Подводные лодки
Шрифт:
Громче всех на поломку выпаривателя жалуются сонарные девочки, которые принимают душ по два раза в день.
Паровая установка вырабатывает пар внутри трубопровода. Два типа охладительных установок используют, чтобы уменьшить количество пара. Это в большей степени делается для оборудования, чем для персонала, но «сонарные девочки» могут не
Охладительное вещество, используемое в одном типе установок, загрязняет атмосферный воздух, поэтому экипажу подлодки придется несладко, когда она даёт сбой. Температура внутри подлодки поднимается до 55 °C, а экипаж вынужден носить кислородные маски во время устранения неполадок.
Первое, что вам нужно, когда вы застряли внутри замкнутого пространства под водой, это кислород. Вы можете получить его из двух мест. Первое — кислородные ёмкости, в которых он хранится под большим давлением. Вы открываете клапан, чтобы выпустить кислород внутрь подлодки. Как же это приятно!
Ёмкости для хранения кислорода загружают с грузовиков, когда подлодка находится в порту. Эта процедура доставляет много хлопот, потому что трубопровод должен быть абсолютно герметичным, чтобы никакие микроскопические частички жира, даже жира с вашего пальца, не попали внутрь, когда вы будете закачивать кислород на подлодку. Процедура опасна. Водород доставляет много неприятностей, но и кислород не подарок. Подлодки «Хинденбург» и «Челленджэр» взорвались от утечки водорода, а смертоносный пожар, разгоревшийся на подлодке «Аполлон 1», явился следствием утечки кислорода.
Второй способ раздобыть кислород — из «бомбы» (неофициальное название генератора кислорода). Это достаточно тяжёлый и массивный ящик, который впускает внутрь дистиллированную воду из проканифоленной ёмкости и пропускает через неё постоянный ток очень высокого напряжения.
Кислород собирается на одном электроде, а водород — на другом. Этот процесс называется гидролизом (нет, это не имеет ничего общего с процессом избавления от волос на ногах вашей подружки). Несколько слов об опасности: кислородный генератор вырабатывает неустойчивую смесь кислорода и водорода, которая создаёт прекрасные предпосылки для химического взрыва и пожара.
От водорода избавляются путем растворения его в воде вспомогательной системы подачи морской воды как раз перед тем, как она покинет подлодку через обратные клапаны. Кислород в сжатом виде помещают в кислородные ёмкости под давлением.
Хватит о кислороде, который вы вдыхаете. А как насчёт углекислого газа, который вы тоже вдыхаете? Повышенный уровень содержания углекислого газа в воздухе может погубить экипаж подлодки. Чем дальше судно отплывает от порта, тем медленнее летают мухи на борту подлодки, а вы можете почувствовать головную боль или вялость. Это всё результаты повышенного содержания углекислого газа, которое выше, чем в природе.
Для того, чтобы избавляться от избытка углекислого газа, в машинном отделении есть устройства, называемые промывателями углекислого газа, в которых используются аминокислоты. Во время этого процесса углекислый газ улавливается из воздушного пара и выбрасывается за борт во вспомогательную систему подачи морской воды. Но на борту тогда пахнет аминокислотами.
А как насчёт оксида углерода, который образуется благодаря деятельности камбуза и дизельной силовой установки? И как быть с водородом, который образуется при зарядке аккумуляторов? Вот где в дело
Это жизненно необходимо, потому что оксид углерода — это сильный яд, который, не успеете оглянуться, превратит вас в идиота (хотя в случае с моряками торпедного отсека вы можете этого и не заметить).
А как насчёт масла в гидравлических системах и смазки турбин? Неприятная вещь, все эти гидрокарбоны становятся летучими и забираются к вам в лёгкие, где бы вы ни находились. Специальные приборы должны позаботиться об этом, отсасывая воздух с вредными парами и прогоняя его через воздушные фильтры и электростатические приборы, которые ионизируют масло, вследствие чего оно прилипает к электродам. Опять же эта система не является панацеей, поэтому на судне всегда пахнет маслом, особенно в заднем отсеке подлодки.
Вообще-то больше всего на борту подлодки вас беспокоит не уровень радиации, а плохой контроль состава атмосферного воздуха, стрессы и недостаток сна. Сорокалетние подводники выглядят на все 50, и виновата в этом прежде всего система контроля атмосферного воздуха.
По мнению офицеров-подводников, сжигатели — «лентяи» и выполняют свою работу плохо. Анализаторы состава атмосферного воздуха всегда показывают, что большую часть составляет оксид углерода. Сжигатели призваны решить проблему этого неприятного озона, но они едва ли справляются с этим.
Некоторые запахи на борту подлодки (при неработающих душах и стиральных машинах) могут быть ужасными. Ничто не сможет оградить вас от вони, исходящей от вашего коллеги.
Управление осуществляется при помощи гидравлики, то есть использования масла под большим давлением. Масляные насосы закачивают масло под высоким давлением в аккумуляторы, ёмкости с поршнями, внутри заполненными воздухом. Когда возникает необходимость передвинуть что-то, используя гидравлическое масло, аккумулятор сразу обеспечивает приток масла. Затем насос осуществляет перезарядку аккумулятора маслом.
Гидравлическое масло управляет плавниками и рулем при помощи огромных цилиндров с поршнями внутри них. Сделайте так, чтобы с одной стороны поршня оказалось масло под высоким давлением, а с другой — воздух под низким давлением, и масло будет толкать поршень внутри цилиндра. Если поршень соединён с хвостовыми плавниками, они будут двигаться вместе с ним.
Система распределения балласта состоит из, насоса и нескольких труб, соединяющих балластные ёмкости переменного балласта. Балластная вода попадает внутрь судна около центра тяжести внутрь ёмкостей контроля глубины погружения. Затем насосы системы распределения балласта закачивают воду либо в передние балластные ёмкости, чтобы утяжелить нос подлодки, либо в задние балластные ёмкости, чтобы утяжелить хвост подлодки. Система распределения балласта может выкачать воду из ёмкостей контроля глубины погружения, если подлодка слишком тяжелая, или, наоборот, закачать в них воду, если массы подлодки недостаточно.