Первая империя. Книга 13. Паладин Веры: Долгий путь до Аландона. Том 2

Емельянов Александр Валерьевич

Прощаясь, он сказал, что тянуть нужно и желательно битюгами, а то обычные ломовые могут не вытянуть! Господин остался весьма доволен смотринами. И удивленно услышав, что могут сделать за месяц…Тут же протянул красенький полусотенный казначейский билет в качестве задатка и заказал две повозки!

Договорились встретиться через календарный месяц тут же! Отлично! А пока заехал в Локомотивное депо, нашел там мастера кузнечного цеха и заказал у него пятьдесят подшипников вместе с обоймами и сто отрезков стального двутавра на 125 мм.. длиной по шесть метров! На перемычки кусков, отходов должно хватить? Тут же оплатил заказ в полном объеме…Спустя три недели

на площадке будут стоять новенькие, сверкающие свежей краской и лаком, двадцать повозок! Вообщем, затарился на добрые пять сотен рублей…

Потом – в столярные мастерские этого же депо…Там заказал доски по шаблону на пятьдесят корпусов повозок, это тоже унесло – 150 рублей! Дорого, мля…И супони. Хомуты и вожжи, ремни…не одну сотню метров, На упряжь…А также и гвозди и шурупы, заклепки, листы кровельного железа, Готовые ставни для дома…и редкий пока электрокабель, медную проволоку..Изоляторы и крюки…Ну и особенно, лампочки…Короче, от вырученной за золото суммы осталось едва половина!

Короче, третьи сутки его командировки подошли к концу и Матвей поехал домой, ведя на пристежной еще две повозки Благополучно доехал до станицы, заехал в мастерские. Сгрузил материал, сказал мастеровым, что нужны двадцать повозок…! Оплатил за работу по пять рублей аванса каждому. Сразу оживились. Принялись за работу!

А теперь речь пойдет о бронемашинах! В нашей истории на 1915-1920-е годы это были несуразные жестянки с картонной броней, а танки только-только появились и какой-либо силы не представляли! А Матвей знающий, что значение таких машин трудно переоценить, занялся конструированием подобного экипажа!

Для начала, он выписал в США четыре трактора фирмы «Вестингаузен», через полгода они все-таки пришли…Это стоило почти десять тысяч рублей…золотых, между прочим! Но потом, он договорился, чтобы в Питере, в Адмиралтейских мастерских балтийского флота, их двигатели довели до разума, изменив им конфигурацию камеры сгорания, фазы открытия-закрытия клапанов, поставив воздушный турбонагнетатель, по сути – первый коммон-рейл!

Короче, испытания двигателей на стенде показало, что они существенно нарастили мощность, с 55 до почти 105 л.с.! А момент вырос аж на 100 %… Договорился на автозаводе «Руссо-Балт» о поставке ему партии гусеничных движителей Кегресса, а также просто гусениц, колес и подшипниковых узлов для трансмиссии и подвески…Вбухал уйму средств! Но они потом с лихвой отбились!

Так как рама у повозок – сварная, металлическая, более того, двухосная…Он в своих металломастерских установил двигун и трансмиссию от четырех американских грузовиков «Студебеккер», которых он по случаю купил с рук в Питере. Но доделывать все перегнал в мастерские в Шилкинское депо, заключив договор на аренду ангара…

Взял простой, квадратный деревянный кузов. Такую же кабину и простой руль. Педали управления..Тормоза…И вот, настал знаменательный день, когда Матвей, крутнув ручку кик-стартера, заставил движок утробисто рыкнуть, выплюнув клуб черного, жирного дыма и он застыл…

Но со второго оборота оптимистично зарычал, выбрасывая густую струю дыма…а потом заурчал на одной ноте, словно кот на весенней завалинке! Холодея от страха, Матвей сам сел за руль своего первенца! Плавно выжав сцепление, включил первую и отпуская сцепление, снял с ручника…Добавив газа отпустил сцепление…Будто кто-то ведет его за руку?

Рыкнув форсированным двигателем, машина плавно стронулась с места! Ураа! Едет!…Круг по территории и мастерских, потом выехал за ограду – машинка работала отлично,

словно швейцарские часы, даже не смотря на убогую матчасть..

Когда накатал пару часов, решил проверить на грузоподъемность? Нагрузили двадцать мешков – круг сделал, по всем ощущениям – ей далеко до полной загрузки!? Нагрузили в два раза больше, считай – 40Х70 кг=2800 кг! Опять выехал, сделал пару кругов – идет легко, словно и нет на ней почти 3 тонны! Трудновато только рулить, понятное дело, гидроусилителя-то нет? Вот нифигасе?

Еще плюс 5…потом 10 мешков? И ничего так, похрустывания и поскрипывания появились…Но все равно ход достаточно мягкий, словно чем больше груз, тем уверенней и мягче идет? Еще 10 плюс…Итого 4,2 тонны! Мало того, что для того времени – это просто невероятный успех! Решил убить одно шасси?

Плюс 10 мешков (4,9 тонны?!), машина пошла труднее, почувствовался вес? Но нет, поставили на ровную площадку. Облазили все, снизу до верха! Видимых деформаций и трещин на раме нет, а как поведет в дальней дороге? И потому вторую взяли на всякий случай и с грузом пшеницы из Шилкинского депо поехали домой…За рейс по факту везя почти пять тонн груза! ВАУ!

Понятно, что по разбитой проселочной дороге не сильно погонишь, а особенно, если крейсерская – не выше 60 км/час? Но и средняя 40 км/час – уже успех!? И вот так…преодолевая глубокие лужи и прочее бездорожье, машина Матвея, грозно рыча двигателем, преодолела трудности автопробега, триумфально въехала в станицу! Радости изобретателя не было предела, он сделал мечту свою! И теперь – второй рейс обратно в Шилку, с двумя полностью груженными картофелем машинами, на местный рынок…

Кстати в рейсе замерили, сколько жрет газолина…оказалось – около 23 литров на сто км.? А вместо бензобака – двухсотлитровая бочка в кузове, так что хватит на долго…По тем временам – просто скромница, не то что грузовой «Руссо-Балт»! Тот жрет почти 35 литров газолина на сотню км.! Так что есть что показать губернатору, а пока – эскизный проект по бронемашине! Конечно, кое-что надо добавить, чтобы машина шла с гораздо большей нагрузкой, примерно в районе 8 тонн? Ну если у двухосной такая грузоподъемность, то что будет с трехоской?

Потому он, после того, как его картошка разлетелась по оптовикам, как горячие пирожки…Более того, он получил так называемый фьючерсный контракт на поставку аж 10 тонн делового картофеля! И именно поэтому ему нужна машина большой грузоподъемности! Не менее 8-10 тонн! Потому он договаривается на изготовление в депо усиленной и удлиненной на полтора метра, рамы, аналогичной прежней…

Только добавляется еще пара ступичных узлов, пары пока колес, рессоры…Векдущий мост…раздатки пока нет, но они еще ва принципе в этом мире и не появились, поэтому Матвей просто делает дубликатор…Все остальное – прежнее! Кстати, он пригласил фотографа, тот ему сделал снимки помытых машин, в разных ракурсах…И вот, спустя две недели все опять повторяется…

А когда эксперимент с полной загрузкой повторился, вместо 70 мешков загрузили 120! Проехался…ничего, тянет нормально! Добавили еще 20 мешков, потом еще столько же…Потом еще…Поскрипывания и похрустывания…уже не пугают, опять загнали, посмотрели, вроде перекосов нет, прогиба рамы видимого – нет…

Опять рейс, полный трясения от страха за поломку! Но бог миловал! Удача! Да еще какая! Обратно в Шилку, набрал попутного груза у станичников, погнал целый караван! Только на сей раз – в Читу! На прием к генерал-губернатору, он как раз вызвал Матвея по поводу его «самобеглых повозок»…