Операция «Багратион»
Шрифт:
Большое значение для успеха преследования имело применение подвижных передовых отрядов в корпусах и армиях. Эти отряды нередко прорывались через походные и боевые порядки противника, выходили на его тылы, захватывали важные узлы дорог, переправы и удерживали их до подхода наших главных сил.
Во время преследовании войскам приходилось форсировать ряд водных рубежей. Ввиду того, что при быстром продвижении понтонно-мостовые части отставали, особо важное значение для переправы пехоты и легких грузов имело использование подручных средств (плотов, рыбачьих лодок, бочек из-под горючего, бревен и др.). Успех форсирования речных рубежей во многих случаях обеспечивался стремительностью действий.
В целом последний этап Белорусской операции являет чрезвычайно поучительный пример оперативного преследования, проведенного с высоким искусством на большую глубину и при широком применении маневра. Здесь мы видим полное использование достигнутой победы.
8. Соотношение сил в воздухе резко изменилось в нашу пользу по сравнению с операциями прошлых лет. Наша мощная авиация господствовала над полями сражений в Белоруссии летом 1944 года. Немецкая авиация в основном проявляла себя в ограниченных масштабах. Цифры самолето-вылетов, характеризующие активность авиации с обеих сторон, приводились многократно на протяжении настоящего труда.
Благоприятные для нас условия воздушной обстановки во многом облегчали ведение операций наземным войскам и способствовали нашим победам. Советские войска, свободные от воздействия неприятельской авиации, могли полностью осуществлять свои смелые маневры. Наоборот, господство нашей авиации в воздухе и ее мощные удары по немецким войскам сильно затрудняли и осложняли для них ведение боевых действий.
Это важное влияние воздушной обстановки следует иметь в виду для правильного понимания общего хода боевых действии в Белоруссии.
Однако действия авиации не были равномерно распределены в течение всей операции; напряжение ее работы было разное в различные периоды. Особая активность нашей авиации проявлялась на первом этапе операции и резко снижалась в дальнейшем. Наряду с соображениями оперативного порядка серьезную роль играли перебои в подвозе горючего для авиации. В качестве примера приведем некоторые данные по 3-й воздушной армии. Так, в период с 23 по 27 июня только ночная бомбардировочная и штурмовая авиация делала ежедневно от 472 до 759 самолето-вылетов, Уже с 5 июля (вследствие значительных перебоев в обеспечении горючим) активность нашей авиации резко снизилась. Это относится в первую очередь к штурмовой авиации, которая с 6 по 15 июля производила ежедневно всего от 7 до 36 самолето-вылетов. Такое снижение активности нашей авиации отрицательно сказывалось на развитии операции, особенно на двинском направлении, где сопротивление противника в этот период значительно возросло. Противник, воспользовавшись ослаблением деятельности кашей авиации (особенно штурмовой), беспрепятственно подтягивал резервы в район юго-восточнее Двинска, производил перегруппировки вдоль фронта, а также усилил действия своей авиации.
9. К началу операции войска были обеспечены в материально-техническом отношении. Боеприпасы всех видов, горюче-смазочные материалы, продфураж и прочие необходимые запасы были подвезены в больших количествах к войскам, на армейские и фронтовые склады и базы. Соответствующие цифры были приведены в начале настоящей работы.
Расход боеприпасов на различных направлениях был разный. Там, где бои принимали длительный и упорный характер, расход соответственно возрастал. Наоборот, на тех направлениях, где сопротивление врагов было быстро сломлено и операция развивалась в быстрых темпах, там расход боеприпасов резко снижался.
Для иллюстрации приведем некоторые данные по 1-му Прибалтийскому фронту.
Вследствие успешных действий разведывательных подразделений 22 июня (особенно в полосе наступления 6-й гвардейской армии), а также стремительного продвижения войск в последующие дни не были израсходованы боеприпасы, подвезенные на огневые позиции и ДОП.
Расход боеприпасов по 6-й гвардейской армии был следующим.
Общее количество боеприпасов, запланированных на операцию — от 4 до 5 б/к.
Наличие боеприпасов в армии к 22 июня — от 2,5 до 4 б/к.
Запланированный расход боеприпасов на первый день операции, — от 2 до 2,5 б/к.
Действительный расход боеприпасов в первый день наступления — 0,3 до 0,5 б/к.
Общий расход боеприпасов с 22 июня по 25 июля — от 2 до 3,5 б/к.
Как мы видим, до начала наступления было завезено достаточное количество боеприпасов, которых хватило больше чем на месяц успешно развивавшейся операции. В долях обеспечения быстро наступавших войск боеприпасами последовательно выбрасывались вперед отделения армейских складов. Так, в 6-й гвардейской армии последовательно организовывались склады в Ловше, Улле, Ветрино, Погост-Новы. Такая система выдвижений отделений армейских складов перекатами позволила обеспечивать войска боеприпасами на всю глубину операции.
Быстрое продвижение войск на лепельском, а затем на свенцянском направлениях привело к значительной растяжке тылов и удлинению путей подвоза. Так, например, уже к 10 июля, когда войска 43-й армии вышли на рубеж озеро Дрисса, Игналино, Нове-Свенцяны, пути подвоза растянулись до 400 км (от основной базы снабжения, находившейся в Прудке). При такой растяжке коммуникаций стал резко ощущаться недостаток в автотранспорте.
Для того чтобы обеспечить быстронаступавшие войска всем необходимым, были приняты решительные меры к мобилизации автомобильного и гужевого транспорта и его лучшему использованию. Так, например, командование 43-й армии было вынуждено принять решение перевести дивизионную артиллерию на конную тягу, а освободившиеся автомашины использовать для подвоза грузов, создать автогруппы подвоза из автотранспорта дивизий, мобилизовать местный гужевой транспорт, организовать гужевой батальон на 1000 подвод, шире использовать трофейные автомашины.
В ходе операции выявились также значительные трудности в связи с обеспечением войск и тылов горюче-смазочными материалами. Запасы горючего непрерывно снижались, и уже к 14 июля в той же 43-й армии имелось всего 0,5 заправки бензина и 0,2 заправки автола. Это приводило к простоям автотранспорта и перебоям в снабжении армии боеприпасами.
Подобные трудности с подвозом вследствие большой глубины наступления и растяжки тылов сказывались в той или иной степени и в других армиях и фронтах на третьем этапе операции, в особенности при выходе наших войск к Неману.
Восстановление железных дорог вслед за наступающими войсками 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов и изменение условий подвоза в ходе операции были освещены в конце шестой главы.
10. Большое сосредоточение войск, массовая и разнообразная техника, быстрые темпы наступления на большую глубину предъявляли высокие требования к управлению войсками.
Проведенные еще в подготовительный период сборы командиров частей, соединений и штабов, а также ряд отданных приказов и указаний по управлению войсками сыграли положительную роль. Благодаря хорошей организации управления, быстрому перемещению штабов вслед за наступавшими войсками, гибкому использованию всех средств связи, а также четко и своевременно отдаваемым распоряжениям штабы фронтов и армий могли осуществлять бесперебойное управление, организовывать взаимодействие и обеспечивать успешное выполнение поставленных задач.