Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
Всего воздушными торпедами «Фриц-X» и Нз 293 было потоплено торговых судов союзников общим тоннажем около 400 тыс. т.
В 1944—1945 гт. немецкие самолеты израсходовали в боевых действиях около 2300 ракет Нз 293. В качестве самолетов-носителей обычно использовали бомбардировщики Не 111, Не 177, Оо217 и «Фок-ке-Вульф 200».
Часть готовых ракет Нз 293 была захвачена в 1945 г. советскими войсками. С 1947 г. доработкой Нз 293 занималось КБ-2 Минсельхозмаша. В 1948 г. при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Нз 293, а в качестве носителя переоборудовали
Ракета (планирующая бомба) Нз-293 была спроектирована исключительно для борьбы с кораблями противника.
г
Воздушная торпеда Нз 293й с телевизионной системой •Тоннэ-А»
Обычно подводная часть корабля была более уязвима, чем надводная. Поэтому в конце 1941 г. фирма «Хеншель» начала проектирование новой планирующей бомбы Нз 294, которая поражала подводную часть корабля.
Нз 294 по существу представляла собой торпеду с крыльями, системой наведения и двумя двигательными установками. Ракета наводилась на цель оператором с помощью оптического прицела методом «трех точек». Управление производилось с помощью радиокоманд. Был разработан вариант установки бортовой телевизионной системы с передачей информации на самолет-нос ител ь.
Двигательная установка состояла из двух жидкостных реактивных двигателей Н\УК 109—507, развивающих тягу по 590 кг каждый, время работы их — около Юс. В последних образцах Нз 294 жидкостнореактивные двигатели (ЖРД) были заменены на твердотопливные. Ракета Нз 294 развивала скорость до 900 км/час.
Стартовый вес ракеты Нз 294 — 2175 кг. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты — 6,15 м, диаметр — 620 мм, размах крыльев — 3960 мм. Высота сброса ракеты — 5,4 км, дальность полета — до 14 км. Когда ракета касалась воды, крылья, задняя часть фюзеляжа и двигатели отделялись, давая возможность остальной части фюзеляжа продолжать движение в качестве подводной торпеды.
Нз 294 управлялась так, чтобы примерно за 30—40 м до корабля-цели ракета входила под небольшим углом в воду и двигалась там горизонтально на небольшой глубине со скоростью 320—240 км/час.
В качестве носителя использовался бомбардировщик Не 177. Кроме того, рассматривался вариант буксировки Нз294 за реактивным бомбардировщиком Аг 234С.
По различным источникам, было изготовлено от 125 до 165 ракет Нз 294. Но в боевых условиях применить их немцы не успели.
Серийные воздушные торпеды Нз 293 и Нз294 снабжались обычно контактными взрывателями ударного действия. Однако фирма «Хеншель» на опытных образцах устанавливала три типа неконтактных взрывателей. Среди них был радиовзрыватель «Какаду», принцип работы которого основывался на эффекте Доплера. Взрыватель «Какаду» серийно производился вТретьем рейхе и применялся в ряде ракет.
Применялся также и оптический взрыватель «Пистоле». Он имел источник света (как излучения видимого спектра, так и инфракрасного излучения), помещавшийся внутри вращающегося цилиндра, снабженного прорезями, так что модулированный свет излучался в радиальном направлении (перпендикулярно направлению движения). Если вблизи прибора оказывалось отражающее тело (цель), то фотоэлемент воспринимал отраженные лучи, и тогда через усилитель и низкочастотный фильтр приводилось в действие исполнительное реле.
Глава 7
«Щуки» воздушного базирования
Трофейные воздушные торпеды Нз 293 и Нз 294, захваченные в 1945 г. частями Красной Армии, вызвали большой интерес у советского руководства. Разбираться с ними было поручено... Министерству сел ьс кохозя йстве н но го м а ш и н о -строения.
Изучением и испытаниями воздушных торпед занялось КБ-2 Минсельхозмаша. В 1948 г. при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Нз 293, а в качестве носителя переоборудовали самолет Ту-2Д.
Пуски Нз 293 проводились с радиоко-мандными системами наведения — немецкой «Кель-Страсбурп» и советской «Печора». Из 24-х запущенных Нз 293 с радио-командными системами наведения в цель попали только три. По результатам испытаний Нз 293 было решено отказаться от запуска ракеты в серийное производство, которое планировалось начать на Заводе № 272 в Ленинграде.
Конструкторы КБ-2 и других организаций вышли к руководству с предложением создать на базе германских воздушных торпед более совершенное отечественное изделие.
Постановлением Совмина СССР № 1175—440 от 14 апреля 1948 г. были начаты работы по «реактивной авиационной морской торпеде РАМТ-1400 “Щука”». Работы по «Щуке» фактически были продолжением работ по трофейной ракете Нз 293А, хотя внешне они не имели ничего общего. Естественно, что «Щукой» занялось КБ-2, которое безуспешно пыталось довести и Нз 293.
Работы по «Щуке» велись небольшим коллективом под руководством талантливого конструктора М.В. Орлова. Увы,
Орлов в работах над «Щукой» заклинился на двух германских «изюминках» — отделяющейся боевой части и интерцепторах.
Отделяемая боевая часть, как у немцев, долж! ш была поражать подводную часть корабля, что вызывало массу затруднений при ее проектировании. Да и линкоры в 1950-х гг. превратились из ударной силы флота в корабли огневой поддержки десанта, а авианосцы, крейсера, эсминцы и другие суда достаточно эффективно поражались и в надводную часть. Причем остатки топлива в ракете, поразившей надводную часть корабля, зачастую играли нс меньшую роль, чем взрывчатое вещество в боевой части. Вспомним гибель английского эсминца «Шеффилд* во время Фолклендской войны.
Что же касается интерцепторов, то в качестве органов управления ракетой они оказались менее эффективны, чем элероны, элевоны, рули направления и т.д.
По первоначальному проекту РАМТ-1400 «Щука» должна была управляться по классической схеме: на начальном этапе — инерциальной системой, а на конечном — головкой самонаведения. Но головки самонаведения в ближайшем будущем не предвиделось, и Орлов предложил разрабатывать проект торпеды в двух вариантах.