Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро
Шрифт:
«На по-настоящему крутых склонах, если мотоцикл пытается сделать вили, а вы сидите уже максимально впереди, выжмите сцепление вместо того, чтобы закрыть газ», – настаивает Хамел, – «Если сильно сбросите газ, будет сложно вернуть высокие обороты без основательной работы сцеплением. Что бы вы ни делали, не трогайте тормоза до тех пор, пока это не будет однозначно необходимо».
Путь к отступлению
Если чувствуете, что до конца подъема вам не доехать, а безопасно свернуть в сторону нельзя, лучше всего, пожалуй, будет закрыть газ, выжать оба тормоза и приготовиться положить мотоцикл на бок. Некоторые гонщики предпочитают
Если вынуждены остановиться, попробуйте развернуть мотоцикл перпендикулярно тропе и слезьте с него на высокую сторону склона. На нижней стороне склона стоять и удерживать мотоцикл менее удобно, к тому же так можно и под ним оказаться.
Подъемы на обрыв похожи, но они, как правило, гораздо короче и в большей степени зависят от стиля гонщика.
«При штурме обрыва обычно предпочтительнее стоять от старта и до финиша», – настаивает Гай Купер, – «Это позволит вашему телу принять значительную часть удара, когда мотоцикл мгновенно отправится практически вертикально вверх. Ваша подвеска может сработать до конца, и к этому надо быть готовым.
«Отмечайте камни, корни деревьев – все, что может подбить на подъеме колесо, потому как терять зацеп непозволительно», – добавляет Купер, – «Опасайтесь колей, они могут сбить ваши ноги с подножек и вы потеряете темп. Помните, большинство обрывов не прощает ошибок».
«Будьте внимательны на грязевых обрывах, на них гораздо хуже зацеп», – говорит Дэвис, -«Даже самый простой обрыв становится проблемой, когда он скользкий».
«Перед тем как атаковать обрыв, поинтересуйтесь, что находится на противоположной стороне», – настоятельно рекомендует Дэвис, – «Я видел гонщиков, которые, заканчивая подъем прыжком и думая, что за ним площадка, попадали на очередной обрыв».
«Не следуйте в подъем за другими гонщиками, если их постигнет неудача, вам тоже не доехать до вершины», – добавляет Рик Соума – «Вообще как-то проще, когда не приходится переезжать товарища или его мотоцикл».
«Если чувствуете, что успешно завершить подъем на обрыв не получится, лучше всего спрыгнуть с мотоцикла в сторону», – продолжает Соума, – «Таким образом вы ударитесь о поверхность обрыва и используете ее, чтобы затормозить падение вниз. Желательно еще отделиться от мотоцикла так, чтобы ни он не упал на вас, ни вы на него.
Когда вы наконец достигнете вершины, вам придется достаточно быстро опустить переднюю часть мотоцикла, так как к этому моменту он может находиться практически в вертикальном положении. Лучше всего надавить на руль и перенести свой вес вперед. Тут важно не перестараться, иначе можно перевернуться. Не менее важно держать при приземлении газ, чтобы можно было отъехать от обрыва; плюс он поможет смягчить удар.
1. Перед подъемом мысленно проложите маршрут
2. Держите газ
3. Часто меняйте положение тела, чтобы сохранять зацеп и не допускать вили
4. Убедитесь, что правильно выбрали передачу и старайтесь лишний раз не переключаться
Вертикальные спрыги – это очень жесткое приземление, которое складывает подвеску и сотрясает тело гонщика. Это удар, превышающий по силе характеристики подвески.
Существует немало способов заставить подвеску сработать до конца, и один из них – подобные
Вертикальные спрыги происходят, когда вы приземляетесь на подножие прыжка или спуска, что складывает подвеску мотоцикла и сотрясает ваше тело. Тай Дэвис показывает, как принять мощный удар. Для большинства гонщиков, высокоскоростной спуск предлагает интересную дилемму, так как в конце его находится спрыг. Ситуация усугубляется тем, что поверхность на приземлении – сыпучий песок, который существенно собьет темп при ударе. Некоторые гонщики предпочли бы жестко затормозить, чтобы смягчить приземление, а Дэвис решает прыгать с поднятым передним колесом
Удар жестко складывает задний амортизатор, но Дэвис держит газ и тем самым смягчает приземление. Газ помогает мотоциклу и направляет движение прямо вперед. Быстрый сброс скорости в песке в подобной ситуации был бы тонким и опасным занятием
На данном прыжке вилке досталась лишь часть нагрузки, потому что большую часть удара принял на себя амортизатор. Заметьте, что на всем протяжении прыжка Дэвис смотрит вперед, чтобы вовремя среагировать на изменения местности или препятствие, которые могли бы заставить его отказаться от столь агрессивного подхода
Анализ такого препятствия – самая важная часть в его преодолении. Поскольку вы уже предвидите нелегкое приземление, следует поискать место, где оно будет наименее жестким. Обратите внимание на камни, дождевые колеи и другие неровности местности, которые могут еще более усложнить ситуацию. Помните, ваша подвеска, скорее всего, сработает до конца, двигатель окажется близко к земле, и какой-нибудь камень вполне сможет повредить картер, даже если на нем стоит защитная пластина. Более того, сильной нагрузке подвергнутся и покрышки; на каменистой местности есть неплохой шанс прикончить камеру.
Решившись на прыжок, заранее осуществите торможение, иначе вы лишь быстрее потеряет темп. В большинстве случаев предпочтительно стоять в средне-задней позиции. Это позволит коленям и локтям лучше смягчить удар.
Приземляться желательно с чуть поднятым передним колесом, чтобы сперва удар принял амортизатор, а лишь затем вилка. Чтобы смягчить приземление, многие гонщики используют газ.
1. Расположите вес чуть сзади
2. Меньшая скорость обычно приводит к меньшему удару
3. Держите носки поднятыми, чтобы при приземлении, когда подвеска сложится, не повредить стопы о лежащие на земле предметы
4. Стойте так, чтобы руки и ноги могли принять часть удара