Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
Миноносцы для России в Германии начали строить на несколько лет раньше, чем крейсера. Справочник «Военные флоты» за 1901 г., полуофициальное издание русского Морского министерства, признавал, что Германия «владеет, можетбыть, лучшими миноносцами из всех флотов». Начав с постройки оказавшихся наиболее удачными из заказанных Россией первых миноносок 1878 г., фирма « Ш ихау» уже в 1883 г. начала по заказу германского флота строительство большой по тем временам серии из 65 миноносцев.
В мае 1885 г. русский военно-морской агент29 лейтенант А.М. Доможиров запросил фирму «Шихау* на предмет постройки миноносцев для России. После согласования
Строившиеся для России миноносцы представляли собой немного усовершенствованный тип уже третий год выпускавшейся первой серии немецких миноносцев — от 51 до 565.
По решению МТК первыми были спущены черноморские миноносцы, которых первоначально именовали №№ 11—16. Балтийские же миноносцы имели номера 8,9 и 10. Первым 12 февраля 1886 г. был спущен миноносец № 12 (заводской № 313). Последний миноносец Черноморского флота был спущен на воду 14 марта 1886 г.
Продольный разрез и план торпедного отделения миноносца
«
Або
»
г
–
– _
У:
– .Л
Продольный разрез и план трюма с водоотливной системой миноносца «Або*
26 марта 1886 г. в ходе трехчасового пробега средняя скорость миноносца № 11 составила 21,63 узла, а миноносца № 14 — 22,24 узла. Миноносец же № 12 на мерную милю не выводили, его сразу же стали готовить для «перехода реками». Вскоре к миноносцу № 12 присоединились миноносцы № 11 и 14. Гребные винты были сняты, а сами корабли полностью разгружены и поставлены на ровный киль, в результате углубление их составило всего 1 метр.
В начале апреля 1886 г. все три миноносца под общим командованием лейтенанта А.М. Абазы вышли из Эльбинга на буксире колесного парохода. Им предстоял путь по Бугу, Висле, Припяти и далее по Днепру в Черное море. В Брест-Литовске на миноносцах были подняты военно-морские флаги. Переход по мелководным извилистым рекам приводил к тому, что «миноносцы то и дело становились на мель или врезались носом в болотистый берег», поэтому значительную часть пути им пришлось преодолеть «на бичевах, шестах и веслах». Через мели «переваливались при помощи домкратов и разных рычагов собственного изобретения».
По Днепру миноносцы снова пошли на буксире. В Екатеринославе начале готовиться к переходу через пороги, для чего на носовых и кормовых оконечностях сделали надстройки с палубой и приспособили длинные весла-рули, по бортам принайто-вали продольные брусья с уключинами «для 10 весел на сторону» и сиденья для гребцов.
Порога прошли на веслах с «местной командой из лоцманов скоро и без несчастных случайностей». В Николаев миноносцы прибыли на буксире 5 мая, пройдя в общей сложности около трех тысяч верст.
Миноносцы № 13,15 и 16 прошли ходовые испытания с 16 апреля по 4 мая 1886 г. Но их Морское ведомство по рекам вести не решилось, а отправило на Черное море вокруг Европы. Причем, для начала три миноносца зашли в Либаву, а лишь оттуда взяли курс на французский порт Гавр. Там в конце мая на миноносцах были смонтированы по две 37-мм револьверные пушки Гочкиса. Из Гавра миноносцы без особых проблем перешли в Севастополь, куда прибыли в середине июля 1886 г.
Переход трех балтийских миноносцев в Россию летом 1886 г. тоже прошел без проблем. Точнее, проблема была одна — от бюрократов Морского ведомства, которые постоянно меняли наименования миноносцев. Для удобства читателя приведу в таблице 1 эти переименования.
Данные миноносцев фирмы «Шихау» типа «Або» приведены в Приложении.
По образцу миноносцев «Шихау» Невский завод построил в 1887 г. миноносцы «Янчихе» и «Сучена». В отличие от миноносцев типа «Або» они были разборными. Летом 1887 г. «Янчихе» и «Сучена» прошли испытания на Балтийском флоте, затем их разобрали и в навигацию 1888 г. в трюмах пароходов секциями доставили во Владивосток. Там их собрали и в мае 1889 г. спустили на воду.
В июне 1888 г. управляющий Морским министерством адмирал И.А. Шестаков посетил верфи фирмы «Шихау* и решил заказать ей как «образцы для постройки в России подобных судов» минный крейсер и два миноносца. Один из миноносцев, позднее названный «Анакрия», представлял собой обычный малый миноносец типа германских 51 — 564, а второй, «Адлер», считался сверхскоростным и был
Таблица 1
Первоначальный
номер
Название,
присвоенное 20 апреля 1886 г.
Номер, которым 8 апреля 1895 г. было заменено название
Балтийский флот
8
«Або»
108
9
«Виндава»
109
10
«Либава*
ПО
Черноморский флот
11
«Ялта»
226
12
«Новороссийск»
263
13
«Чардак»
265
14
«Кодор»