Океанский ВМФ товарища Сталина. 1937-1941 годы
Шрифт:
Но почему Сталин отказался от посылки флота к испанским берегам? Причина проста – посылать было просто нечего! Во-первых, крупных кораблей было крайне мало, а во-вторых, в случае открытого военного выступления Германии, и особенно Италии, они могли быть легко уничтожены. Боевая устойчивость тихоходных и слабо защищенных линкоров типа «Марат» вызывала большие сомнения, не менее устаревшими и слабыми были крейсера и эсминцы Черноморского флота. Именно поэтому со второй половины 1937 года правительство СССР было вынуждено прекратить регулярные рейсы своих транспортов в Испанию. Имеется информация, что Сталин, все же пытался организовать отправку кораблей Черноморского флота в Средиземное море, но начальник Морских Сил В.М. Орлов, понимая к чему это приведет, доказал ему невозможность выполнение данного мероприятия, сославшись на малочисленность и низкую боеготовность РККФ. Тот факт, что тогдашний советский флот оказался практически бесполезным, даже для решения локальных внешнеполитических задач, судя по всему, произвело серьезное впечатление на Сталина. К
Старая римская пословица гласит: «Горе побежденным!». Перефразируя ее, можно сказать: «Горе не имеющему мощного ВМФ!», ибо его всегда будут грабить и третировать более сильные. Невозможно подсчитать те огромные экономические убытки, нанесенные Японией в 20-е – 30-е годы своим бесконтрольным ловом рыбы и добычей морского зверя в территориальных водах СССР. Вообще в 20-е годы японцы во всю хозяйничали на побережье Дальнего Востока, где хотели – высаживались на берег, где хотели – демонстративно производили лов в советских территориальных водах. Согласно донесениям ОГПУ, в 1930 году убытки Камчатского акционерного общества в связи с разбоем японцев выражаются в 19 000 тонн. Выше мы уже писали о японском произволе на Дальнем Востоке. В дополнение к вышеизложенному несколько выдержек из спецдонесений: «7 июня в 15 милях от нашего берега против рыболовного участка № 201 стали на якорь 4 японских военных судна: 2 миноносца, 1 канонерская лодка и 1 транспорт. В 13 ч. 30 мин. канонерская лодка полным ходом подошла на 0,5 мили к берегу и, круто повернувшись ушла обратно. 8 июня в 6 ч. канонерская лодка вторично зашла в нашу зону, останавливала тресколовные кавасаки акционерного общества и встала на якорь в 1,5 мили от берега».
«27 июня 1930 года сторожевой корабль ОГПУ «Воровский» пытался воспрепятствовать браконьерству в районе реки Сопочная – реки Ича. Но тут в трехмильную зону советских вод вошел эсминец типа «Хатакадзе» и помешал "Воровскому». «29 июня 1930 года на рейд села Усть-Большерецк прибыли и встали на якорь два эсминца типа «Хатакадзе».
Сторожевой корабль ОГПУ «Воровский»
«29 июля 1930 года катер рыбнадзора задержал на краболовном участке № 27 две кавасаки, которые занимались незаконной ловлей крабов. При их конвоировании рыбнадзор был обстрелян пулеметным огнем с другого катера-хищника, таким образом, арестованные кавасаки были японцами отбиты».
«4 июля 1932 года японский миноносец зашел в советские территориальные воды и встал на рейде у советского берега, напротив устья реки Сопочная. Затем стал обстреливать из пулеметов дозор советских пограничников, после этого ушел в южном направлении».
В 1938 году, во время событий на Хасане, имели место и военные провокации. Так целая эскадра японский боевых кораблей (крейсер,14 эсминцев, крейсер и 15 торпедных катеров беспрепятственно вошли в территориальные воды СССР – в устье реки Тумень-Ула. Кроме этого японцы выключили маяк на Камне Опасности в проливе Лаперуза, что повлекло гибель парохода «Сучан». Кроме этого были пиратски захватывали советские суда «Кузнецкстрой», «Рефрижиратор № 1». В советских территориальных водах у Камчатки несли боевое дежурство вооруженные орудиями японские шхуны.
Не лучше обстояла ситуация на советском Севере. Только в одном 1922 году норвежцы браконьерски забили в нарушение всех международных договоров 900 тысяч голов тюленей, при этом десятки тысяч так и не смогли вывезти, бросив на льду. Периодически безнаказанные нападения на советские торговые суда осуществляли корабли Великобритании и Франции. Можно вспомнить захват парохода «Селенга», перевозившего вольфрамовую и молибденовую руду, а также кофе в СССР английским крейсером «Ливерпуль». Пароход, кстати, вез ценную вольфрамовую и молибденовую руду, а также кофе в СССР. Такая же судьба постигла советское торговый пароход «Маяковский».
Если такие издевательства и унижение приходилось терпеть, пока СССР не обрел экономическую мощь, то в дальнейшем это было просто немыслимо. Ответ в данном случае мог быть только один…
При этом, отказавшись от экспансии мировой революции, Сталин еще в начале 30-х годов дал всем ясно понять, что СССР завоевывать США и Англию он не собирается. Поэтому в перспективных сталинских военно-морских планах не предусматривалось достижение превосходства в военно-морской мощи над ведущими морскими державами, а планировалось лишь достижение паритета. При этом, являясь единственным социалистическим государством в мире, СССР должен был быть готовым к оборонительной войне против коалиции капиталистических держав и здесь мощный флот был нужен Сталину, прежде всего, как сдерживающий фактор агрессии.
Нарком Николай Герасимович Кузнецов в феврале 1939 года
Именно поэтому, в своих разговорах с наркомом Н.Г. Кузнецовым, Сталин неоднократно оговаривал, что будущий океанский флот воевать у берегов Америки не будет, а будет лишь надежно защищать собственные берега, совершая отдельные рейды в океан. Таким образом, реальными боевыми задачами будущего океанского флота (помимо военно-политических) Сталин считал содействие сухопутным войскам, нанесение максимального ущерба противнику, осуществляющего вторжение с морских направлений, а также создание угрозы его морским коммуникациям в ближней океанской зоне. Однако, если до вмешательства во флотские дела Сталина советские военно-морские теоретики «молодой школы» полагали, что данные задачи можно решить лишь массированным применением подводных лодок, морской авиации, торпедных катеров и береговой артиллерии, при поддержке некоторого числа легких надводных кораблей, то Сталин считал иначе – только полноценные океанские эскадры, готовые встретить врага на дальних подступах к нашим берегам, были, по его мнению, способны обеспечить надежную защиту страны.
Взяв курс на возрождение империи, Сталин должен был создать и все присущие империи атрибуты – мощную экономику, мощную армию и соответствующий имперский флот. При этом, если второстепенные державы могли позволить себе обходиться прибрежными флотами, то настоящая империя должна была в обязательном порядке обладать флотом и океанским, и линейным.
Именно наличие мощного океанского флота всегда являлось и является главным мерилом рейтинга мировых держав. Именно поэтому в преддверии Первой мировой войны, готовясь к противостоянию с Англией, кайзеровская Германия стремилась догнать ее именно по количеству дредноутов. Именно поэтому, готовясь к схватке с США, Япония в 30-е годы создавала огромный океанский флот. Выдающиеся политики мира всегда прекрасно понимали, что владеющий Мировым океаном, владеет миром. Вспомним, что и в русском фольклоре титул повелительницы океана, намного превышает по рангу все иные титулы, включая царский. Это наиболее ярко отобразил А.С. Пушкин в своей сказке о золотой рыбке. Именно титул Владычицы морской является в данной сказке наивысшим и практически недостижимым для смертных…
Важным фактором, несомненно повлиявшим на решение Сталина о создании океанского флота, был, безусловно, внешнеполитический. Поэтому еще одной важной причиной начала ускоренного строительства океанского флота Сталиным, явилось приглашение в 1934 году СССР в Лигу Наций. Отныне СССР, после многих лет политической изоляции, официально вошел в клуб мировых держав. Ну, а в каждом клубе, как известно, о любом из его членов судят, прежде всего, по реальной силе и возможностям. Что касается такого клуба, как Лига Наций, то там авторитет государства определялся наличием мощной экономики и мощной армии, третьим важнейшим критерием реальной силы являлось наличие мощного флота. Своим вступлением в Лигу Наций СССР фактически декларировал начало активной внешней политики. Ну, а активную внешнюю политику невозможно проводить, не имея за спиной столь важного аргумента, как военно-морской флот. При этом данный ВМФ должен быть полностью сопоставим по мощи с теми политическими задачами, которые стоят перед государством. Об этой аксиоме внешней политики Сталин, разумеется, был прекрасно осведомлен.
Сталин видел, что такой важный аспект международных отношений, как военно-морская дипломатия СССР, в 20-х – начале 30-х годов, ограничивался лишь краткосрочными визитами кораблей в скандинавские европейские и черноморские страны во время учебных походов.
В мае 1937 году состоялась коронация нового английского короля Георга VI. В честь коронации британских монархов на Спитхедском рейде традиционно устраивались морские парады, с участием кораблей ведущих держав мира. На этот раз Лондон официально пригласил принять участие в параде и Советский Союз. Вопрос участия советского корабля в столь помпезном политическом мероприятии мог решить только Сталин. И он принял решение об отправке корабля. В 1937 году Сталин пытался договорится с Англией и Францией о создании антифашистской коалиции и визит советского корабля был, как сегодня говорят, «в тему». Кроме этого, присутствие советского корабля на всемирных морских смотринах было необходимо, с точки зрения демонстрации нашей военно-морской мощи. Так как по положению, участвовать в параде могли только корабли 1 ранга, представлять СССР на коронации Сталин определил балтийский линкор «Марат», под командой капитана 1 ранга В.И. Иванова. Построенный еще в 1915 году, линкор был уже далеко не нов, но новых отработанных кораблей такого ранга у нас на тот момент не было. Нюанс участия в коронационном параде заключался в том, что корабли должны были становиться на якорь не просто так, а самым сложным способом «фертоинг». При этом конструктивная особенность «Марата» – далеко отнесенные от форштевня якорные клюзы – значительно усложняла работу боцманской команды: требовалось после отдачи одного якоря расклепать его якорь-цепь, обнести вокруг форштевня и втянуть ее в клюз другого борта. Расклепать на баке вторую цепь и, присоединив три конца вертлюга к свободным концам якорных цепей, отдать второй якорь, после чего стравить всю систему до водной поверхности и подсоединить к четвертому концу временно удерживаемую толстым стальным тросом цепь с отданным первым якорем. Следует добавить, что каждое звено якорной цепи линкора весило два пуда. Как правило, норма постановки линкоров на якорь способом «фертоинг» занимала 2–3 часа. Что касается «Марата», то он встал на оба якоря способом «фертоинг» всего за 54 минуты! Это была сенсация. Германский линкор «Дойчланд» затратил на аналогичную постановку более двух часов, а аргентинский линкор «Морено» все двенадцать.