Противолодочные самолеты
Шрифт:
Передняя стойка шасси с гидравлическими цилиндрами механизма управления поворотом
Основная опора шасси Ил-38
Существенным изменениям на самолете подверглась система кондиционирования воздуха, что вызвано необходимостью обогрева буев и средств поражения в грузоотсеках и создания их тепловой защиты при открытии створок.
Для обеспечения спасения членов экипажа в аварийной обстановке в воздухе и в случае вынужденной посадки на воду предназначены: парашюты С-З-ЗИ сер. 02, укомплектованные НАЗ-7; парашютные кислородные приборы КП-27; надувной спасательный плот ПСН-б, укомплектованный средствами сигнализации, радиосвязи, запасами пресной воды и продовольствия; морские спасательные костюмы.
В связи с новым предназначением самолета существенно изменился состав и размещение электро- и радиооборудования.
Первый полет самолета Ил-38т пилотируемого летчиком-испытателем В. К. Коккинаки, состоялся 27 сентября 1961 г. Заводская летная отработка с целью определения основных летных характеристик с выполнением 77 полетов (налет – 135 ч 40 мин) завершилась 1 июня 1962 г.
С 15 мая по 12 июня 1962 г. в Москве состоялась макетная комиссия по самолету Ил-38 с системой «Беркут». В отличие от многочисленных макетов подобного рода, присутствующие имели возможность кроме предложенного варианта размещения оборудования в кабинах самолета и его компоновкой ознакомиться непосредственно с самолетом на аэродроме Жуковский.
Кабина экипажа, под фюзеляжем обтекатель антенны РЛС «Беркут»
В разработке ППС «Беркут» и отлаживании ее связей с бортовым оборудованием заключалась одна из сложностей создания противолодочного самолета, получившего название противолодочный комплекс. Смысл последнего состоит в том, что самолет с имеющимся на борту оборудованием автономен в решении задач в соответствии с предназначением. В состав комплекса стали включать носитель, поисково-прицельную систему, средства поиска, наземное оборудование.
Поисково-прицельная система по средствам получения первичной информации о подводной обстановке относится к радиогидроакустическим, по методам обработки полученной информации – к автоматизированным, человеко-машинным (эргатическим).
Конструктором системы «Беркут» назначили B.C. Шунейко, который рано ушел из жизни, и работы продолжались под руководством А. М. Громова, а затем П. А. Иовлева.
Соответственно заданию ППС должна была обеспечивать полет по заданному маршруту в назначенный район и возвращение на аэродром посадки в автоматическом режиме; выработку данных для применения средств поиска и поражения; маневрирование самолета в процессе радиолокационного и радиогидроакустического поиска в районе в полуавтоматическом режиме.
Разработчики системы, полагая, что самолеты, выполняющие поиск в районе, вынуждены будут часто маневрировать и обрабатывать большое количество информации, в состав ППС включили ЦВМ, обеспечивающую автоматизацию решения задач, объединяющую элементы комплекса в единую систему и повышающую точность счисления пути и выполнения маневра, Считалось большой удачей, что при наличии ЦВМ удалось создать единый контур управления самолетом для решения навигационных и тактических задач.
< image l:href="#"/>Радиогидроакустические буи РГБ-1
Буй РГБ-1 на воде
Комплексная противолодочная задача, включающая поиск, обнаружение, слежение и уничтожение ПА, выполняется путем решения частных навигационных и тактических
Поисково-прицельная система «Беркут» включает, сбрасываемые буи, СПИУ, РЛС «Беркут», ЦВМ-264, блок связи РЛС с ЦВМ, панель географических координат, пульт ввода данных и другие устройства. Информация о параметрах полета поступает автоматически от измерителей высоты, скорости и положения самолета. В качестве исполнительных и индикаторных устройств в системе используются пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К», автопилот АП-6Е, автоматический радиокомпас АРК-Б, световые табло и пульты управления сбрасыванием средств поиска и поражения ПЛ.
Для поиска ПА предназначены три типа различных по назначению буев: пассивные ненаправленные – РГБ-1; пассивные направленные – РГБ-2; пассивно-активные направленные – РГБ-3.
Пассивные буи РГБ-1 применяются наиболее широко. Они имеют передатчик информации, ретранслирующий шумы, принятые акустической системой, и МО, применяемый для определения местоположения буя относительно самолета. Буи применяются или в режиме ожидания (с автопуском), «маркерном» или «прием-передача». Передатчик информации буя, выставленного в режиме ожидания («дежурном»), включается на излучение («прием-передача») только по достижении определенного уровня звукового давления в акустическом канале. В «маркерном» режиме на буе постоянно включен МО, следовательно, экипаж наблюдает отметку от него на экране РЛС, автопуск работает, как и в первом случае.
Продолжительность работы буя в дежурном режиме – до 2,5 – 3 ч. Дальность приема сигналов от буев по каналу информации составляет 40 – 60 км, по каналу МО несколько меньше, что существенно ограничивает поисковые возможности самолета Ил-38.
На испытаниях в Черном море буи РГБ-1 обеспечивали обнаружение дизельной ПЛ проекта 613, ийевшей ход 6 – 8 узлов (11,2-14,8 км/ч) при состоянии моря 1-2 балла на дальности 1700 – 4000 м.
Пассивные буи направленного действия РГБ-2 используются для измерения магнитного пеленга на ПЛ. Скорость вращения акустической системы буя – 8 об/мин. Точность пеленгования, полученная на испытаниях 3 – 4 град. После приводнения передатчик буя работает непрерывно в течение 25 – 40 мин. Слухового канала передачи информации буй не имеет. Вес – 45 кг.
Буи РГБ-2 – это первые отечественные пассивные буи направленного действия, впоследствии на их основе разработаны более совершенные устройства аналогичного назначения с улучшенными характеристиками.
Пассивно-активный буй направленного действия РГБ- 3 предназначен для уточнения места и элементов движения ПЛ перед применением средств поражения, если данных, полученных от ранее применяемых средств, оказалось недостаточно. Решение на применение РГБ-3 принимается на основании данных обработки информации, произведенной ЦВМ. Сброшенный с самолета буй приводняется, активизируются источники питания, и буй начинает работать в пассивном режиме. Его акустическая система измеряет пеленги на ПЛ, по команде с самолета буй переключается на излучение и начинает выдавать данные о пеленге и дальности до ПЛ, но с большей частотой, чем с применением РГБ-2. При этом он работает в режиме активного шагового поиска до 5 мин. Информация от РГБ-3 воспроизводится на отдельном экране. При необходимости диаграмму направленности акустической системы можно остановить в направлении на цель. Для приема сигналов буев РГБ-3 используются четыре канала самолетного приемного индикаторного устройства (СПИУ). Вес буя – 185 кг.
Вверху: экран оператора СПИУ; внизу: индикатор для обработки информации от буев
Буи системы «Беркут» оказались достаточно дорогими. Если стоимость РГБ-1 составляла 3400 руб., РГБ-2 – 4500 руб., то РГБ-3 – 12 800- 18 000 руб. (в ценах 1970 г,). Стоимость отечественного цветного телевизора в этот период составляла 750 руб. В последующие годы буи всех типов многократно подорожали.