Охрана воздуха и поверхностных вод от загрязнения
Шрифт:
Все возрастающее загрязнение нефтью Мирового океана приносит колоссальный вред не только человеку, но и многим обитателям морских глубин.
О масштабах загрязнения океана говорят такие данные. В Мировой океан попадает около 1 % транспортируемой нефти. Можно представить, какое это огромное количество, если морские нефтеперевозки составляют многие сотни миллионов тонн.
Так, если перевозка нефти и нефтепродуктов морским транспортом в 1938 г. составляла только 84 млн. т, то в настоящее время она достигает сотен млн. т. Огромное количество нефти и нефтепродуктов и других вредных веществ ежегодно попадает в океанические воды с балластными, промывочными и льяльными водами судов.
Источником
22 апреля 1977 г. возникла серьезная авария на нефтяных промыслах Северного моря, когда на буровой платформе. «Браво» группы «Экофиск» из-за неисправности подводного предохранительного клапана вырвалась нефть, извергаясь «гейзером» высотой 60 м (скважина выбрасывает в море в сутки до 4 тыс. т нефти). Громадное, в десятки квадратных километров пятно нефти стало медленно смещаться на восток, к берегам Дании и Норвегии. Нефтяной фонтан на скважине «Браво» был укращен спустя семь дней. Количество нефти, поступившей в океан за это время, составило 30–40 тыс. т.
Как известно, в разработке нефтяных богатств Северного моря большое участие принимают крупные международные нефтяные монополии. Их главная цель — как можно скорее вернуть и преумножить те миллиарды, которые были затрачены на разведку и разработку морских месторождений нефти. Поэтому понятно, что эта авария связана с «жадной торопливостью» монополии, создавшей на промыслах атмосферу непрерывной горячки и недооценки техники безопасности, что, в частности, в свое время уже привело к взрыву на промыслах «Экофиск» и гибели нескольких человек.
Авария в Северном море вызвала у многих норвежцев протест против добычи нефти и, в первую очередь в районе Лофотенских о-вов. «Скандалы в министерстве промышленности, а также все более резкая критика своеволия нефтяных компаний могут в сочетании с аварией на промыслах „Экофиск“ привести к полному пересмотру нефтяной политики Норвегии», — писала шведская газета «Дагенс Нюхетер». Может быть, в результате этой катастрофы и будут приняты меры к упорядочению работ по добыче нефти в Северном море, однако необходимы еще значительные усилия всей прогрессивной общественности мира для обуздания монополий, которые в погоне за прибылью недопустимо загрязняют Мировой океан.
В 1973 г. в результате разрыва подводной трубы нефтяной скважины в Персидском заливе образовалось обширное нефтяное пятно. Масштабы бедствия усугублялись еще и тем, что залив является почти закрытым водным бассейном.
Крупный ущерб окружающей среде нанесло повреждение нефтехранилища на о-ве Лак (США). В 1974 г. во время аварии из баков вытекло 600 тыс. галлонов горючего (1 галлон — 3,3 л). Благодаря системе рвов, окружающих хранилище, 570 тыс. галлонов удалось задержать от дальнейшего растекания, 10 тыс. были слиты в близлежащее болото, остальные 20 тыс. — стекли в р. Делавар, загрязнив ее воды на протяжении примерно 8 км по течению и на всем пространстве от берега до берега.
В том же году прорвался нефтепровод компании «Шелл», ведущий к ее перерабатывающему заводу в Норко (штат Луизиана). За сутки его утечки поверхность реки была покрыта нефтью на всем протяжении до города Порт-Салфер, т. е. на расстоянии около 140 км. Вблизи источника ее слой был весьма толстым. В 90 км вниз по течению от места аварии были замечены многочисленные водоплавающие птицы, пострадавшие от загрязнения. За двое суток очистных работ из реки было извлечено более 318 тыс. л нефти.
3 июля 1979 г. на подводной скважине «Исток-1», расположенной вблизи полуострова Юкатон (Мексика), в результате аварии вышел из-под контроля и загорелся мощный нефтяной фонтан. С этого момента в течение нескольких месяцев ежедневно сгорало и выливалось в море около 4,77 млн. л ценнейшего сырья. Огромное количество нефти распространилось по поверхности Мексиканского залива, нанеся непоправимый ущерб морской флоре и фауне. Гигантские маслянистые пятна, растянувшись на 940 км, приблизились к побережью Америки и к концу августа покрыли слоем около 200 км пляжей штата Техас. К этому времени на борьбу с самой большой в истории утечкой нефти в море уже было затрачено несколько миллионов долларов.
Японский танкер «Такамия Мару» сел на мель близ бразильского города Сантус и получил серьезные пробоины: 15 тыс. т нефти, вылившиеся в море, загрязнили прибрежные воды на огромной площади.
В бухте Чедабакто, омывающей Атлантическое побережье Канады, плавает гигантское нефтяное пятно — следствие аварии танкера «Эрроу». В результате аварии в океан вылилось 16 тыс. т нефти. Предпринимавшиеся с тех пор различные попытки очистить поверхность залива от разлившейся нефти не увенчались успехом. Нефть захватила в плен укромные бухты и пляжи залива, приведя к упадку туристский бизнес.
24 января 1976 г. новый супертанкер «Олимпик Брейверн» грузоподъемностью 250 тыс. т, принадлежавший семье Онассиса, выйдя в свой первый рейс, сел на риф у берегов о-ва Уэссон (западное побережье Франции). Владельцы не предприняли никаких мер по его снятию с мели, и заброшенное судно спустя полтора месяца во время шторма раскололось надвое, что вызвало сильную утечку мазута и причинило значительный материальный ущерб жителям острова. Мазут из танкера опоясал берега. Погибли тысячи перелетных птиц, для которых остров издавна служил «перевалочным пунктом», в отчаянном положении оказались и люди, у которых было отобрано средство к существованию.
Постепенно выясняющиеся подробности этих событий позволили французским журналистам высказать предположения, что катастрофа была заранее запланирована владельцами танкера, рассчитывающими таким образом «отделаться» от судна, ставшего в период энергетического кризиса обузой.
Не успела мировая пресса прекратить обсуждение нашумевшего крушения нефтеналивного танкера «Олимпии Брейверн» у берегов Франции, как вновь поступили сообщения об очередной катастрофе на море, и вновь с танкером. На сей раз угроза нависла над крупным испанским портом Ла-Корунья, у входа в гавань которого напоролся на скалы танкер с грузом более 100 тыс. т нефти. Серия взрывов на борту судна и утечка нефти создали реальную опасность загрязнения порта и побережья. Более десятка судов высыпали в воду специальные химикаты для того, чтобы воспрепятствовать распространению нефти на акваторию порта.
29 апреля 1976 г. у берегов Японии, вблизи о-ва Осима, затонуло греческое судно. Утечка нефти нанесла ущерб, оцениваемый в 400 млн. иен.
В марте 1978 г. у берегов французского полуострова Бретань затонул супертанкер «Амоко Кадис», принадлежавший американской компании «Амоко». В результате катастрофы в море вытекло 220 тыс. т нефти, вызвав загрязнение обширного прибрежного района. Нефтяное пятно расползлось почти на 250 миль береговой линии. Только по предварительным подсчетам погибло 20 тыс. птиц и, возможно, такое же количество рыбы; было уничтожено от 20 до 50 % всех обитающих в прибрежных водах устриц. Потребуются многие годы, чтобы в какой-то степени очистить местную среду от пагубного воздействия разлившейся нефти.