Охрана воздуха и поверхностных вод от загрязнения

Кутырин Илья Митрофанович

Минздрав СССР, обеспечивая развитие и санитарно-эпидемическое благополучие в стране, осуществляет контроль за проведением санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических мероприятий, направленных на ликвидацию и предупреждение загрязнения водоемов и атмосферы.

Минрыбхоз СССР наряду с обеспечением промысловой добычи рыбы и ее переработки осуществляет также надзор за состоянием рыбохозяйственных водоемов и осуществлением мероприятий по предотвращению их загрязнения.

Государственный комитет по гидрометеорологии и контролю природной среды СССР через свою систему станций и постов контролирует уровень загрязнения

водных объектов и атмосферы.

Существующая система охраны природы (воды и воздуха) в настоящее время обеспечивает стоящие перед ней задачи. Однако не вызывает никакого сомнения необходимость ее дальнейшего и принципиального усовершенствования.

Следует подчеркнуть, что охрана природы — дело всенародное. И поэтому особенно важна здесь общественная инициатива. Много делается в направлении охраны вод и воздуха городов от загрязнения через организации Всесоюзного общества охраны природы. К делу охраны природы привлекается молодежь через ВЛКСМ. На территориях областей и отдельных республик проводятся смотры состояния водоохранных мероприятий. Недостатки, имеющие место на отдельных предприятиях в части выполнения водоохранных мероприятий, широко обсуждаются на страницах местной и центральной печати.

Технические направления охраны воздуха

«Социализм немыслим, невозможен без дружбы с природой… Серьезно, очень серьезно подумайте об этом в Госплане», — так говорил, по свидетельству Г. М. Кржижановского, Владимир Ильич Ленин в один из солнечных дней 1922 г., обратив внимание на дым, валивший из труб первой московской электростанции.

Иностранцы, приезжающие в Москву, отмечают чистоту ее воздуха, поражаются зеленому наряду нашей столицы, однако перенять московский опыт им не под силу. Частная собственность на землю не дает возможности вести городское хозяйство комплексно, с перспективой на десятилетия.

Сообщения прессы о загрязнении воздуха в крупнейших городах мира еще раз подчеркивают преимущество нашей социалистической системы, неуклонно и последовательно осуществляющей завет В. И. Ленина о необходимости держать воздух в городах чистым.

Жизнь на земной поверхности развивалась на дне огромного воздушного океана — атмосферы. Масса атмосферы оценивается в 5*10¹⁵ т. Атмосфера — смесь газов, называемая воздухом. Человек может прожить несколько недель без пищи, несколько дней — без воды, но не может прожить и нескольких минут без воздуха. В среднем человек потребляет в сутки около 25 кг воздуха. От качества воздуха зависит очень многое — состояние лесов и парков, флора и фауна зон отдыха, урожайность полей. Охрана воздушного бассейна от загрязнения, вызываемого автомобильным транспортом, у нас в стране осуществляется по ряду направлений.

Одним из таких направлений является развитие общественного городского транспорта. Его работа организуется так, чтобы он двигался быстрее, был удобнее и дешевле, чем индивидуальный транспорт. В решении транспортной проблемы большое место отводится развитию в крупных городах страны линий метрополитена. И здесь нельзя не вспомнить призыв одного из мэров Лос-Анджелеса — поменьше пользоваться частными автомобилями. Призыв, конечно, разумный, но как добраться из дома на работу и с работы домой, если общественного транспорта в городе, по существу, нет (положение, характерное для всех городов США).

Всем

хорошо известно, что создание автомобильных «пробок» сопровождается резким ухудшением атмосферы в местах их возникновения. Для того чтобы свести к минимуму их образование, проводят ряд мероприятий, в том числе ограничивают количество автомобилей, въезжающих в город (автотрасса вокруг Москвы, объезд Подольска и т. д.), и разрабатывают более прогрессивные системы уличного движения.

Автомобилестроителями с целью снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах рассматриваются новые конструкции двигателей. Так, Центральным научно-исследовательским и автотранспортным институтом (НАМИ) создано принципиально новое устройство для уменьшения загрязнения автомобилями атмосферы токсическими веществами.

Известно, что при «подтормаживании» автомобиля, которое в условиях города водителями осуществляется часто, в воздух выбрасывается наибольшее количество угарного газа, не сгоревших углеводородов и других крайне вредных веществ.

Приспособление во время торможения двигателя или при резком уменьшении числа оборотов автоматически соединяет впускную трубу с атмосферой с одновременным прекращением подачи топлива в цилиндр. Как только чрезмерное разрежение во впускной трубе снизится, восстанавливается нормальное условие работы мотора. Применение изобретения сокращает общий вредный выброс автомобилями окиси углерода на 25–40 %, других вредных веществ — в несколько раз!

Не менее заманчива и перспектива, при которой вместо двигателей внутреннего сгорания будут использоваться электродвигатели. При таком решении вопроса нет никаких выхлопных газов и, следовательно, загрязнения воздуха. Подсчитано, что при переводе внутригородского транспорта на электропоезда на каждые 100 тыс. пассажиров-миль можно было бы уменьшить выброс в атмосферу окиси углерода на 8 тыс. т, углеводородов — на 1,6 тыс. т и особо ядовитых азотных окислов — на 320 т.

Создание электромобилей — сложная научно-конструкторская проблема. Главная трудность заключается в том, что пока нет достаточно емкого автономного источника электроэнергии.

Первые практические результаты могли наблюдать москвичи в часы праздничного шествия 7 ноября 1975 г., когда электромобили проехали по Красной площади. Это были переоборудованные УАЗы, с которых сняли обычные моторы, коробки передач, бензобаки, а взамен поставили электродвигатели, аккумуляторы и полупроводниковые приборы-преобразователи. У этого вида транспорта большое будущее.

Нужно отметить, что разработка различных конструкций электромобилей ведется во многих городах страны, что дает уверенность в том, что в ближайшие годы в Советском Союзе появятся образцы этих машин, отобранные для серийного производства.

Следует указать также и на использование сжиженного газа (пропана и бутана) в качестве топлива для автомобилей вместо бензина, при котором уменьшается загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами, так как в этом случае из выхлопной трубы автомобиля выбрасывается меньше токсичных газов (например, окиси углерода почти в три раза меньше). В 1975 г. государственная комиссия одобрила производство баллонового такси «ГАЗ-24-07»: газобаллоновый автомобиль получил путевку в жизнь. Уже спустя год в Москве на сжиженном газе работало 35 тыс. легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Появились они и во многих других городах страны.