Подводник №1 Александр Маринеско. Документальный портрет. 1941–1945
Шрифт:
В 16.00, находясь в Ш = 55°17'5 Д = 17°03'6, идя курсом 270, по пеленгу 345 акустик обнаружил 3 СКР, производящих поиск ПЛ приборами УЗПН в режиме дальномера. Уклонился приведением их на кормовые курсовые углы.
В 19.39 минут, находясь в Ш = 55°17'2 Д = 16°57'5, идя курсом 315 в подводном положении, был атакован подлодкой противника, которая шла в подводном положении. Одна торпеда прошла по носу, вторая по корме. Уклонился погружением на глубину 45 метров [93] .
93
Факт
6 мая в 07.57, идя под водой курсом 150, по пеленгу 305 акустик обнаружил шум ТР. В перископ ТР не наблюдал, так как из-за густого тумана видимость была 5 кб.
В 08.02 лег на курс сближения, на котором добился постоянства пеленга.
В 09.05 по пеленгу 355 акустик обнаружил шум подлодки, идущей под водой, которая приближалась. Уклонился погружением на глубину 45 метров и поворотом от нее.
В 10.12, идя курсом 150, по пеленгу 85 и ПО акустик обнаружил 3 СКР, производящих поиск ПЛ прибором УЗПН в режиме дальномера. Уклонился приведением их на кормовые курсовые углы.
В 17.30, идя курсом 35, по пеленгу 55 и 315 акустик обнаружил 2 СКР, производящих поиск ПЛ. Уклонился приведением их на кормовые курсовые углы.
8 мая 1945 года в 23.38 мин, находясь в Ш = 56°27'5 Д = = 18°51'6, всплыл в надводное положение, по пеленгу 125 обнаружил СКА, идущий курсом на ПЛ с выключенными ходовыми огнями. Уклонился срочным погружением на глубину 38 метров.
13 мая 1945 года в 13.12, находясь в Ш = 55°08'0 Д = = 15°25'8, идя в подводном положении курсом 270, коснулись правым бортом подводного препятствия, предполагаю, минрепа [94] .
94
По немецким данным, якорные мины в данном районе моря отсутствовали.
Общее количество встреч:
С транспортами – 7
Из них по акустике – 5
С подлодками – 9
С самолетами – 4
С дозорными кораблями – 11
Метеоусловия
Метеорологические условия в течение похода не благоприятствовали боевой деятельности. Светлые лунные ночи не давали возможность сблизиться с объектом атаки, но давали возможность подлодкам противника, имеющим ночной перископ, выходить в атаки в подводном положении. А также давали возможность нести дозорную службу самолетам.
В дневное время частые туманы и плохая видимость не давали возможности нести визуальный контроль за районом.
Состояние корабля
1. Линия вала вибрирует – имеется излом и смещение, что необходимо устранить.
2. После ремонта винты стали петь, особенно на малом подводном ходу.
3. Шпинделя горизонтальных рулей износились полностью.
4. Вследствие проливания
5. Прогорел правый глушитель.
6. Турбины пропускают газы в отсек.
7. Форсунки правого дизеля много пропускают топливо, большой подтек имеют, вследствие чего имеется большая дымность правого дизеля.
Личный состав в походе работал отлично.
ВЫВОДЫ:
1. Белые ночи не давали возможности производить ночные атаки в надводном положении. Зеленую покраску подлодки необходимо сменить на шаровую.
2. В ночное время барражирующие самолеты противника для поиска подлодок используют радиолокаторы.
3. Исходящие радиограммы приходилось передавать по несколько раз, а во входящих радиограммах было много искажений, что затрудняло обработку их.
4. В перископную антенну ВАН ПЗ-7,5 при всплытии под нее Кронштадт не был слышен, и ни одной радиограммы не приняли.
5. Автономный паек не имеет тары для хранения продуктов на подлодке, что ведет к порче их.
28.05.1945 г.
Командир краснознаменной ПЛС-13 1-го ДПЛ БПЛ КБФ капитан 3 ранга Маринеско
ОЦВМА Ф. 369. Д. 28837. Л. 35–38.
Документ № 6.23
Заключение командира 1-го дивизиона подводных лодок БПЛ КБФ по боевому походу краснознаменной ПЛ С-13 под командованием капитана 3 ранга Маринеско с 20 апреля 1945 г. по 23 мая 1945 г. (Боевой поход командира шестой)
1. За период нахождения в море, на позиции, в зоне интенсивного движения противника с 23.04.45 г. 7 раз обнаруживал цели для атаки, но атаковать не мог.
2. 24.04 в 23.36 по ШП обнаружил конвой, но всплыв в надводное положение не мог открыть люка. Через 8 минут попытку повторил: люк не открывался, атака сорвалась, так как в перископ ничего видеть в это время было нельзя.
3. 26.04 в 01.35 находясь над водой, следуя курсом 135°, по пеленгу 65°, обнаружил работу поискового прибора. Правильно считая, что идет караван, решил идти на сближение. Через пять минут лег на курс 180°, но это не был курс сближения, так как ПЛ уходила от противника 12 узловым ходом.
Через 6 минут лег на курс 145° при пеленге на работающий прибор 65°.
Через 9 минут пеленг изменился на 25° на корму. Продолжая идти 12 узловым ходом, через минуту изменил курс на 10° на противника. Еще через 4 минуты опять повернул на 20° в сторону противника.
В 02.02 пеленг на УЗПН был 20–25°; все время пеленг менялся на корму, а командир описывал какую-то циркуляцию. Командир знал, что работу УЗПН немцев слышно до 200 кб. Надо было определить сторону движения противника, дать полный ход, лечь на курс порядка 0-340°, идти к противнику, периодически уменьшая ход или стопоря машины для выслушивания; обнаружив шумы винтов подправить курс атаки и далее маневрировать по существующим правилам.
Возможность атаковать упущена из-за неправильных действий командира.