«Пьянта су!» или горные лыжи глазами тренера
Шрифт:
Пена застывает и получается сапожок, полностью повторяющий контур ноги спортсмена. В последнее время пенная заливка рекомендуется только для более мягких спусковых ботинок. Во всех остальных случаях производители советуют воздерживаться от использования заливных сапожков при подгонке современных спортивных ботинок. Действительно, заливка пеной имеет ряд недостатков. Первый, и весьма существенный для российских спортсменов, заключается в том, что она достаточно дорога. Заливные внутренние ботинки с соответствующими химикатами стоят до 200 долларов. Вторым недостатком является то, что заливной сапожок уплотняется быстрее, чем обычный. Кроме того, заливка требует чуть большего объёма между ногой и «мыльницей», что уменьшает контроль. Современные ботинки имеют очень небольшой внутренний объём. Для этого используется
Безусловно, в ряде случаев можно обойтись разрезанием внутреннего сапожка и вытаскиванием части его содержимого в области давления и боли. Далее сапожок заклеивается в месте надреза специальной лентой. Увлекаться этим не стоит, так как может возникнуть ситуация, когда сапожок сильно истончился, нога уже уперлась в пластик наружного ботинка, а растачивание всё равно необходимо.
Ещё одним методом подгонки является нагрев и выдавливание «мыльницы» в необходимых местах. На спортивных ботинках становится труднее выполнять эту операцию из-за увеличившейся жёсткости и толщины пластика. Более того, производители не рекомендуют нагревать ботинок, так как это нарушает его структуру и динамические свойства. Поэтому все специалисты, работающие со спортсменами уровня сборных, применяют только растачивание как главный метод подгонки ботинка по ноге.
Остановлюсь на этом методе более подробно. Ничего сложного он не представляет, но требует наличия специального инструмента. Растачивание ботинка выполняется с помощью электрического мотора с гибким приводом, похожим на тот, что используется дантистами. Только вместо сверла к концу привода прикрепляются напильники или фрезы шарообразной формы. Эти шарики могут быть различными по размеру и высоте режущих зубов. Сама процедура растачивания ботинка в конкретной области весьма проста. Вращающийся шарик просто прижимается к поверхности ботинка. Естественно, что вытачивание труднодоступных областей в носке или сбоку требует определённого навыка. Убеждён, что любой тренер может этим легко овладеть. Главное — научиться правильно определять места, которые необходимо растачивать. Для этого рекомендуется использовать мелок или губную помаду. Делается следующее: сапожок вынимается, и индивидуальная стелька вставляется прямо в наружный ботинок. Определяются конкретные болевые точки на ноге. Далее носок снимается и болевое место помечается на ноге помадой или мелом. Нога вставляется в «мыльницу» и соприкасается намазанным местом со стенкой ботинка в нужном месте. Таким образом, на внутренней части «мыльницы» примерно намечается область растачивания. Затем спортсмен снова надевает ботинок, уже со вставленным сапожком, и тренер помечает место наибольшего давления снаружи ботинка.
Сопоставив отметки снаружи и внутри, можно относительно точно определиться с областью растачивания. Безусловно, это весьма длительный и кропотливый процесс. Не рекомендуется сразу растачивать слишком сильно. Гораздо лучше делать это постепенно, постоянно проверяя, как чувствует себя спортсмен в ботинке при катании. По возможности нужно заниматься подгонкой ботинка в летний период. Тогда к началу сезона спортсмен будет во всеоружии.
Важным элементом подгонки ботинок являются подкладки под пятку. На протяжении долгого времени тренеры засовывали подкладки под пятку внутреннего сапожка почти всем своим юниорам. Считалось, а многие коллеги и до сих пор уверены, что подкладки под пятку улучшают стойку и помогают спортсменам избавиться от «сидения сзади». На самом деле подкладки под пятку работают совершенно противоположным образом. Они нужны спортсменам, которые излишне наваливаются на языки ботинок. Иными словами, если спортсмену не удаётся удерживать давление на задней части лыжи при выходе из поворота, могут помочь именно прокладки под пятку. Высота прокладок определяется в ходе экспериментов. Однако не стоит забывать и о правилах ФИС, касающихся высоты системы пластина-крепление-ботинок. Существующие на данный момент правила устанавливают следующее:
• между носком спортсмена и снегом не должно быть более 100 мм;
• высота комбинации лыжи, пластины и крепления не должна превышать 55 мм;
• высота от подмётки ботинка до верхней поверхности стельки не должна превышать 45 мм.
Некоторые тренеры не совсем правильно понимают это ограничение и измеряют высоту от скользячки до подмётки ботинка. На Кубке мира и на соревнованиях ФИС измеряется как высота всей системы — лыжи с вставленным в крепление ботинком, так и высота от подмётки ботинка до поверхности стельки. Высота измеряется специальными инструментами, напоминающим комбинацию огромного штангенциркуля и глубиномера (фото 6.2.4).
Фото 6.2.4
Ботинок ставится на плоскую часть инструмента — платформу, в то время как продолговатый щуп вставляется в ботинок до тех пор, пока он не упрётся в стельку без давления (фото слева). Далее высота измеряется по очень точной шкале (фото справа). Нередки случаи, когда спортсмена дисквалифицируют из-за одного-двух миллиметров.
Полагаю, что в важности подгонки ботинок по ноге никто не сомневается. Если спортсмен страдает от мозолей или наминов, то он или она не может эффективно работать над техникой. Поэтому все проблемы, связанные с подгонкой ботинка, должны решаться сразу, пока проблема не приобрела хронический характер.
Тренеры должны постоянно обращать внимание на развал-схождение ботинок. Их величина, как и у автомобиля, может меняться в связи с тем, что стельки и внутренние сапожки приминаются, а в ряде случаев и в связи с деформацией пластика «мыльницы». Поэтому рекомендуется проверять развал-схождение при помощи отвеса несколько раз в течение сезона.
Я решил отдельно остановится на настройке ботинок в скоростных дисциплинах. Там, где счёт идёт на сотые доли секунды, нельзя упускать из вида даже малейших деталей. Ботинок является связующим звеном между спортсменом и снегом. Естественно, нюансы работы этого звена играют роль в эффективности такого контакта.
Как уже отмечалось выше, более мягкие в переднем плане ботинки позволяют спортсмену достигать лучшего скольжения в стойке. Более того, подъём пятки с помощью подкладок тоже помогает спортсмену легче принимать низкую стойку спуска. Однако чем выше подкладка, тем труднее спортсмену выполнять повороты на крутых участках. Задача заключается в нахождении оптимального положения стопы в ботинке как для скольжения в стойке, так и для прохождения крутых участков. Определиться в этом каждый спортсмен должен сам и, конечно, с помощью тренера.
Регулировка угла наклона голенища вперёд тоже может играть немаловажную роль. Чем больше наклон, тем больше степень сгибания голеностопного сустава. Однако излишнее сгибание голеностопов может привести к опусканию бёдер. Плоские участки трассы требуют большего наклона голенища для поддержания согнутых голеностопов, в то время как крутые участки лучше проходятся с меньшим наклоном ботинка вперёд. Найти оптимальный вариант можно только путём экспериментов.
Как уже отмечалось выше, жёсткость ботинка тоже играет немаловажную роль. Более мягкий в переднем направлении ботинок, как правило, обеспечивает более эффективное скольжение, так как сгибание коленей и голеностопных суставов позволяет лучше компенсировать неровности склона, давая тем самым лыжам возможность удерживать лучший контакт со склоном.
Естественно, что для эффективного скольжения необходимо идеально отрегулированное развал-схождение ботинок. Только тогда лыжи в стойке спуска будут идти плоско. Тем не менее такое выравнивание ботинок может затруднить повороты на льду или жёстком покрытии. Поэтому в ряде случаев смещение голенища внутрь на 0,5-1,0 градуса может быть допустимым. Рекомендую провести следующий весьма простой тест, определяющий правильность общей подгонки ботинок для скоростных дисциплин.
Спортсмен должен надеть ботинки и плотно застегнуть их точно таким же образом, как и при прохождении трассы. Далее нужно встать в стойку спуска перед зеркалом. При этом необходимо ответить на несколько простых вопросов: