Р-39 «Аэрокобра» часть 2
Шрифт:
L-39-1 с подфюзеляжным стабилизатором второго типа. Самолет испытывался в NАСА на аэродроме Лэнглифилд. Видны предкрылки, занимающие 40 % размаха крыла.
Определенные проблемы с аэродинамикой создавали подвешенные под крыльями 12,7-мм пулеметы. Хотя в USAAF настаивали на размещении пулеметов в крыльях, для многих пилотов их необходимость была неочевидной.
Р-63 уверенно садился. Запрещалось только сажать самолет на три точки. С использованием тормозов пробег составлял 490 м. Многие пилоты жаловались на поведение самолета при заходе на второй круг.
Оценка кабины была противоречивой. Хотя машина оборудовалась всеми необходимыми приборами и органами управления, критике подвергался малый размер машины и обзор, ограниченный противокапотажной дугой.
Несомненно, «Кингкобра» заметно превосходила по характеристикам Р-39. Теоретически, самолет мог бы стать лучшим американским истребителем, если бы не минимальный радиус действия. Этот недостаток не удавалось исправить даже за счет подвесных топливных баков. Поэтому самолет экспортировался в Советский Союз, где от фронтовых истребителей не требовалось большой дальности полета.
К моменту окончания выпуска в 1945 году было выпущено 3303 экземпляра Р-63 всех модификаций. 2421 машину отправили в Советский Союз, из них 21 машина была потеряна при перегоне через Сибирь. Другими покупателями «Кингкобр» были Франция, Великобритания и Гондурас.
| Тип | Число | Особенности |
| ХР-63 | 2 | Прототипы, двигатель V-1710-47 с двухступенчатым механическим наддувом. 37-мм пушка и два 12,7-мм пулемета в фюзеляже |
| ХР-63А | 1 | Двигатель «-93», два дополнительных 12,7-мм пулемета в крыльях |
| Р-63А-1 | 50 | Пушка М-4 калибра 37 мм с боекомплектом 30 выстрелов, винт большего диаметра, хвостовое оперение большей площади, пилон внешней подвески Р-63 А-5 20 Усилено бронирование, новая радиостанция |
| Р-63А-6 | 130 | Под крыльями узлы для подвески баков или бомб, уменьшенная площадь хвостового оперения |
| Р-63А-7 | 150 | По-новому установлены фюзеляжные 12,7-мм пулеметы, хвостовое оперение измененной конструкции (форма и площадь) |
| Р-63А-8 | 200 | Двигатель оснащен системой впрыска воды, установлен фотопулемет, боекомплект к пулеметам в крыльях 200 выстрелов на ствол, усиленное бронирование Р-63А-9 445 Новый раскрой бронирования кабины, пушка М-10 с боекомплектом 58 выстрелов |
| Р-63А-10 | 730 | Прицел N-9, тройные направляющие для ракет под крыльями |
| ТР-63А-10 | 0 | Нереализованная попытка переделать А-10 в двухместный вариант |
| RР-63А-11 | 5 | Пилотируемый самолет-цель на базе А-9, нет вооружения, двигатели без системы впрыска воды, дополнительное бронирование |
| RP-63A-12 | 95 | Как А-11 на базе А-10 |
| Р-63А-20 | (1) | Новое радио-и электрооборудование |
| ХР-63В | 0 | Нереализованная попытка установить на самолет двигатель Merlin V-1650-5 |
| Р-63С-1 | 215 | Двигатель V-1710-117, меньший размах крыльев, удлиненный фюзеляж, подфюзеляжный стабилизатор |
| RP-63C-2 | 200 | Пилотированный самолет-цель, двигатель «-117», без дополнительного стабилизатора, усиленное бронирование Р-63С-5 1012 Как С-1, три узла подвески |
| P-63D-1 | 1 | Кабина с каплевидным фонарем, двигатель «-109», больший размах крыла и длина фюзеляжа, больший запас топлива, пушка 37 или 20 мм |
| Р-63Е-1 | 13 | Серийный вариант D-1, традиционная кабина, заказ на серию в 1561 машину анулирован |
| Р-63Е-5 | 0 | Нереализованный контракт на поставку 1674 машин для СССР, каплевидная кабина, новое оперение, другой капот двигателя, усиленная хвостовая часть P-63F-1 2 Как Е-1, двигатель «-133», увеличенный киль, подфюзеляжный стабилизатор |
| RP-63G-1 | 32 | Как RP-63C-2, двигатель «-135», пилотированный самолет-цель, усиленное бронирование |
| ХР-63Н | 0 | Нереализованная модификация с двигателем «turbo compound» |
| L-39 | (2) | Два самолета со стреловидными крыльями |
| XP-63N | – | Неофициальное название самолетов L-39 |
Р-63А-9 (42-69417), вид снизу. Обратите внимание на отсутствие внутренних щитков главного шасси — характерной черта всех серийных «Кингкобр».
Окраска и обозначения Р-39, Р-63 и XFL-1
Прототип «Аэрокобры» не имел камуфляжа. Самолет был цвета натурального алюминия. Окрашенными были только киль и часть капота перед кабиной пилота, что должно избавить пилота от солнечных бликов. Дополнительно самолет нес знаки государственной принадлежности на верхних и нижних поверхностях крыльев. В соответствии с правилами, принятыми в USAAF в 1939 году, на руле направления имелись бело-красные горизонтальные полосы (Insignia White и Insignia Red #45), а также темно-синяя вертикальная полоса (Insignia Blue #47). Знаки государственной принадлежности представляли собой темно-синие круги с вписанными в них белыми звездами. Внутри звезды вписывался красный круг. Всего самолет нес четыре таких знака: по одному на верхней и нижней поверхности обоих крыльев. На нижней поверхности крыльев имелась надпись U.S. ARMY серого цвета (известны случаи, когда надпись делалась темно-синей или фиолетовой краской). Поверхность фюзеляжа от винта до кабины покрывалась матовой черной краской.
YP-39 во время пробного полета, 1940 год. Самолет не окрашен, только перед кабиной находится черная противобликовая полоса. На руле направления видны белокрасные горизонтальные полосы, а также темно-синяя вертикальная полоса.
Единственный прототип XFL–I, окрашенный по схеме, принятой для морских самолетов. Фюзеляж цвета дюраля, верхняя поверхность крыльев покрыта желтой краской.
Один из первых P-39D-2 (41-38416). Типичный камуфляж USSAF — Olve Drab/Neutral Grey. Серийный номер желтого цвета. Самолет служил для подготовки пилотов на территории США.
Серийные экземпляры окрашивались в соответствии с требованиями USAAF. Верхние поверхности самолета покрывались краской Dark Olive Drab (№ 41). На нижних плоскостях инструкция предусматривала использование лака Neutral Grey (№ 43). Эта схема продержалась почти весь период серийного выпуска «Аэрокобры». Исключение составляли машины, которые предназначались на экспорт в Великобританию. Позднее эти машины использовались как в США, так и в СССР. Следует иметь в виду, что из-за невысокого качества красок и лаков, они очень быстро выцветали и отшелушивались. Особенно быстро выцветала краска Dark Olive Drab, недолговечность которой вызывала резкие нарекания. Поэтому часто встречались самолеты с подновленной окраской. Во время испытаний в 1940 году самолет приходилось перекрашивать каждые два месяца. У самолетов, эксплуатируемых в более благоприятных условиях, краска держалась дольше. Тактические номера на самолетах Р-39С и D, предназначенных для USAAF, были черного (Black #44) или желтого (Identification Yellow #48) цвета. На дверцах кабины пилота часто помещались эмблемы дивизионов (Pursuit Squadron) или групп (Pursuit Group). Во время последних крупных учений в мирное время (1941 год) на территории штатов Северная и Южная Каролина, Р-39 получили знаки быстрой идентификации в виде одноцветных кругов. Круги были белого или красного цвета и наносились на бортах фюзеляжа, а также на нижней поверхности левого крыла и на верхней поверхности крыла правого.
После того, как Белл получил заказ из Англии, фирма приступила к выпуску самолетов, окрашенных в соответствии со схемами RAF. По меньшей мере две машины (АН 573 и АН 621) несли пятнистый камуфляж с использованием цветов Dark Earth и Dark Green. Нижние поверхности фюзеляжа и крыльев однотонно закрашивались краской Sky. Линия перехода между нижним и верхним камуфляжем проходила довольно высоко по бортам фюзеляжа. Машины Р-400, переданные Советскому Союзу и оставшиеся в Штатах, сохранили английский камуфляж. Машины, использовавшиеся в 601-м дивизионе RAF несли двухцветный верхний камуфляж (Dark Green НВ.1 и Dark Sea Grey HB.7), а также одноцветный нижний камуфляж (Medium Sea Grey HB.6). Оставшиеся в США Р-400 довольно часто украшались эмблемами частей. У самолетов Р-400, участвовавших в боях за Гуадалканал, стандартная окраска (Dark Earth и Dark Green) дополнялась изображением акульей пасти. Также использовались элементы быстрой идентификации. Р-39 из 8-й и 35-й истребительной групп, действовавших на Тихом океане, имели цветной кок винта. Самолеты 36-го истребительного дивизиона 8-й истребительной группы имели белый кок и белые полосы на передней части фюзеляжа. У машин 35-го и 80-го истребительных дивизионов отличались коками серого цвета. Самолеты 39-го истребительного дивизиона 35-й истребительной группы отличались голубыми коками, а «Аэрокобры» 40-го и 41-го дивизионов — красными и желтыми, соответственно. Кроме того, все самолеты 35-й группы имели метки на концах хвостового оперения, сделанные краской того же цвета, что и кок.
Окраски английских «Аэрокобр». Р-39С (DS 173). Самолет в пятнистом камуфляже Dark Earth/Dark Green. Нижняя поверхность крыльев и фюзеляжа выкрашена краской Sky.
P-39L-1 из 93 rdEG, Тунис, июль 1943 года. Камуфляж самолета «поношен», камуфляж типичный для RAF с дополнением — частично закрашенными литерами бортового номера. На нижней поверхности крыла опознавательный так старого типа — без добавочной белой полосы.
Самолеты, отправленные в Советский Союз, сохраняли английский камуфляж, только английские кокарды заменялись красными звездами. Иногда старые знаки просвечивали через слой новой краски, придавая ему некоторый оттенок. Позже, самолеты, поставляемые в СССР, выкрашивались красками Olive Drab и Neutral Grey. Часто окраску дополняли цветными (чаще всего красными) метками, которые наносили на концы хвостового оперения. Коки винтов часто красили в желтый или красный цвет. Со временем самолеты обретали индивидуальные особенности окраски: киль другого цвета или отметки воздушных побед в виде маленьких красных звездочек. На самолетах, эксплуатированных в Советском Союзе, часто закрашивали американские серийные номера, а также наносили советские тактические номера. Номера обычно помещались на носу фюзеляжа или в районе выхлопных патрубков. Иногда красные звезды наносили на крыльях самолета, чтобы закрыть ими просвечивающие американские звезды. Эта деталь довольно любопытна, так как инструкции того времени не предусматривали нанесения красных звезд на крыльях. С другой стороны случалось, что самолеты попадали на фронт с американскими знаками различия: белыми звездами и надписью U.S. ARMY. Это касалось, прежде всего, самолетов Р-400 и P-39D, то есть первых «Аэрокобр». Позднее, самолеты, доставленные через Аляску и Сибирь, несли красные звезды, нанесенные еще на заводе-изготовителе. Обычно звезды были вписаны в белый круг, который закрашивали в СССР. От надписи на самолетах U.S. ARMY отказались в мае 1942 года.
Во время боев в Западной Африке Р-39 состояли на оснащении 81-й истребительной группы. Самолеты получили камуфляж, состоящий из пятен цвета Dark Earth и Dark Olive Drab. Нижние поверхности покрывались краской Sky Grey. В то же время встречались самолеты, несущие стандартный камуфляж Olive Drab/Neutral Grey. Все самолеты имели опознавательные знаки в виде белой звезды, вписанной в голубой круг с желтой каймой. В качестве элемента быстрой идентификации самолеты несли на фюзеляже и крыльях одиночные желтые полосы.