Паруса, разорванные в клочья. Неизвестные катастрофы русского парусного флота в XVIII–XIX вв
Шрифт:
10 мая отправились мы в путь и шли беспрестанно вдоль берега, заходили в разные гавани для торговли с дикими, а 9 июня прибыли благополучно в порт Ново-Архангельск».
О дальнейшей жизни Тараканова нам известно только то, что он добрался до Русской Аляски, где вскоре встретился с капитан-лейтенантом В.М. Головниным, а затем продолжал служить в Российско-американской компании.
Бесславный финал славного корабля
Одним из самых знаменитых судов российского флота, безусловно, является шлюп «Нева», участвовавший в первой российской кругосветной экспедиции под командой капитан-лейтенанта Ю.Ф. Лисянского. Находясь у берегов Аляски, «Нева» оказала неоценимую помощь правителю Русской Америки А.А. Баранову в отбитии нашей крепости на острове Ситха у местных индейцев-калюжей. Именно «Нева» первой из двух шлюпов экспедиции завершила
Вскоре после окончания первого кругосветного плавания принадлежавшая Российско-американской компании «Нева» была отремонтирована и снова отправлена с грузами на Дальний Восток. Там она совершала плавания между Охотском, Петропавловском и Аляской, перевозя необходимые грузы и людей.
Из воспоминаний адмирала В.М. Головнина: «В ноябре 1813 года, возвратясь из Японии в Камчатку, нашел я в Петропавловской гавани флота лейтенанта Подушкина и некоторых других чиновников, бывших в службе Российско-американской компании и находившихся на корабле „Нева“ во время крушения оного. От них получил я сведения касательно несчастного сего кораблекрушения и по обыкновению моему записал оное со всеми подробностями в журнал свой. Следующее повествование взял я из моих записок и при составлении оного воспользовался также замечаниями Василия Николаевича Берга, некогда служившего на флоте и совершившего путешествие вокруг света. Впрочем, не все путешествия, случившиеся в плавании корабля „Нева“ из Охотска до Америки и при самом кораблекрушении, я описал так, как они помещены у сего почтенного человека; он писал с показания, как и сам говорит, Михаила Терпигорева, который тогда был отставным кадетом из морского корпуса и ехал в Америку с дядей своим, коллежским советником Борноволоковым. Ни по званию его, ни по летам не мог он приобрести той опытности, которую нужно иметь, чтоб безошибочно судить о морских происшествиях, а особливо при кораблекрушениях; бывали примеры, что и людям совершенных лет нос корабля казался кормой, и потому-то, я думаю, что главный правитель компанейских колоний коллежский советник Баранов, проведя в Америке беспрерывно 20 лет, желал под старость возвратиться в отечество, чтоб остаток жизни провести в кругу родственников и друзей; на сей конец просил о назначении ему преемника. Тогда предложил компании свои услуги коллежский советник Терентий Степанович Борноволоков. Летом 1812 года прибыл он в Охотск.
Для доставления Борноволокова в Америку директора назначили корабль „Нева“, над коим начальство поручили флота лейтенанту Подушкину. Офицер сей служил с похвалой в Средиземном море, во флоте, бывшем под главным начальством вице-адмирала Д.Н. Сенявина. Помощник у него был штурман 9-го класса Калинин, совершивший на том же корабле путешествие вокруг света. Он был весьма искусный мореходец и самый прилежный к своей должности неутомимый офицер. Сверх вышеупомянутых чиновников, на корабле „Нева“ находилось состоявших в компанейской службе разночинцев 14 человек и промышленников 56 человек, да четыре женщины — жены и дочери компанейских служителей».
Штурман 9-го класса Даниил Васильевич Калинин в то время по праву считался одним из опытнейших российских навигаторов.
Ранее он проходил штурманскую службу на Балтике, в том числе и на линейном корабле «Елизавета». Именно способности и искусства Калинина и обусловили выбор капитан-лейтенанта Лисянского, который взял его к себе главным штурманом в первое российское кругосветное плавание на этот же самый шлюп «Нева». После некоторого перерыва, в начале 1812 года, Калинин был приглашен на службу в Российско-американскую компанию. По сухопутью он прибыл в Охотск, где в это время уже находилась «Нева», на которой вместе с Борноволоковым ему надлежало перейти в Ситху.
Здесь необходимо добавить и несколько слов относительно личности лейтенанта Подушкина. Яков Аникеевич Подушкин сразу же после окончания Морского корпуса мичманом попал на линейный корабль «Рафаил» к знаменитому силачу, капитану 1-го ранга Лукину. На «Рафаиле» Подушкин и прошел всю знаменитую сенявинскую Средиземноморскую кампанию, сражаясь с французами и турками. Мичман участвовал в боях за остров Тенедос, в Дарданелльском и Афонском сражениях, где особенно отличился «Рафаил». За храбрость при Афоне был награжден Анненским крестом 3-го класса. На линкоре «Сильный» пришел в составе эскадры в Портсмут, где был вместе со всеми интернирован, и только через несколько лет вернулся на родину. В 1810 году Подушкин стал лейтенантом и был назначен на брандвахтенный фрегат «Эммануил». Но сторожить вход в порт боевому офицеру показалось скучным, и он, с согласия начальства, перевелся с военного флота в Российско-американскую компанию. Любопытно, что принимал Подушкина на новую службу не кто иной, как поэт и будущий декабрист К.Ф. Рылеев. Вскоре сухим путем Подушкин достиг Охотска, где и принял под начало «Неву».
Продолжим рассказ В.М. Головнина: «В последних числах августа 1812 года корабль „Нева“ отправился с Охотского рейда в путь при северо-западном попутном ветре, который, однако же, недолго ему благоприятствовал Вскоре наступили противные ветры. С небольшой переменой дуя от разных румбов компаса, они препятствовали успешному плаванию несчастного корабля и впоследствии были главной причиной его крушения и гибели многих из экипажа. Лейтенант Подушкин плыл поблизости Алеутских островов, по южную их сторону, но так неудачно, что не прежде как 6 ноября увидел американский берег в окружностях залива Якутата.
Впрочем, хотя плавание их от Охотска было необыкновенно продолжительно, судя по времени года, когда в высоких широтах господствуют большей частью ветры западные, но по крайней мере не случилось с ними никакого несчастья, а с прибытием на вид американских берегов, во-первых, оказался недостаток в пресной воде, а потом, 8 ноября ночью, при жестоком ветре с восточной стороны, сломило грот-стеньгу и изорвало фок, грот и грот-марсель. Доселе они старались войти в какую-нибудь из гаваней островов Кадьяка или Уналашки; но теперь решились уже спуститься в первый способный порт, где бы он ни находился и куда только ветер допустит.
Лейтенант Подушкин, никогда прежде не служивший на Северо-Восточном океане и вовсе не знакомый с американскими берегами, дал полную свободу штурману Калинину, как мореходцу, коему здешний край хорошо был известен по прежним его плаваниям и опытам, вести корабль, куда он заблагорассудит, для общей их безопасности. Калинин принял „Неву“ в свое управление, воспользовался ветрами и привел корабль в небольшую безопасную гавань Чугатской губы».
А. Норченко пишет о злоключениях «Невы» так: «В конце концов случилось то, что должно было случиться. После более чем двухмесячного перехода, 8 ноября, когда потрепанная почти непрерывными тяжелыми встречными штормами „Нева“ была уже в бедственном положении, лейтенант Подушкин обратился к Борноволокову с заявлением, что он не в силах управлять кораблем и находит только одно средство к спасению — ссадить команду на берег, а корабль предать в жертву волнам (?!). Дикое во всех отношениях предложение Подушкина представлялось еще более абсурдным и по той причине, что Борноволоков на „Неве“ шел просто пассажиром, а не должностным лицом. Но при любых обстоятельствах такая форма отказа не могла не привести к вопросу: „А в своем ли он уме?“ Подобная мысль возникла, видимо, и у Борноволокова, который был сражен сим отзывом. К чести Терентия Степановича надо отметить, что он, человек сугубо сухопутный, в той уникальной ситуации не растерялся и принял, пожалуй, единственно правильное решение. Оборотясь к Калинину, он просил его принять начальство и завести корабль в спокойную гавань, где они могли отдохнуть, исправиться починкой и налиться водою.
Итак, командование шлюпом в чрезвычайных обстоятельствах принял на себя штурман Даниил Калинин. Зайти же сразу в самую ближнюю гавань — Якутат — не получилось из-за сильных и противных ветров. Только в ночь 16 ноября „Неве“ удалось войти в Чугацкий залив и бросить якорь в Воскресенской гавани, где была пресная вода и относительно спокойная стоянка. Это же обстоятельство подчеркивает и К.Т. Хлебников: „Шлюп по причине крепких противных ветров не мог достигнуть осенью Ситхи и заходил в Воскресенскую гавань“.
Простояли там недолго, всего 11 суток. Немного починились и налились водой, но уже 27 ноября из-за тяжелых зимних условий вынуждены были покинуть якорную стоянку и выйти в океан. Сразу же после выхода Борноволоков предложил спуститься к Сандвичевым островам, и Калинин с этим согласился. Удержало их здесь лишь то, что в этом варианте могло не хватить принятого запаса воды.
Поэтому проложили кратчайший курс на Ситху и вначале пошли очень ходко — уже через трое суток на горизонте открылась гора Эджкомб (Эчкум), до которой было, на глаз, около 130 верст по прямой или порядка суток такого же хода. Но фортуна явно отвернулась от „Невы“. В ночь на 1 декабря снова задул жесткий норд-ост, и все началось сначала. И так вот до начала следующего года. 1 января 1813 года шлюп был, в сущности, игрушкой волн и ветров, когда курс его вынужденно менялся пять-шесть раз в сутки.