Потопленные

Хасимото Мотицура

Вход в Пирл-Харбор был закрыт противолодочными сетями. Около 8 час. утра 7 декабря проход в сетевом заграждении был открыт, это позволяло сверхмалым лодкам прорваться в бухту. Однако только одна из них проникла в бухту и атаковала там линейный корабль «Аризона». Две лодки, как сообщалось, пропали без вести. Четвертая лодка была потоплена у входа в бухту [2] . Пятая лодка, как уже указывалось, была спущена с опозданием из-за неисправности гирокомпаса, которую, казалось, устранили. С большим трудом лодке удалось подойти к входу в бухту, но она была обнаружена и атакована эскадренным миноносцем противника, применившим глубинные бомбы. Командир лодки предпринял еще попытку войти в бухту, но гирокомпас продолжал работать неправильно, в результате чего лодка дважды садилась на мель. Затем он пытался следовать в район сбора, и снова лодка села на мель, с которой уже не смогла сняться. Стрелять торпедой оказалось невозможно, и команда, задыхаясь от недостатка свежего воздуха, решила всплыть, после чего она была захвачена противником в плен. Результаты, достигнутые нашими подводными лодками в этой операции, по сравнению с опустошениями, произведенными авианосной авиацией, оказались незначительными.

2

По

американским данным, американский тральщик «Кондор», производивший обычное контрольное траление входа в Пирл-Харбор, донес об обнаружении перископа подводной лодки. Самолет типа «Каталина» также обнаружил сверхмалую подводную лодку, следовавшую за американским кораблем «Антарес», вероятно, надеясь пройти вслед за ним в гавань. Эскадренный миноносец «Уорд» потопил эту лодку артиллерийским огнем и глубинными бомбами. Сверхмалая лодка, которая проникла в гавань через открытый проход в противолодочном сетевом заграждении, была потоплена в гавани эскадренным миноносцем «Монагэн».

В конце декабря мы прибыли в Кваджелейн и там отпраздновали встречу Нового года. Каждый из нас находился в очень хорошем настроении по случаю общего успеха, достигнутого в Пирл-Харборе. Громадная толпа туземцев устроила для нас представление с танцами, и день был всеми проведен беззаботно.

Глава 2

Действия лодок в восточной части Тихого океана

Первые месяцы войны были полны происшествий: неприятных, чрезвычайных, тягостных.

В декабре 1941 года подводная лодка «I-169», ведя разведку у входа в Пирл-Харбор, так запуталась в противолодочных сетях, что, казалось, освободиться от них невозможно. Лодка давала попеременно передний и задний ход, откачивала воду из цистерн и заполняла их вновь, но все безрезультатно. Над лодкой проходили эскадренные миноносцы противника, которые ежеминутно могли ее обнаружить своими шумопеленгаторами. Нельзя было пустить вентилятор и освежить воздух, процент углекислого газа внутри лодки увеличился настолько, что дышать стало трудно, команде грозило удушье. В отчаянии командир приказал снова дать полный ход назад, и внезапно лодка освободилась от сети. К этому времени кислорода в воздухе внутри лодки осталось так мало, что ничего не оставалось делать, как всплыть на поверхность и принять бой с эскадренными миноносцами. Офицеры и матросы подготовили себя к худшему, когда лодка всплыла на поверхность. Однако эскадренных миноносцев поблизости не оказалось, было абсолютно темно. Возможность появления противника не исчезла, и действительно внезапно вновь показались эскадренные миноносцы. Лодка срочно погрузилась и ушла на большую глубину. В подводном положении она оставалась долго, однако десятиминутного пребывания перед этим на поверхности оказалось достаточно, чтобы освежить воздух. Не обнаружив нас, эскадренные миноносцы скоро удалились, в то время они не были еще оборудованы радиолокационными установками, и лодке удалось спастись благодаря хорошей организации наблюдения.

Подводная лодка «I-170» не вернулась после атаки на Пирл-Харбор, и после войны нам стало известно, что она была атакована пикирующим бомбардировщиком типа «Даунтлесс» [3] , взлетевшим с авианосца «Энтерпрайз». Получив тяжелые повреждения, лодка не смогла погрузиться и была позже потоплена другим самолетом [4] .

3 января 1942 года подводная лодка «I-24» вновь вышла из базы в район Гавайских о-вов. 10 января нами было получено донесение от другой подводной лодки об обнаружении авианосца типа «Лексингтон». Присоединившись ко второй эскадре подводных лодок, мы начали преследование этого авианосца. Определив путем пеленгования курс авианосца, мы в течение двух дней продолжали преследование, имея надводный ход 20 узлов. К сожалению, снова обнаружилось повреждение клапана цистерны срочного погружения, отремонтированного перед тем в Кваджелейне. Собственными силами нам удалось на время исправить клапан, так что лодка при необходимости могла осуществить срочное погружение.

3

Дуглас SBD-6. — Прим. ред.

4

По американским данным, «1-170» была потоплена приблизительно в 200 милях северо-восточнее о. Оаху.

12 января после полудня подводная лодка «I-6» неожиданно обнаружила авианосец противника. Она погрузилась и атаковала его, при этом две торпеды попали в цель. В то время мы считали, что авианосец потоплен. Фактически же он ушел, несмотря на полученные повреждения. Во всяком случае, этот частичный успех значительно поднял моральный дух команд всех подводных лодок, принимавших участие в преследовании авианосца.

Приблизительно неделю спустя после этого мы находились на позиции на путях сообщения противника, у северовосточного побережья Гавайских о-вов. Следуя в подводном положении на глубине 27 м, мы неожиданно услышали последовательные взрывы. Мы предполагали, что нашу лодку бомбит самолет, и не могли понять, каким образом противник мог нас обнаружить. Выждав некоторое время, командир поднял перископ, однако масляных пятен, которые могли бы нас выдать на воде, не было. Причина взрывов оставалась неясной. Вероятно, разведывательный самолет, возвращаясь после обычного полета, просто освобождался от бомб перед посадкой.

Корабли противника встречались редко, и 20 января было решено возвратиться в воды метрополии. На обратном пути, как было приказано, мы произвели артиллерийский обстрел о. Мидуэй.

Вечером 22 января совместно с подводной лодкой «I-18» мы скрытно подошли к острову. Ночь была звездной, и поскольку остров был очень близко, вахта усилила наблюдение. Подойдя еще ближе к острову, мы обнаружили корабль, принятый нами за дозорный, и погрузились, чтобы не обнаружить себя. Вскоре после этого мы снова всплыли на поверхность и увидели о. Мидуэй, опознать который нам удалось до наступления темноты. На рассвете лодка снова погрузилась. Приближаясь к острову, мы обнаружили крупное торговое судно, стоявшее на якоре. Торпедные аппараты были приведены в готовность, но… увы!., судно оказалось за рифами. Таким образом, нам оставалось только ждать назначенного часа для артиллерийского обстрела. Во время обеда среди нас возник крупный

спор о том, следует ли нам вообще открывать артиллерийский огонь в случае, если мы не выйдем вовремя на назначенную позицию. Я был за открытие огня, и когда мы всплыли, чтобы начать артиллерийский обстрел, у нас оставалось еще в запасе 5 мин. времени. Как помощник командира я отвечал за дифферентовку лодки и находился внизу, поэтому не знал, что происходит на поверхности воды. После двух-трех выстрелов по лодке открыли ответный огонь с береговых батарей, что заставило нас срочно погрузиться. Согласно сообщению командира, мы обстреляли сооружение, похожее на ангар для самолетов, и после пятого нашего выстрела на берегу якобы возник пожар. Фактически это были вспышки выстрелов береговых орудий, а не наши попадания, как мы полагали. Снаряды первых же залпов с берега упали совсем близко от носовой части лодки, что свидетельствовало о том, что стрельбу вели, несомненно, береговые форты. Мы намеревались произвести семь выстрелов, но вынуждены были погрузиться, выпустив только шесть снарядов. Подводная лодка «I-18» была также обстреляна противником. Она не выпустила ни одного снаряда, так что наша стрельба оказалась совершенно безрезультатной. Лучше было бы дождаться, пока стоявшее на якоре судно снимется с якоря и выйдет из гавани.

Пройдя в подводном положении около 4 час., мы всплыли и взяли курс на запад против встречных волн бушующего моря. У о-вов Бонин мы вошли в полосу сильного шторма; волны перекатывались через носовую часть палубы, ударяясь о защитные стекла мостика. Я сдал вахту штурману и спустился вниз, чтобы сбросить с себя мокрую одежду. Внезапно в люк со звоном полетело вниз разбитое стекло и раздался голос о помощи. Я быстро поднялся на мостик и увидел всех находящихся там окровавленными, включая и командира. Волной разбило защитные стекла ходового мостика. Осколками ранило находившихся на мостике людей. Я должен был снова принять вахту и оказать первую помощь пострадавшим.

Глава 3

Успехи подводных лодок

Одновременно с нападением на Пирл-Харбор и началом боевых действий у североамериканского побережья производились высадки десантов на Филиппинских о-вах и п-ве Малакка. Десять подводных лодок 4-й эскадры под командованием контр-адмирала И. Иоситоми, действовавшие у п-ва Малакка, были рассредоточены таким образом, чтобы предотвратить любые попытки английского флота, базировавшегося в Сингапуре, сорвать высадку японских десантов и снабжение их с моря. Почти все высадки японских десантов, произведенные на рассвете 7 декабря на восточное побережье п-ва Малакка, были успешными, за исключением высадки десанта в районе Кота-Бару. 7 декабря наши разведывательные самолеты донесли о том, что в Сингапуре стоят на якоре 2 английских линейных корабля. На следующий день в 15 час. 15 мин. подводная лодка «I-165» обнаружила 2 крупных корабля в Южно-Китайском море в 300 милях севернее Сингапура. Она опознала их. Это были линейный корабль «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Рипалс». Корабли следовали полным ходом курсом на север с целью выйти на пути снабжения наших десантов. Хотя корабли были ясно видны, однако они были вне предела досягаемости торпед. Командир подводной лодки «I-165» капитан 3-го ранга Харада дал шифрованную радиограмму с указанием пеленга на обнаруженные корабли и курса их следования. Радиограмму своевременно получили в штабе сил, участвовавших в Малаккской операции. Все подводные лодки, находившиеся в этом районе, получив соответствующие указания, начали немедленно преследование противника, развивая максимальный надводный ход. Группировка японского флота в районе п-ва Малакка в составе линейных кораблей «Конго» и «Харуна» вместе с эскадрой крейсеров и эскадрой миноносцев под командованием вице-адмирала Набутакэ Кондо не могла фактически противостоять группировке противника, однако наши корабли полным ходом устремились вперед в надежде вынудить противника к ночному бою, в котором они могли рассчитывать на успех. Однако ночью контакт с противником былпотерян. 10 декабря в 3 часа 40 мин. подводная лодка «I-156» обнаружила и атаковала корабли противника, следовавшие курсом на юг, однако вследствие темноты выпущенные торпеды не попали в цель. На рассвете соединения авиации, окрыленные известием об успехе в Пирл-Харборе, также начали поиск кораблей противника, в результате чего бомбами, сброшенными с самолетов, 2 вражеских корабля были потоплены. Английскому военно-морскому флоту был нанесен жестокий удар. С этого дня линейные корабли уступили свое первенство (среди крупных боевых кораблей) авианосцам.

Хотя наша авиация по праву может гордиться той ролью, которую она сыграла при этом, все же подводные лодки первыми сообщили и подтвердили местонахождение двух упомянутых кораблей, следовательно, успех явился результатом совместных действий подводных лодок и авиации.

При разработке оперативного плана командующий Соединенным флотом должен был решить главное: прежде всего требовалось с достаточной точностью определить масштаб боевой деятельности противника, при этом особенно важно было определить те его группировки, которые, вероятнее всего, он мог противопоставить главным силам нашего флота. Существовали различные способы получения сведений по этому вопросу, из которых наиболее надежным и доступным являлась воздушная разведка. Так как радиус действия разведывательных самолетов был невелик, то особые надежды возлагались на самолеты, носимые подводными лодками. Размеры наших подводных лодок постепенно увеличивались, в результате чего увеличивался и радиус действия их самолетов. Японское командование приложило немало усилий в предвоенный период для того, чтобы совершенствовать этот класс подводных лодок. Предварительные испытания, проведенные с самолетом, выпускаемым с подводной лодки «I-5», привели к принятию на вооружение новой подводной лодки, на палубе которой возможно было устанавливать катапульту. К началу войны 11 подводных лодок были оборудованы в качестве носителей специальных самолетов, в том числе лодки «I-7», «I-8», «I-10», «I-15», «I-17», «I-19», «I-21», «I-23» и «I-26». Впоследствии были созданы новые типы специальных самолетов, носимых подводными лодками, и построено до конца войны в общей сложности 24 подводных лодки-носителей самолетов: от «I-27» до «I-45» и «I-54», «I-56», «I-58», «I-11» и «I-12».

Самолеты — одноместные гидропланы — могли совершать полеты продолжительностью до трех часов при скорости 165 км/час. Будучи очень малыми по размерам, они были снабжены только радиостанцией и не имели никакого вооружения, поэтому встреча с истребителями противника означала для них верную гибель.

Поскольку время подъема и закрепления самолета на палубе занимало около одного часа, то в отдельных случаях, когда подводным лодкам угрожала явная опасность, приходилось бросать самолет и спасаться путем срочного погружения.