Палубные истребители Второй мировой войны
Шрифт:
Соединенные Штаты Америки
Bell XFL-1 «Аэробонита»
Самолет «Аэробонита» был разработан параллельно с известнейшим истребителем для ВВС США «Аэрокобра» с частичным использованием философии и технических решений, внедренных на последнем, в частности двигатель располагался не в носовой части, а вблизи центра масс - за спиной летчика, а вращающий момент передавался на винт с помощью длинного вала. В результате носовая часть освобождалась для размещения вооружения. Была также применена сходная с «Аэрокоброй» силовая
Вместе с тем конструкция самолета относительно его сухопутного аналога была значительно усилена и соответственно утяжелена при одновременном уменьшении размеров. В целях экономии массы было применено шасси с хвостовой опорой. Радиаторы двигателя Аллисон были перенесены из корневых частей крыла под центроплан, где их разместили в двух небольших ваннах, по типу Мессершмитта-109.
Вооружение самолета, изначально отличавшееся слабостью, должно было включать в себя один 12,7-мм пулемет, стреляющий сквозь втулку винта, и два синхронизированных 7,б2-мм пулемета. В серийном производстве планировалось заменить крупнокалиберный пулемет 20-мм пушкой (фирмы Мадсен или Бритиш Испано). На единственном построенном прототипе вооружение не устанавливалось.
Прототип «Аэробониты» был закончен постройкой в начале 1940 г. и совершил первый полет 13 мая. В ходе фирменных испытаний выяснилось, что при весьма скромных летных данных «Аэробонита» имеет целый ряд практически неустранимых недостатков, в частности крайнюю заднюю центровку, что делало самолет склонным к плоскому штопору, а при израсходовании боекомплекта и топлива центровка смещалась назад еще больше. Кроме того, истребитель имел слишком высокую посадочную скорость. Дальность полета самолета также оставляла желать лучшего. Во второй половине 1941 г. самолет был все же допущен к испытаниям на авианосце «Рейнджер», которые не выдержал. В начале 1942 г. от программы отказались, и прототип был уничтожен.
Самолет «Аэробонита» представлял собой одноместный одномоторный цельнометаллический низкоплан с расположением мотора за кабиной летчика.
Опытный истребитель «Аэробонита» в полете
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой и силовыми элементами, сосредоточенными в нижней его части. В носовой части располагался отсек вооружения. За бронеперегородкой находилась кабина летчика с дверями автомобильного типа. При капотировании летчика защищал силовой шпангоут, размещавшийся за его спиной. В шпангоут была вмонтирована противопожарная перегородка. Под сиденьем располагался главный топливный бак. За кабиной находился отсек двигателя. В хвостовой балке с усиленным набором монтировался привод отклонения тормозного крюка. Крюк - типа «жало», располагался открыто под хвостовой балкой.
Крыло - однолонжеронное, с усиленными носками и задними кромками консолей. Механизация включала в себя двухсекционные закрылки. В центроплане спереди находились ниши основных стоек шасси, за ними располагались в двух ваннах гликолевые радиаторы. На законцовке левой консоли крыла имелась штанга ПВД.
Оперение - с металлической несущей обшивкой, однолонжеронное. Рули - с металлическим каркасом, обтянуты полотном.
«Аэробонита» на аэродроме
Самолет имел отклоняемые в полете триммеры во всех трех каналах управления.
Шасси - трехопорное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, с большим ходом амортизаторов и полувилками крепления колес. Убирались гидравлически поворотом к фюзеляжу Стойки в убранном состоянии
Двигатель - 12-цилиндровый, V-образный, рядный поршневой мотор жидкостного охлаждения Аллисон XV-1710-6 без нагнетателя, взлетная мощность - 1150 л. с. с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Гамильтон Стэндард.
Размеры, м: размах крыла - 10,67, длина самолета - 9,09, высота стояночная - 3,90, площадь крыла - 21,55 м2.
Массы и нагрузки, кг: пустого - 2341, максимальная взлетная - 3271.
Летные данные: максимальная скорость на уровне моря - 494 км/ч, на высоте 3050 м - 541 км/ч, скороподъемность на уровне моря - 13,36 м/с, максимальная дальность полета - 1725 км, практический потолок - 8050 м.
Брюстер F2A «Буффало»
В середине 30-х годов в США продолжалась депрессия. Бюджет великой страны зиял дырами, денег не хватало практически ни на что. Не являлась исключением и «оборонка». Армия была плохо вооружена, флот получал новые корабли, созданные в результате странного компрмисса - требовалось получить максимальные
технические данные при минимуме затрат. Стоит ли говорить, что подобный компромисс может привести к непригодности боевой единицы к использованию в реальной войне. Авиация США являла собою также довольно неприглядное зрелище. Наряду с весьма прогрессивными конструкциями, как, например, бомбардировщики Боинг В-15 и В-17, построенные в штучном количестве, на вооружении находились самолеты, чей век «был уже измерен». Истребители-бипланы Кертисса и Боинга для армии и флота имели лишь одно достоинство - маневренность - при большом количестве недостатков: малой энерговооруженности, низкой скорости, малой дальности, скороподъемности, живучести. Стандартным вооружением для них было два пулемета Кольт-Браунинг пехотного калибра с боекомплектом в 150-200 патронов. Сбить из такого оружия можно было разве что истребитель, да и то при удачном попадании.
Исключениями из этого правила были лишь два самолета - истребитель-моноплан Боинг Р-26 «Пишутер» и Грумман F2F/F3F. Первый, армейский самолет, сочетал в себе такие прогрессивные черты, как цельнометаллическая конструкция и полумонококовый фюзеляж с анахронизмами типа расчаленного стальными лентами крыла, неубирающегося шасси в обтекателях - «штанах» и открытой кабины. Второй, предназначенный для использования с авианосцев, имел также цельнометаллическую прогрессивную конструкцию, полумонококовый фюзеляж, закрытую кабину и убирающиеся шасси. Вооружение его состояло из одного обычного и одного крупнокалиберного пулемета - возрос вес секундного залпа. Но при этом самолет был… расчалочным бипланом, к тому же перетяжеленным для своего относительно слабого мотора мощностью всего в 700 л.с. Следствием этого стала малая скорость и скороподъемность. И это в то время, как все авиаконструкторы мира уже вовсю проектировали скоростные истребители-монопланы.
Опытный самолет XF2A-1 в полете
Другой бедой американской авиации стала невозможность выпускать самолеты в массовых количествах из-за той же пресловутой нехватки средств. Доходило до абсурда - в некоторых случаях армия США, заказывая фирме новый самолет, не только не платила за НИОКР и постройку прототипа, но даже мотор для нового самолета предоставляла не в полное распоряжение, а лишь в аренду.
В этих условиях ВМС США, чье руководство отдавало себе отчет в том, что авианосцам необходимы новые, современные самолеты, объявило конкурс на скоростной палубный истребитель-моноплан. Это происходило в начале 1935 г. Победителей в этом конкурсе оказалось два - это были фирмы Брюстер и Грумман.