту автомобиля или позволяют одновременно тормозить и совершать маневр. Но, во-первых, на отечественных автомобилях такие системы только начинают устанавливаться, и ранее выпущенные машины ездят без них. Во-вторых, выходит так, что на машинах с электроникой человек остается единственным самым слабым звеном. Поэтому во главу угла нужно поставить человеческий фактор. Множество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходят по вине водителей, которые не справились с управлением автомобилем. Россияне плохо водят машину, они – неважные водители. Я не наговариваю на соотечественников, в моих патриотических чувствах сомневаться не стоит. Просто соотечественников очень плохо учили водить машину, да еще и кустарным методом, так как методики, отвечающей современным требованиям мирового уровня, в России просто не существует. Согласен, профессор Цыганков разработал неплохую методику приемов вращения руля. (Именно неумение обращаться с рулем приводит ко множеству аварий. Попросите бывалых российских водителей назвать самый важный элемент управления автомобилем. Они с уверенностью ответят: «Тормоза!» А это неправильно, так как самым важным элементом управления автомобилем является руль.) Но дело не только в грамотном рулении. На Западе создана и обкатана четкая методика обучения управлению автомобилем в любых ситуациях. Я стараюсь открыть российским водителям глаза на современную теорию. Решение проблемы ДТП состоит не только в улучшении организации движения, как считает правительство, и не только в увеличении штрафов, как считает начальство ГИБДД, но и в улучшении подготовки водителей. Именно для этой цели в Европе и Америке построены сотни оборудованных автодромов, так называемых центров контраварийной подготовки, для обучения вождению автомобиля в экстремальных ситуациях. Важнейшие элементы такого центра – это симуляторы заносов и площадки со скользкими вставками, имитирующие скользкое покрытие коварной зимней дороги: лед и снег. Искусственные лужи и внезапно возникающие на пути водителя препятствия дополняют картину обучения контраварийному вождению на площадках таких центров. По проектам одного только Германа Тильке, знаменитого архитектора и проектанта гоночных трасс «Формулы-1», построено свыше сорока таких центров. Экстремальные ситуации очень четко моделируются при помощи специальных устройств, чтобы научить водителя безошибочно действовать в аварийных ситуациях и избегать трагических последствий. Ведь водитель, попадая в аварийную ситуацию, должен мгновенно оценить ее и совершить те или иные контраварийные действия. Увы, с первого раза это невозможно! У него ничего не получится! Именно поэтому экстремальные ситуации необходимо отрабатывать на площадках таких центров. Делать ошибки, их не может не быть, и стараться их исправлять. Это и есть грамотный процесс обучения, позволяющий человеческому мозгу получить верную информацию, как бы записав ее на свой биокомпьютер в виде специальной программы. Прошедшему контраварийную подготовку водителю в критической ситуации уже не нужно будет терять драгоценное время на ее обдумывание. Он станет молниеносно действовать на подсознательном уровне.

Центр контраварийной подготовки представляет собой инженерное спортивно-техническое сооружение, состоящие из дорог и площадок определенной конфигурации, которые оснащены, и это самое главное, специальными устройствами, позволяющими моделировать критические ситуации для проезжающих по ним автомобилей. Так водители имеют возможность не только проверить свою готовность действовать в экстремальных ситуациях, но и пройти курс высокоэффективного обучения. Существующие в настоящие время в России площадки для обучения вождению, которые часто ошибочно называют автодромами, подобным образом не оборудованы, и это ужасно. Этот факт дает право заявить о полном отсутствии на всей территории Российской Федерации центров контраварийной подготовки. (Для строительства такого автодрома требуется земельный участок размером от 4 до 8 га и инвестиции в размере 3–5 млн евро. Окупаемость проекта 2–3 года. Основные элементы центра контраварийной подготовки: симулятор заносов и площадка с возможностью полива ее водой для отработки контраварийных действий в момент заносов и сносов автомобиля – плюс еще восемь специальных элементов.)

6. ФИЛОСОФИЯ

БЕЗОПАСНОЙ ЕЗДЫ

Современный высококлассный стиль вождения автомобиля – активный. Водитель должен уметь постоянно контролировать дорожную ситуацию, тонко чувствовать поведение автомобиля и знать его возможности в конкретных условиях. Он должен уметь безошибочно определять качество сцепления колес с дорогой и, конечно, предугадывать поведение автомобиля на различных покрытиях. Он должен видеть и прогнозировать развитие ситуации всегда на шаг, а лучше на несколько шагов вперед. Этим важнейшим качествам нужно учиться у автогонщиков.

Соблюдения правил дорожного движения явно недостаточно, чтобы считать себя классным водителем. Во-первых, в плотном движении переполненных транспортом городов соблюдать все правила практически невозможно. Во-вторых, соблюдение правил не может гарантировать отсутствия аварийных ситуаций. Важно уметь эти аварийные ситуации заранее распознавать, а если их возникновение стало уже совершившимся фактом – находить безопасный выход. И совершенно неважно, если придется исправлять ошибку другого участника движения – водителя автомобиля, пешехода, мотоциклиста, велосипедиста, крестьянина на гужевой повозке или водителя трактора. И неважно, по какой причине эта ошибка произошла. Главное качество хорошего водителя – умение не только предвидеть ошибки, но и вовремя их исправить, не доводить ситуацию до критического накала. С автошкольной скамьи российский водитель твердо усвоил: если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как едут остальные, тебя не волнует. Но отношения строятся не на конфронтации, а на взаимопонимании и уважении!

На первой странице немецкого учебника по вождению «Autofahren Top» написано: «Необходимыми качествами водителя являются способность не настаивать на своей правоте, гибкость в отношении к другим участникам движения, снисходительное отношение к их возможным ошибкам». Такое поведение водителей общепринято в Европе. Этому правилу обязательно надо следовать и россиянам. Иначе взаимодействовать участникам движения невозможно.

Надо стараться как можно меньше зависеть от других участников движения, следовать в плотном потоке транспорта, но по собственной траектории. Ни один водитель не в состоянии помешать вам.

Беда в том, что у многих водителей со стажем сложился стереотип поведения за рулем. Увы, мне остается только констатировать факт: у половины российских водителей агрессивный стиль вождения. Это можно объяснить привычкой обороняться, жить по принципу – «не пролезешь ты, пролезет другой».

Стиль вождения второй половины можно охарактеризовать как пассивный, это те водители, которые чувствуют себя за рулем неуверенно. Наши автошколы, признаем честно, дают очень слабую подготовку. И получив права, начинающий водитель вынужден учиться на собственных ошибках. И, к сожалению, только единицы продолжают обучение в школах повышения водительского мастерства.

Проведите мини-тест, находясь за рулем машины на дороге с интенсивным движением. Если вам постоянно мешают другие автомобили, значит, вы сами что-то делаете неправильно. Чтобы овладеть классным стилем вождения автомобиля, важна любая мелочь, любой нюанс. Важно постоянно совершенствоваться.

Сегодняшняя иномарка – это вчерашний гоночный автомобиль, а многие общедоступные модели превосходят по динамике и скорости те, что совсем недавно считались спортивными автомобилями (рис. 1). Это ставит водителей в трудное положение: правилами дорожного движения скорость ограничена, но машины могут ездить гораздо быстрее. Здесь каждый делает свой выбор.

Рис. 1

Сегодняшняя иномарка – это вчерашний гоночный автомобиль, а многие общедоступные модели превосходят по динамике и скорости те, что совсем недавно считались спортивными автомобилями.

Темп жизни диктует свое: вскочил, оделся, ключ в замок зажигания, вставил CD – и газу, газу!!! В голове круговерть мыслей: как не опоздать на важную встречу, как разрешить безнадежную ситуацию, невеселые новости по радио, сердитое ворчание на правительство и недовольство подорожанием… Краем глаза: пешеходы, дети, светофоры, пробки, неудачливые искатели парковки, «чайники», «подснежники», грузовики, реклама… Опаздываю, а они еле ползут. Газу… газу!

А что, если по-другому: спокойно, предупредительно, получая удовольствие от вождения? Прежде чем сесть за руль, настройтесь на управление автомобилем, скажите себе:

Я оставляю все заботы и проблемы вне машины.

Я сажусь за руль, я уверен и спокоен.

Я полностью отвечаю за себя и свой автомобиль.

Я собран и внимателен.

Я думаю только о вождении.

Теперь я могу отправляться в путь!