Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII-XX вв.
Шрифт:
Корабли «Александр Невский» и «Леонтий Мученик» понесло по середине Лимана, они едва избежали посадки на Станиславскую косу;
Транспортные суда «Анна» и «Эсперанц» бросило на Станиславскую косу и опрокинуло, а «Богоматерь Турлени» перевернуло около Константиновского редута.
Таким образом, русский флот, одержавший летом и осенью 1788 г. в Днепровском лимане целый ряд блестящих побед над турками, потеряв при этом всего два малых судна, понес значительные потери ото льдов.
Уже в мирное время, в ноябре 1796 г. в Днепровском лимане были повреждены льдом и затонули лансоны «Иринарх» (мичман Ф. П. Левин), «Киприян» (лейтенант П. А. Ушаков), «Мария» (мичман А. Марчевский)
Шхуна «Вестник» ЧФ (капитан-лейтенант Н. И. Скаловский)
В годы Гражданской войны канонерская лодка «Терец» (капитан 2-го ранга Я. В. Шрамченко) с апреля 1919 г. входила в состав Морских сил юга России. Осенью 1919 г. она прибыла в район Арабатской стрелки для поддержки правого фланга белых войск. После начала ледостава связь с канонерской лодкой поддерживали с помощью ледоколов. Зима 1919/1920 гг. была лютой, Азовское море замерзло. И ледоколы с трудом пробивались к месту стоянки лодки. зимой «Терец» несколько раз отбивал атаки красной пехоты. Образовавшиеся торосы сжимали корабль и сдвигали его к берегу. Затертый льдами, лишенный угля корабль выбросило на мель, но он продолжал выполнять задачу по прикрытию армейских частей. Экипаж корабля получил благодарность в приказе от генерал-лейтенанта Я. А. Слащева. Только весной, когда растаяли льды «Терец» покинул позицию.
В 1913 г. в Николаеве был заложен крейсер «Адмирал Нахимов» – головной в серии из 4 кораблей. 25 октября 1915 г. корабль спустили на воду. В марте 1918 г. при готовности корабля 70 % строительство было приостановлено.
В январе 1920 г. при эвакуации белых из Николаева им удалось увести с помощью буксиров «Адмирал Нахимов» в Одессу.
При эвакуации из Одессы в феврале 1920 г. белогвардейцы попытались увести крейсер в Севастополь. Миноносец «Жаркий» в битом льду малым ходом подошел кормой к молу, у которого стоял недостроенный крейсер. Однако высаженная на мол партия, подойдя к «Адмиралу Нахимову», обнаружила, что он вмерз в лед и без помощи ледокола сдвинуть его с места нет возможности. Продержавшись еще некоторое время в порту и видя бесполезность дальнейшего там пребывания, «Жаркий» покинул Одесский порт.
После взятия Одессы Красной армией «Адмирал Нахимов» в конце 1920 г. был переведен в Николаев, на завод «Наваль». Крейсер был достроен и в 1927 г. и под названием «Червона Украина» вступил в состав МСЧМ. Так благодаря льдам советский флот приобрел так необходимый крейсер.
Моря Северного Ледовитого океана
Большая часть Баренцева моря зимой покрывается льдам, но на юго-западе оно никогда не замерзает. Летняя кромка льдов удалена от берегов Норвегии и Мурмана на 300–350 миль. Весной кромка льдов проходит от южной оконечности острова Медвежий параллельно берегу на расстоянии около 200 миль от острова Медвежий. Ближе 80–130 миль полярные льды к берегам не подходят.
Белое море с ноября по май покрыто плавающими и неподвижными (у берегов) льдами.
Карское море имеет суровый климат. Средняя температура января от 20 до 28 июля 1–6 °С. С октября по середину июля Карское море покрывается льдами. Ледяные поля и массивы встречаются и в августе – сентябре.
Транспорт «Ловец» БФ (лейтенант Н. А. Панафидин). В 1795 г. занимал брандвахтенный пост в Архангельске. 11 октября транспорт был застигнут сильным морозом в устье реки Маймаксы. Льдом был поврежден его борт, открылась сильная течь, и транспорт затонул.
После начала первой мировой войны для обеспечения стратегических перевозок из Англии в Архангельский, а затем Мурманский порты, началось формирование флотилии Северного Ледовитого океана. При создании флотилии не хватало кораблей всех классов, особенно ледоколов.
Ввиду недостатка ледоколов в составе флотилии по предложению английского правительства была сделана попытка использовать в качестве ледоколов старые броненосцы. В середине марта 1915 г. английский броненосец «Юпитер» был направлен в Белое море для работ по снятию с мели английского парохода «Трация». По окончании работ броненосец вернулся в Александровск. За этот рейс «Юпитер» сильно пострадал ото льда. Шпангоуты в носовой части корабля были искривлены и вогнуты, обшивка толщиной 5/8 дюймов (20 мм) вогнута и в двух местах дала трещины. Один шов разошелся. Хотя повреждения были заделаны досками и распорками, однако, течь устранить не удалось, и за сутки натекало до 160 т воды. По мнению русского командования, без основательного ремонта дальнейшее плавание «Юпитера» во льдах было недопустимо и могло закончиться катастрофой.
Использование броненосца показало, какую опасность лед представляет даже для крупных боевых кораблей. Для поддержания навигации в зимнее время нужны мощные ледоколы специальной постройки.
В конце ноября 1915 г. с наступлением морозов русские тральщики, обеспечивавшие проводку транспортов вдоль побережья Кольского полуострова, ушли в Архангельск. Этот переход оказался гибельным для части кораблей, так как в горле Белого моря появился уже лед, а неожиданно наступившие морозы сделали проход через льды очень трудным. Последний отряд русской партии траления вышел с Иокангского рейда 26 ноября в составе 10 тральщиков и трех транспортов. В горле Белого моря все тральщики были затерты льдами. С помощью ледоколов удалось провести в Архангельск лишь три из них. «Вера», «Скум», «Юг» и «Запад» были оставлены командой в районе Зимнегорского маяка – м. Керец, причем предметы вооружения были сняты ледоколом «Канада». тральщики «Орезунд», «Св. Николай» и «Север» были окончательно затерты льдами в районе Орловского маяка и оставлены личным составом. Транспорт «Харитон Лаптев» и тральщик «Восток» пришли в Александровск.
Неожиданно раннее появление льдов совершенно прекратило навигацию. В Архангельске оказались затертыми 66 пароходов. Кроме того в Двинском заливе затерло льдами 9 пароходов и в горле Белого моря – тоже 9 пароходов.
В годы Великой Отечественной войны одной из основных задач Северного флота являлась защита внутренних и внешних морских сообщений. В том числе и в зимний период.
Союзные конвои направлялись из портов Англии и Исландии в Архангельск и незамерзающий Мурманск. Первые шесть конвоев в 1941 г. разгружались в Архангельске и Молотовске (Северодвинске), так как Мурманская железная дорога была перерезана немецкими войсками да и мурманский порт не был готов к приему большого числа транспортов.
Впервые за всю историю Архангельский порт почти круглогодично принимал суда. С наступлением ледостава, транспортам последних конвоев приходилось преодолевать льды Белого моря за ледоколами. К концу года из-за суровой зимы проводить транспорты в Архангельск, даже за ледоколами стало невозможно. Последние транспорты союзников прибыли в Молотовск 23 декабря 1941 г. Начиная с конвоя PQ-7, суда разгружались в незамерзающем мурманском порту, который к этому времени уже был связан с Северной железной дорогой и через нее с внутренними районами страны.