Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII-XX вв.

Чернышев Александр Алексеевич

27 ноября последний отряд с грузом продовольствия и боеприпасов для Ленинграда в составе канонерской лодки «Бира» транспортов «Чапаев», «Вильсанди», 11 тральщиков вышел из Новой Ладоги в Осиновец. Уже действовала автомобильная дорога, автомашины и корабли шли параллельными курсами. Тяжелые льды сжимали корпуса кораблей, трещали обшивка и шпангоуты, от ударов о льдины гнулись и ломались винты.

Из-за тяжелых льдов и сильного шторма переход затянулся и обычной скудной нормы топлива транспорту «Вильсанди» не хватило, чтобы дойти до порта назначения. Кочегары забросили в топки последние лопаты угля, когда до восточного берега оставалось еще миль 5–7, пар садился. На

счастье ветер дул с норд-оста. Сильным шквалистым ветром и льдами транспорт несло к бухте Морье, и если бы не береговой ледяной припай, то «Вильсанди», уже лишенного хода, выбросило бы на берег. Но его вместе со льдом поднесло к припаю постепенно ледяная шуга уплотнялась, и наконец судно остановилось и тут же вмерзло в лед у самого берега, несколько севернее бухты Морье. Остальные корабли и суда, участвовавшие в этом походе, 4 декабря шторм «расставил» в беспорядке вокруг на зимовку. Переход продолжался семь дней вместо обычных 15 часов по чистой воде.

28 ноября караван в составе канонерской лодки «Лахта» транспортов «Стензо», «Ханси», «ТЩ-69», судна «Сталинец» с баржей вышли из Осиновца в Новую Ладогу для продолжения перевозок. На следующий день на подходах к Новой Ладоге движение каравана во льду могло вестись только с помощью подрывных работ. 30 ноября судно «Сталинец» вошло на рейд. Остальные корабли каравана остались в сплошном льду и двигаться не могли. На помощь им из Новой Ладоги была направлена канонерская лодка «Шексна» (бывший финский ледокол), но изменить ситуацию ей не удалось. Морозы в те дни достигали –20°С. 1 декабря весь караван застрял во льдах и остался на зимовку в Волховской губе в 10–16 км от базы.

Весной 1942 г. лед, сковавший советские корабли, стоявшие на Неве и ее притоках, едва не стал причиной их гибели. Немецкая авиация провела операцию «Айштос» (ледовый удар), целью которой было уничтожение кораблей КБФ С 4 по 30 апреля 1942 г. самолеты противника совершили шесть массированных налетовна корабли. Вмерзшие в лед корабли не могли не только маневрировать, но даже сменить место стоянки, которые они занимали с осени 1941 г. и были хорошо известны немецким летчикам. Истребительная авиация, ПВО флота и зенитчики кораблей отразили все атаки. Немцам удалось повредить несколько кораблей, но ни один не погиб.

Черное и Азовское моря

Северо-западная часть Черного моря является, по существу, большим заливом с многочисленными мелководными лиманами. Средняя температура воздуха в январе на северо-западе –3°С (морозы иногда достигают –25°С). В этой части моря почти ежегодно образуется лед. Азовское море замерзает с декабря по март.

Шхуна «Браилов» АзФл (капитан-лейтенант И. Ф. Шахов) участвовала в войне с Турцией 1768–1774 гг. В ноябре 1774 г. шхуна в составе флотилии бригадира графа Билана вышла из Измаила для перехода в Керчь, но из-за шторма вошла в Днепровский лиман, к Очакову. 19 января 1775 г. на Очаковском рейде ночью льдами шхуна была сорвана с якоря и унесена в море. До 30 января «Браилов» льдами носило по морю, затем прибило к устью Днестра у Аккермана и выбросило на мель. Шхуна разбилась, экипаж был спасен.

Транспорт «Ахтапом» (подштурман А. Невский) В 1779 г. перевозил грузы между портами Азовского моря. 10 ноября шел из Петровского укрепления в Таганрог и для исправлений встал на якорь против устья реки Миус. Льдом транспорт был сорван с якоря и отнесен к Кривой косе. 11 ноября экипаж спасся на шлюпке, которая едва не была затерта льдом. Оставленный командой транспорт был раздавлен льдами и затонул. Командир был оправдан.

Новоизобретенный 16-пушечный корабль «Корон». АзФл (капитан-лейтенант А. В. Бабушкин). В декабре 1781 г. льдом был вынесен из Таганрогской гавани на косу, в результате получил пробоины и затонул. Экипаж по льду перешел на берег. В 1782 г. корабль был поднят и отремонтирован, и летом крейсировал в Черном море. 5 ноября он вышел из Керчи в Таганрог. 23 ноября в Азовском море «Корон» был затерт льдами, пробитый льдом корабль наполнился водой и накренился на борт. Команда оставив судно двое суток по льду пробиралась к берегу, из 123 человек 29 человек, в том числе два подштурмана, пропали без вести.

Новоизобретенный 16-пушечный корабль «Таганрог». АзФл (капитан-лейтенант С. Ф. Филатов) В декабре 1781 г. корабль льдом вынесло из Таганрогской гавани на косу, он получил пробоину и затонул. Из 123 человек экипажа 39 утонули и 28 были обморожены. В 1782 г. корабль был поднят и отремонтирован. Летом он крейсировал у берегов Крыма. 5 ноября 1782 г. «Таганрог» вышел из Еникале в Таганрог, а 25 ноября он был затерт льдами в Азовском море. Пробитый льдом корабль наполнился водой. Созвав общий совет, решились оставить судно. Только 2 декабря моряки по льду достигли берега. Из 100 человек экипажа погибло 32.

Во время Русско-турецкой войны 1787–1791 гг. русский флот действовал в Днепровском лимане, содействуя войскам, осаждавшим турецкую крепость Очаков и сражаясь с турецким флотом. Осенью 1788 г. Лиманская эскадра блокировала турецкую крепость Очаков вплоть до замерзания Днепровского лимана и застигнутые льдом, не имея возможности добраться до Буга и Херсона, суда остались зимовать в разных местах лимана. При движении льдов в лимане, у многих судов льдом пробило обшивку, и у них открылась течь, некоторые суда бросило на мели.

Фрегат «Иоанн Златоуст» (капитан-лейтенант П. П. Марин) осенью перешел к Глубокой пристани, где вмерз в лед. При движении льда в Днепровском лимане получил повреждения и затонул. Фрегат «Василий Великий» (лейтенант С. Я. Мякинин) 21 ноября 1788 г. вмерз в лед. 30 ноября льдом, дрейфующим от норд-остового ветра, был сорван с якоря и вынесен на мель у Кинбурнгской косы. После того как льдами был пробит борт, фрегат затонул, но экипаж был спасен. В 1789 г. с затонувшего фрегата сняли пушки.

Корабль «Леонтий Мученик» (капитан 2-го ранга И. И. Ознобишин) сорвало льдом с якорей и унесло к Кинбурнскому берегу, он подошел к Широкой косе. Корабль «Александр Невский» (капитан 2-го ранга Н. Л. Языков) подошел к Станиславской косе.

Плавучая батарея капитан-лейтенанта А. Башуцкого вмерзла в лед недалеко от Глубокой пристани. Льдом у нее были проломлены оба борта, и батарея затонула, экипаж спасся.

Транспортные суда «Днепр», «Кричев» и лихтер № 2, нагруженные морским провиантом и припасами, 30 ноября 1788 г. также были повреждены льдом и затонули со всем грузом, команды судов спаслись.

Корабль «Владимир» (капитан 2-го ранга П. П. Клавер) 8 января 1789 г. сумел освободиться от ледового плена и по фарватеру вытянулся на открытую воду.

В марте 1789 г. началось движение льдов в Днепровском лимане. 22 марта при движении льда при крепком нордовом ветре, невзирая на принятые предосторожности, все суда, зимовавшие в Лимане, потащило льдами. Фрегат «Федот Мученик» (капитан 2-го ранга А. А. Обольянинов) был сорван с якорей и вынесен на Сарыкальскую мель. С него сняли все пушки и 4 апреля стянули с мели. До осени 1790 г. фрегат исправлялся в Херсоне.