Побег
Шрифт:
— Прямо в цинках и впарим, да, с надписями на русском? — усмехнулся я. — И как ты думаешь объяснять их происхождение, да еще и в таком бешеном количестве? Нет, по-глупому светиться не надо.
Лимонов задумался.
— Вот же гады какие, всего одну позицию за раз дают, чисто беспредел! — правильно он заряжает, в такой ситуации лучше всего перевести гнев на безразличных к чужому гневу Резчиков. — Еще ведь и трассирующие хорошо бы получить, да и бронебойки не помешали бы. Что делать-то, мужики?
Мы с Винни промолчали.
Черт его знает, что делать, придумаем что-нибудь. Работа выполнена, терминал активирован, я с ним подружился. А в горы мотнуться надо, постреляем.
Из записей в дневнике:
Мне трудно сказать однозначно, на какой из Платформ сложнейший эксперимент, поставленный Резчиками, проходит результативней. Везде есть свои плюсы и минусы.
На Платформе-5 все процессы идут намного быстрей, нежели на Кристе, тут нет никаких сомнений. И люди, понимая, что открывающиеся перед ними возможности будут подкреплены некой материальной помощью, действуют смелей, инициативней, энергичней. У меня не было случая пообщаться с первыми лицами кластеров и серыми кардиналами, вроде Германа Ростоцкого, но я уверен — планов у них громадье.
Правда, изначальная опора на селективные кластеры, отобранные и скомплектованные по национальному, этническому принципу, привела к тому, что на планете слишком рано и слишком большую роль играла большая политика, если хотите, геополитика. Вместе с тем эта планета до сих пор не имеет своего имени, не успели придумать и договориться! Люди продолжают называть ее так, как записано в инструкции — Платформа-5. В бытовых разговорах часто используется термин «Земля», по привычке.
Здесь уже все есть: противостояние стран, народов и племен, серьезная борьба за территории и природные ресурсы, государственные границы, пусть зачастую и неохраняемые, союзничество и блокирование.
На Кристе всего этого нет до сих пор.
Мир Платформы-5 — Земля в миниатюре, на которой мировая история идет с удесятеренной скоростью. Но все очень маленькое, если не мелкое, порой карикатурное, гротескное. Даже материк, доставшийся селективным кластерам разных народов, в масштабе всей планеты довольно невелик. Замечу: маленькое, но без смеха, потому что все работает, крутится-вертится! На «пятерке» можно предсказывать будущее, на Кристе — нет, я понятия не имею, что будет представлять собой Платформа-4 через полвека.
Если предприимчивый человек, на Кристе захочет начать новый бизнес, заняться рационализацией и внедрением хорошо известных на Земле агрегатов или технологий, то он сперва трижды подумает, оценит реальные возможности и трудности. Вот делает он что-то перспективное, и для дальнейшего продолжения работы ему очень нужны три миниатюрных электромотора. Казалось бы, ерунда вопрос! Однако взять их на Лете негде, с Прорезами не пообщаешься, по меню не закажешь.
Здесь с этим просто — потребную мелочь всегда можно получить через терминал поставки, особенно в том случае, когда в твоей работе заинтересованы власти. Решит глава анклава или начальник конторы, что дело твое годное, и без труда подвигнет Резчиков на спонсирование проекта! Давай обоснование, заказ на бумаге, приходи за ним завтра, забирай и работай дальше! Работай!
Вместе с тем жесткий лимит веса не породил у населения городов феномена карго-культа. Обычный человек практически отсечен от благ канала поставки, он обходится тем, что сделал сам либо получил в качестве оплаты за свою работу. Несложно заметить, что со временем меняется и сам принцип снабжения анклавов: выпотрошенные скаутами и простыми удачливыми охотниками волшебные пакгаузы вновь дефицитным добром не пополняются, а новые склады, то есть те, которые могли появиться на неплохо изученном месте, не появляются. Во всяком случае, таких находок в поисковой практике еще не было. Чем больше проходит времени от часа «Ч», тем скуднее становится удельная внешняя поставка, это вызвано непропорциональным ростом населения, по отношению к лимиту веса. Кстати, он, оказывается, иногда тоже подрастает! Но не настолько, чтобы угнаться за демографией. С каждый годом людям с Платформы-5 придется все больше рассчитывать на свои силы… Ну, именно потому те, кто поумней, торопятся заложить базу под будущее развитие именно сейчас.
Люди Кристы не имеют таких поблажек. Материальный ресурс через Прорезы попадает хаотично, как получится, хотя лично мне порой кажется, что и на Лете Резчики присматривают за этими своеобразными поставками… Тем не менее с металлом у нас, пожалуй, попроще будет. Многие сотни судов за все эти годы попали на Кристу — огромный флот, который был либо переработан, либо подшаманен и снова пущен в работу. На «четверке» гораздо больше технарей, что легко объясняется спецификой контингента попаданцев — экипаж любого судна, будь это даже моторка или крошечная яхта, априори неплохо разбирается в судовой механике, двигателях и прочих прикладных ремеслах. Поэтому на Лете достаточно легко развивается мелкое рационализаторство и изобретательство, живо нарабатывается стратегия замещения, в общем, так или иначе решаются почти все технические вопросы.
Цивилизация Кристы чрезвычайно адаптивна и, соответственно, очень устойчива. Откат там сильней, чем здесь, но к нему все давно привыкли и воспринимают это спокойно, без шока, а нужные компенсационные технологии понятны и доступны. Мне кажется, что сообщества, живущие на Великой Лете, уже сейчас не очень-то зависят от влетающих в порталы ништяков. Попало, поймали, привели в гавань — хорошо, даже отлично! Нет? Что же, будем выкручиваться сами.
На Платформе-4 не может быть общественного шока по причине закрытия окошка.
Если же на «пятерке» Резчики неожиданно скажут: «До свидания, карапузы, дальше сами!» — то шок будет точно. У всех.
Резюмируя, скажу так: человеческая цивилизация на Платформе-5 более перспективна, но менее устойчива, чем на Платформе-4. Почему именно человеческая? Да потому, что тут никто понятия не имеет о тех же зоргах, например! Все наивно уверены, что Платформа дана в безраздельное пользование исключительно людям!
Я же в этом далеко неуверен.
Никто не знает, что ждет первооткрывателей на других материках и далеких островах… Мы, опираясь на багаж собственного опыта, можем гнусно похихикать и представить, какие неприятные сюрпризы могут ожидать излишне самонадеянных резидентов этого мира.
Черт побери, как, выясняется, интересно жить на двух Платформах!
Ну, что же, каждому свое, на то мы и Странники.
— Мелок дай.
— А свой куда дел?
— В карман сдуру сунул, руки грязные, не хочу пачкать, — неохотно ответил я.
— Хе-хе, а от мела карман чистый будет? — хмыкнул Лешка.
— Умные все стали… Короче, ролики придется переставлять, иначе крышу то и дело будет клинить, да и уплотнитель плохо ляжет, вода попадет.
— Слушай, давай лодку вытащим на берег, а? На поддон, там удобней.
— Резонно, — согласился я, оглядываясь на причал. — Но тогда нужно хорошенько все промерить.
— Да не вопрос.
Катер большой — при эксплуатации на воде, но маленький при ремонте. Впрочем, при ремонтных работах почти всегда места мало… Сегмент крыши был бережно спущен и осторожно, чтобы не повредить краску, уложен на поддон. Уже вторую неделю работаем на причале, можно было бы сказать, что устали, но этого чувства нет — приятно возиться со своим судном. Как по мне, так это даже приятней, чем с собственным автомобилем. Машина, она что дает? Восемьдесят процентов дорог и десяточку реального бездорожья. В движении на авто всегда есть предопределенность, элемент исполнения чужой воли.
С катером ты — вольный ветер!
Но и о дорожном транспорте мы не забывали. Вдруг обстоятельства сложатся так, что дальнейшее плавание станет невозможным или же движение по суше окажется более предпочтительным по стратегическим или оперативным соображениям?
— Корефан у меня был. А папашка у него — прибитый на мототехнику…
— В Бишкеке? — лениво поинтересовался я, ради поддержания разговора, не молча же работать.
— Не, уже в Тюмени. Два гаража, прикинь, три машины, из которых ездит всего одна, мастерская, все дела, вечно от жены вечером туда сбегал с дяхонами. Общались они там, по субботам синячили… И мы с Митяем приклеивались, когда старшие разрешали, обычно по воскресеньям, пива же надо кому-то приносить! Так вот, была у него «Волынянка». Это реально вещь!
— Не «Волынянка», а ЛуАЗ-969 «Волынь», — поправил я.
— Какая разница, все равно крутой проходимец!
— Да, проходимость у него знатная… Это ж военная техника, Леша, транспортер переднего края. Главный минус — хреновый двигатель.
— Во, и дяхоны так говорили. Папашка митяйский все хотел в нос вонзить тому конструктору, который на вездеход засунул двигло от «Запорожца»!
— Что у них было тогда, то и засунули.
— Решаемый вопрос! — легко ответил Лимон. — Берется двигатель от «ВАЗа», на АВИТО есть объявления о продаже готовых переходников с него на коробку ЛУАЗ. Читал как-то форум передельщиков, говорят, больше семидесятисильного ставить нельзя, КПП убьешь. Колеса втыкают на четырнадцать дюймов от какой-то «Тойоты». Мы с Митяем специально искали, по заданию. В Новосибе был деятель, самопальные пары в колесные редукторы продавал. Хочешь пошустрей, хочешь посильней, для грязи. По почте тоже высылал, не знаю, есть ли у него сейчас… Блокировку дифференциала тоже продают.
— Лет десять назад на объезде Симферополя видел ЛУАЗ с вазовским двигателем, — вспомнил я.
— На том же АВИТО попадаются с дизелями и с движками от «Ауди». С двиглом от восьмерки тоже видел, но это надо искать. Как думаешь, Резчикам АВИТО можно подсунуть?
— Даже не знаю, — замялся я. — Каталоги разные предлагаю, срабатывает. Не, Леха, прекращай, это не тема. Тридцать лошадок, а жрет десятку на сотню. Да и как его собирать?
— Раму по частям выпишем, соберем на болтах! — оптимистично предложил Лимонов.
— Продольные балки не поместятся на панели.
— А мы заранее! Под пайол засунем!
— Бред. Это нам месяц придется стоять, пока хоть какой-то комплект наберем. Проще уж багги сваять из труб.
— Ну, или так… — легко сдался пацан…
…Дождь идет.
Мелкий, теплый, не раздражающий. Вода в бухте спокойная настолько, что даже удивительно. Несмотря на защиту острова, ровного зеркала тут не бывает, всегда есть хоть какое-то волнение, пусть самое легкое. А сейчас тихо. Вот и думаешь: не случилось бы урагана в ближайшее время… Поверхность моря матовая от падающих с небес капель. Но пузырей нет — дождь льет с утра, однако силу так и не набрал.
Такая погода нам на руку, идут испытания по ходу монтажа, проверка на протечки.
Рубка катера на три четверти приклепана к бортам намертво, а задняя треть — сдвижная. Это позволит в хорошую погоду заниматься рыбалкой с борта, обеспечит более комфортную работу с двигателями. Сразу за стойками составного лобового стекла расположены боковые форточки, небольшие. По бортам рубки — два круглых иллюминатора, так прочней.
Можно считать, что нам крупно повезло. Корпус был уже готов, и сделали его не здесь, судно выловили в море, где-то у берегов. Резчики изредка подкидывают людям что-то плавающее. Так что основная задача по оборудованию катера сводилась к установке рубки.
Вообще-то это байда — быстроходная лодка морского исполнения, изготавливаемая кустарно в небольших частных мастерских, полуподпольных. Такие делают на Земле по специальным проектам для развивающихся стран, доводя конструкции на месте под конкретные задачи. В Сомали на подобных байдах шастают пираты, на Каспии браконьеры, а на Енисее — рыбаки, что побогаче. Там их делают староверы по чертежам, присланным единоверцами из Северной Америки. Байды имеют достаточную килеватость, иногда реданы, малую осадку, а средняя длина колеблется между семью и десятью метрами. Конструкция и форма лодки таковы, что позволяют ей уверенно преодолевать морскую волну.