Полеты богов и людей
Шрифт:
С 1964 по 1970 год ПДУ на летающих лабораториях прошла длительные и успешные испытания по всем аспектам возможных ситуаций на космическом корабле. Цель причаливания, которую необходимо было достигать космонавту в процессе космоплавания, помещали в самых неудобных местах и положениях. Испытатели отработали выполнение круговых движений, поворотов, разворотов и даже фигурное хождение «змейкой» за витающей в невесомости целью в узком лабиринте между механизмами станции. Подобную автономную ручную маневренную
В конце концов силовая конструкция крыльев летающей лаборатории для ускорения момента получения требуемых результатов была доработана и усилена. Вполне закономерно, что Степанцов В. И. с пристальным интересом и глубоким уважением отслеживал публикации о работах Уайта на общую для них тему. Чем продолжительнее время свободного падения самолета, тем разнообразнее можно составлять программу испытаний на одну «параболу». Виктор Ильич в полной мере испытал на себе все сюрпризы, которая способна преподнести испытателям высокая турбулентность воздушных потоков. Оказалось, что люди были готовы выдерживать значительно большие перегрузки, чем конструкция самолета. Зачастую невозможно было использовать и эти добытые с риском секунды. В свободном падении исследователей то неожиданно прижимало к бортам, то относило к передней или задней стенкам кабины. Упражнение приходилось начинать заново. Опять и опять набиралась высота, чтобы успеть выполнить все запланированное на сегодня.
В 1848 году молодой американский юрист Джон Ллойд Стефенс высказал смелую мысль, что в «джунглях и горах Центральной Америки существуют удивительные юрода и архитектурные сокровища, которые ни в чем не уступают зодчеству Древнего Египта и Греции». Со Стефенсом по Центральной Америке путешествовал английский художник Фредерик Казервуд. Мачете и тяжелые топоры позволили прорубиться к руинам города Кабах (Копан)/14/. Здесь были найдены чудом сохранившиеся фрески (роспись по сырой штукатурке) и росписи по сухой штукатурке (техника аль-секко). Для нас представляет интерес часть фрески (рис. 6), так называемой «фрески из Кабаха (Копане)». Над головой стоящего на земле человека находится в полете «крылатый воин». Самой портативной транспортной установки ранцевого типа у него за спиной мы не видим. Изображены только относящиеся к ней два сопла в виде драконьих голов, изо ртов которых выходят завитки реактивных струй. На груди пилота изображена круглая емкость. От нее отходят вперед две трубки. На конце одной нарисовано пять миниатюрных сопел. Это сопла толкающего типа. На конце второй трубки три сопла тянущего типа. Они поворотные. Древние, видимо, посчитали, что выгоднее управлять полетными эволюциями не заспинным «маршевым двигателем», а более экономичными ручными — толкающего и тянущего типов.
18.03.1965 г. во время полета с П. И. Беляевым на корабле «Восход-2» космонавт А А Леонов впервые в истории космонавтики вышел в открытый космос Он дважды отходил от корабля на длину фала и через 12 минут вернулся в кабину. Целями подобных выходов могут быть: осмотр внешних покрытий корабля, аварийный переход из одного космического корабля в другой, выход на поверхность небесных тел и т. д./15/.
Для успешного решения задач внебортовой деятельности в США и СССР были разработаны подвижные открытые платформы: двигатель доставит к месту работы, манипуляторы помогут пришвартоваться к борту космической станции в нужном месте/16/.
Отечественный «космический мотоцикл» под руководством Генерального конструктора Г. Г. Халова был создан в ОКБ «Энергия». Тяга порядка 3–6 кг позволяла маршевому двигателю и стабилизирующему устройству совершать в космосе любые эволюции. Сопел толкающего типа, расположенных в районе центра тяжести «мотоцикла», было несколько. Ручная установка В. И. Степанцова прилагалась к рабочей платформе как запасная, для возвращения к кораблю в случае непредвиденных обстоятельств.
По воспоминаниям Виктора Ильича, Генеральный конструктор космических кораблей С. П. Королев называл платформу Г. Г. Халова «Космическим такси»; «платформа» была испытана на корабле «Союз-ТМ-8» (позднее станция «Мир» в период 165-су-точного полета космонавтами А. С. Романенко и А. А. Серебровым в 1989 г.).
Вспомогательные средства, предназначенные для внебортовой деятельности в открытом космосе, могут применяться и в состояниях невесомости на пилотируемых космических аппаратах, а также на поверхностях Земли, Луны и Марса. «Аэрофуга-ступа» — одна из многих разновидностей индийских виман. Виманы, судя по тому, как их трактуют древние рукописи, могли посещать и «космическое пространство». Конкретно для каждого типа потолок «аэрофуги-ступы» нигде и ничем в подобной литературе не ограничивается. По этому вопросу более достоверную информацию могут, видимо, привнести на первый взгляд малозаметные индивидуальные средства обеспечения жизнедеятельности пилота. Несущий вихрь аэрофуги требовал периодической энергетической подпитки-подкрутки. В подобной подпитке, как известно, нуждается и его земной аналог — смерч, торнадо и т. п.
На аэрофуге подпитка осуществлялась подачей под давлением внутрь «тора-ступы» паров ртути. После подкрутки вихря аэрофуга вновь оживала и взмывала вверх. Через некоторое время вихрь опять слабел и начинал распадаться. Аппарат, как «в яму», начинал проваливаться вниз к земле. Подобный полет чем-то напоминал витание в воздухе легких взвешенных частиц. Вимана, подобно иголке с ниткой в руках портного, крупными стежками вверх-вниз пронизывала пространство. Высокая турбулентность воздушных масс вносила в неустойчивость ее полета свою лепту. Состояние вынужденной невесомости — привычные будни пилота в период его полета на аэрофуге.
Эрих фон Дэникен в своей книге «День, когда явились боги» на странице 280 поместил фрагменты мексиканского рукописного «Кодекса Виндобоненсис». На них изображена (рис. 7) насыщенная полетной техникой сценка.
Внешне ее содержание можно трактовать как посещение «богами» очередною поселка аборигенов Южной или Центральной Америки. Аэрофуга зависла над землей. Самые опытные и подготовленные к любым неожиданностям пассажиры один за другим спускаются вниз по трапу. Экипаж прилетевших невелик. Каждый — специалист в своем деле. Гибель любого из них — невосполнимая потеря для корабля. За их безопасностью следят неусыпным взором два воина-охранника. Они для лучшего обзора перипетий переговоров на земле зависли над местом встречи «вниз головой». Первый испуг у туземцев уже прошел. Вооружившись луками, стрелами и копьями, мужчины готовят контрмеры для защиты своих очагов, женщин, стариков и детей. В личном мужестве индейцам не откажешь и сегодня. У прилетевших нет иного выхода, кроме как попытаться представить себя пришельцами с других планет или в роли могущественных, но справедливых «богов». Свои подлинные цели им приходиться облачать в одежды религии. Отодвинем в сторону религиозную фабулу и попытаемся извлечь из дошедшей до нас графики ее техническую составляющую. Прежде всего обращают на себя внимание дозорные, которые повисли в неестественной для человека позе спящих летучих мышей. В днище корабля они вцепились когтями правой ноги. Стоит устать или по неосторожности разжать когти, как можно упасть вниз и свернуть себе шею. Но если за их плечами предположить наличие портативного транспортного средства, — от падения охранники застрахованы. Судя по фрагменту (рис. 8) из того же кодекса, подобным воздушным транспортным средством пришельцы располагали.
Два «бога» сидят на земле с поджатыми ногами. Их позу можно трактовать по-разному: поза обезьяны, поза плода в чреве матери, поза орла и т. д. Для пришельцев это привычная позиция. Она характерна как для натренированных пилотов, застывших вниз головой в ожидании сигнала для начала боевого полета, так и для рядовых «пришельцев», изображенных в кодексе в этих же привычных для них положениях. Над головами и за плечами новоявленных «богов» видны удлиненные выступы. Их можно трактовать как реактивные сопла На подобную трактовку дополнительно работают прорези на концах «сопел»: без них не организовать истечения струй сжатого газа Сопла, размещенные на массивном ободе вокруг их голов, — толкающего типа Они призваны страховать «перевернутых» пилотов от падения вниз головой. Другие сопла обеспечивают все необходимые виды движения. Гроздь заспинных сопел, помимо полетных эволюций, видимо, могла быть предназначена и для стабилизации пилота в небе в любом нужном положении.
Попробуем назвать эту их индивидуальную портативную ракетную установку ранцевого типа «воздушным такси». Видимо, осваивая в свое время «воздушное такси», они в конце концов остановились на более компактной перевернутой позиции. Способ полета с болтающимися в воздухе ногами оказался для них неприемлемым.
Попробуем разобраться еще с одной из проблем, связанной с длительным сохранением охранниками «перевернутой позы» под фюзеляжем аэрофуги. На фрагменте из кодекса пилоты, как мы помним, выступают в роли спасателей или охранников. Они зависли над своими парламентерами. За воздушное судно дозорные держатся когтями одной правой ноги. Время, необходимое для достижения приемлемых переговорных результатов, может по непредвиденным обстоятельствам занять большой промежуток времени. Чтобы не упасть вниз головой, требуется по мере усталости ног периодически подключать индивидуальную «систему зависания». Запас газа ограничен. Можно газ и не расходовать, но уставшая нога рано или поздно разогнется и недоступный человеческому пониманию «великий бог» при всем народе на вытянувшейся во всю длину ноге повиснет вниз головой. Беспомощная поза вызвала бы у туземцев сочувственную улыбку, чего малочисленные пришельцы себе позволить не имели права. Но с достоверностью сценки, изображенной на фрагменте «Кодекса Виндобоненсио, все же можно согласиться. На реабилитацию подобной позы зависания косвенно работает другой, не менее загадочный, фрагмент из «Кодекса Борджа» (рис. 9) из римской Ватиканской библиотеки. На нем изображен бог Миктлантекутли, который передвигается по земле в весьма замысловатой позе. Она, правда, более характерна для казацкого танца «Ползунок», когда все движения и танцевальные па исполняются казаками-танцорами не разгибая колен. Максимальный угол разгибания колен у самого Миктлантекутли равен примерно 90°. Судя по явной техногенности графики изображения сочлененных между собой накладных ручных и ножных рычагов с длинными прорезными пазами, перед нами или робот, или усиленное рычагами человеческое существо. Свободные в движениях кисти рук и ступни ног позволяют все же сделать заключение, что подвижные накладные рычаги и свободные в движениях кисти рук и ступни ног образуют род «антропоморфного комбинированного механического манипулятора». Рычаги сгибаются и разгибаются в вертикальной плоскости, а кисти рук и — ступни ног при этом сохраняют все присущие им степени свободы. Рычаги, следовательно, призваны усиливать энергетические возможности рук и ног человека Но каким образом? За спиной у Миктлантекутли, как и у «богов-пришельцев», просматривается переносной источник сжатого газа, а на его голове и спине — знакомое подобие системы сопел «воздушного такси».