Российский флот Тихого океана, 1898-1905 История создания и гибели
Шрифт:
На все большие корабли и миноносцы эскадры установили радиостанции системы Сляби-Арко германской фирмы «Телефункен». Несмотря на их техническое несовершенство и недостаточную освоенность личным составом, эти радиостанции предоставляли большие возможности для управления силами.
Усилившись броненосцем «Орёл» и получив последние напутствия на императорском смотре, 2-я Тихоокеанская эскадра в конце сентября сосредоточилась в Либаве, где состоялся окончательный приём угля, воды и провизии. Беспримерный переход через три океана начался 2 октября 1904 г. В этот день в составе четырёх эшелонов из Либавы вышли эскадренные броненосцы «Князь Суворов», «Император Александр III», «Бородино», «Орёл», «Ослябя» (флаг контр-адмирала Д.Г. Фелькерзама), «Сисой Великий» и «Наварин», крейсера 1 ранга «Адмирал Нахимов», «Дмитрий Донской»,
Боевые корабли в эшелонах сопровождал солидный плавучий тыл: транспорт-мастерская «Камчатка», морской буксир «Роланд» (позднее переименован в «Русь»), шесть транспортов и ледокол «Ермак». Кроме того, семь транспортов, снаряжавшихся в Чёрном море, должны были присоединиться к эскадре в пути. Заведование транспортами поручалось отдельному начальнику — капитану 1-го ранга О.Л. Радлову. Снабжение эскадры углем на маршруте взяла на себя по контракту германская Гамбургско-Американская пароходная компания. Запасы провизии в пути предполагалось пополнять в нейтральных портах, а также с помощью поставок иностранных фирм и русского купца М.А. Гинсбурга. Успех решения грандиозной задачи снабжения во многом зависел от распорядительности флагманского интенданта штаба эскадры. На эту должность З.П. Рожественский пригласил известного специалиста в области военно-морской администрации капитана 2-го ранга А.Г. Витте.
Первая стоянка эскадры состоялась 7–8 октября в открытом море у мыса Скаген. От Скагена были отправлены обратно в Либаву ледокол «Ермак» и эскадренный миноносец «Прозорливый», на котором вышел из строя холодильник. Уже в Балтийской проливной зоне командующий эскадрой, опасаясь японских диверсий, принял меры предосторожности от внезапных атак и приказал усилить бдительность. Затемнённые корабли шли с заряженными орудиями. У Скагена на «Князь Суворов» явился командир транспорта «Бакан», прибывшего из Северного моря, и доложил о замеченных им четырёх миноносцах, которые несли только топовые огни. Этот доклад насторожил З.П. Рожественского, который и без того находился под впечатлением донесений русских агентов в Дании о подозрительной активности японцев. Не исключено, что слухи о возможном нападении на эскадру в пути распространялись и самой японской разведкой. Настороженность же командующего естественно передалась всему личному составу русской эскадры.
Дальнейший переход по маршруту м. Скаген — Танжер осуществлялся шестью эшелонами. В Северном море плавучая мастерская «Камчатка» под командованием капитана 2-го ранга А.И. Степанова отстала от третьего эшелона О. А. Энквиста и оказалась в 20 милях позади отряда самого командующего эскадрой. Около 20 час. 40 мин. 8 октября на «Князе Суворове» была получена радиограмма с «Камчатки» о том, что она атакована миноносцами. Судя по радиодонесениям, транспорт уклонялся от миноносцев более 2 часов. 46
Радиограммы «Камчатки» вызвали понятную тревогу на флагманском корабле эскадры, подходившем к Доггер-банке — традиционному району рыбной ловли в Северном море. В 00 час. 55 мин., обнаружив на носовых курсовых углах затемнённые силуэты небольших кораблей, «Князь Суворов» включил боевое освещение и открыл по ним огонь, поддержанный остальными броненосцами первого эшелона. Вскоре стало ясно, что под обстрел попали рыболовные суда, и по приказу З.П. Рожественского огонь был прекращён. За 10 мин. четыре броненосца выпустили более 500 снарядов, из которых 5 попали в свой крейсер «Аврора», оказавшийся на траверзе первого эшелона в дистанции 10–15 кб. Кроме «Авроры» пострадали и рыболовные траулеры: один из них был потоплен, а четыре повреждены; среди рыбаков имелись человеческие жертвы. Траулеры были приписаны к английскому порту Гулль, поэтому вся эта печальная история получила наименование Гулльского инцидента.
Гулльский инцидент вызвал резкий протест английского правительства и организацию наблюдения за русской эскадрой крейсерами британского Флота канала. Великобритания поставила вопрос о возвращении эскадры. Конфликт удалось уладить с помощью международной следственной комиссии, созванной
В Танжере произошло разделение сил эскадры: контр-адмирал Д. Г. Фелькерзам с «Сисоем Великим», «Навариным», «Светланой», «Алмазом», «Жемчугом», миноносцами и большинством транспортов отделился для следования Средиземным морем и Суэцким каналом. Самые крупные броненосцы — четыре корабля типа «Бородино» и «Ослябя», большая осадка которых не позволяла пройти канал без разгрузки — вместе с крейсерами «Аврора», «Адмирал Нахимов» и «Дмитрий Донской» под командованием З.П. Рожественского проложили путь вокруг Африки. В пути эскадра пользовалась для якорных стоянок бухтами Испании, Греции, французских и германских колоний. Несмотря на формальные протесты правительств этих государств, корабли З.П. Рожественского почти везде имели возможность произвести погрузку угля, принять запасы с судов плавучего тыла и даже организовать сход личного состава на берег. Впрочем командующий эскадрой лично ограничивал посещения берега, опасаясь падения дисциплины и считая необходимым держать офицеров и матросов в должной строгости.
7 декабря 1904 г., обогнув мыс Доброй Надежды, главные силы эскадры вошли в Индийский океан, где благополучно выдержали сильнейший шторм. 16 декабря они подошли к о-ву Мадагаскар. Через 11 дней в бухте Носи-Бе на Мадагаскаре З.П. Рожественский соединился с отрядом Д.Г. Фелькерзама, который, присоединив черноморские транспорты в бухте Суда на Крите, ещё 12–13 ноября прошёл Суэцкий канал.
3 ноября из Либавы вдогонку эскадре был направлен отряд капитана 1-го ранга Л.Ф. Добротворского, задержанный ранее из-за неготовности некоторых новейших кораблей. Отряд составляли крейсер 1 ранга «Олег» (брейд-вымпел), крейсера 2 ранга «Изумруд», «Рион» (бывший «Смоленск») и «Днепр» (бывший «Петербург»), учебное судно «Океан», эскадренные миноносцы «Громкий», «Грозный», «Пронзительный», «Прозорливый» и «Резвый».
Почти весь декабрь 1904 г. отряд провел в бухте Суда, занимаясь ремонтом. «Океан» за ненадобностью ещё из Танжера отправили в Россию, а сравнительно небольшие миноносцы «Пронзительный», «Прозорливый» и «Резвый» типа «Сокол» из-за постоянных неисправностей пришлось оставить в Средиземном море для стационерной службы. 26 декабря Л.Ф. Добротворский вывел оставшиеся корабли из Суды для следования через Суэцкий канал на Мадагаскар для рандеву с З.П. Рожественским. К этому времени обстановка на Дальнем Востоке резко осложнилась: 20 декабря пал Порт-Артур, где нашли гибель лучшие корабли некогда мощного флота Тихого океана.
Глава XII
Действия 1-й Тихоокеанской эскадры в обороне Порт-Артура и её гибель
В августе — начале декабря 1904 г. под Порт-Артуром велись ожесточённые бои на суше. Третья японская армия генерала М. Ноги, имея превосходство в численности личного состава над гарнизоном крепости, четырежды бросалась на штурм и постепенно захватывала важные укреплённые пункты, но взять Порт-Артур не смогла. Главную роль в обороне, несомненно, играли армейские части 4-й и 7-й Восточно-сибирских стрелковых дивизий и Квантунской крепостной артиллерии. Тем не менее, в длительном сопротивлении крепости противнику большая заслуга и моряков эскадры, вынужденных решать не свойственные им задачи.
После сражения 28 июля 1904 г. русские броненосцы и крейсера в полном составе в море не выходили, обратив свои средства на нужды сухопутной обороны. Только эскадренный броненосец «Севастополь» по инициативе его командира капитана 1-го ранга Н.О. Эссена 10 августа в сопровождении 7 миноносцев совершил поход к бухте Тахэ для обстрела неприятельских позиций. Подавив японскую артиллерийскую батарею, «Севастополь» сам попал под огонь японских броненосных крейсеров «Ниссин» и «Касуга», которые держались вне досягаемости орудий броненосца. Н.О. Эссен решил отойти на внешний рейд. На обратном пути «Севастополь» подорвался на мине с затоплением пяти отсеков и вышел из строя более чем на два месяца. Повреждение броненосца явно не оправдывалось достигнутыми результатами. Его командир и сам понимал, что «Севастополь» надо беречь на случай выхода всей эскадры, но не хотел обвинения в отказе от «активных действий флота», необходимость которых он последовательно отстаивал перед П.П. Ухтомским и Р.Н. Виреном.