Руководство слесаря по замкам
Шрифт:
Ford
В моделях, выпущенных до 1984 года, пиновые цилиндровые замки с пятью наборами механизмов секретности установлены на всех замках дверей, зажигания и багажников. Замки вещевых отсеков могут быть как пиновыми, так и дисковыми. (С 1981 года на вещевых ящиках устанавливают только 4-дисковые замки). В конце 1984 года многие автомобили Ford стали оснащать только дисковыми замками.
В моделях, выпущенных до 1982 года, замки зажигания и дверей открываются одним (основным) ключом. Второй (дополнительный) ключ может открывать как вещевой отсек, так и багажник.
В моделях, выпущенных до 1977
Основной ключ в моделях, выпущенных после 1980 года, открывает только замок зажигания; второй ключ открывает все остальные замки. Многие из этих замков не имеют выбитых кодов ключей на корпусе, но на механизмах секретности есть номера вырезов, которые можно увидеть, разобрав замок.
Изготовление ключа к моделям Ford выпуска до 1984 года
Вы можете изготовить основной ключ для замка модели, выпущенной до 1981 года, сняв дверной замок и измерив нижние пины. Вот размеры для нижних пинов: № 1–0,145; № 2–0,165; № 3–0,185; № 4–0,205 и № 5–0,225. Сделать основной ключ для моделей, выпущенных в промежутке между 1981 и 1984 годом включительно, можно методом импрессии или сняв замок и расшифровав кодовые номера на механизмах секретности.
Подгонять второй ключ для моделей, выпущенных до 1981 года, надо путем нарезания ключа по коду, который есть на замке вещевого ящика. Чтобы изготовить второй ключ для моделей, выпущенных в 1981–1984 годах, надо снять дисковый замок и прочитать кодовые номера на механизмах секретности.
Изготовление ключей для моделей Ford после 1984 года
На моделях Ford, выпущенных после 1984 года, применялись две основные системы замков. В новой системе устанавливались только дисковые замки (а в дисковых замках зажигания был боковой стержень). В старой системе – пиновый цилиндровый замок.
В середине 1984 года на моделях Mercury Cougar и Ford T-Bird компания Ford Motor Company начала устанавливать дисковые замки с боковым стержнем в качестве замков зажигания (похожие на замки General Motors Corporation) и дисковые замки на двери. Для открывания этих замков был разработан так называемый «удобный» (обратимый) ключ, который можно вставлять в замок любой стороной.
В новой системе один «удобный» ключ открывает замки зажигания и дверей.
Двусторонний ключ (заготовка Ilco 1184FD) иногда называют "ключ с десятью вырезами", поскольку он имеет по десять вырезов с каждой стороны. Первые шесть вырезов (начиная с головки ключа) предназначены для дверных замков, последние шесть (позиции с пятой по десятую) – для замка зажигания. Позиции 5 и 6 на ключе соответствуют вырезам для механизмов секретности, общих для замков зажигания и дверей. Когда ключ вставляют в дверь, первые шесть вырезов совмещаются с механизмами секретности; когда в замок зажигания, то совмещаются последние шесть вырезов. В табл. 15.6 приведен перечень различных позиций механизмов секретности замков Ford.
Таблица 15.6. Позиции механизмов секретности ключа с 10 вырезами на автомобилях Ford
*
В старых системах замков было два ключа для открывания всех замков на автомобиле; каждый двусторонний «удобный ключ» имеет только по пять вырезов с каждой стороны. (Заготовка для основного ключа – Ilco 1167FD; заготовка для второго ключа – Ilco S1167FD). В старых системах все замки кроме зажигания открывались одним (дополнительным) ключом; основной ключ был предназначен только для замка зажигания.
Дисковые замки в моделях автомобилей Ford, выпущенных после 1984 года
Самый простой способ подбора ключа для этих автомобилей – нарезание ключа по коду, если этот код есть в наличии. Однако в моделях после 1984 года кодов нет ни на замке зажигания, ни на дверных замках. Коды еще выбивают на бирках ключей, которые предоставляет поставщик автомобиля. Если узнать код невозможно, то можно изготовить ключ для замка одной из дверей методом импрессии. При необходимости сделать ключ замка зажигания следует ориентироваться на вырезы ключа для двери, это облегчит подгонку ключа для замка зажигания методом импрессии. Следует помнить, что последние два механизма секретности дверного замка имеют ту же глубину, что и первые два механизма секретности в замке зажигания.
Другая возможность – извлечь и разобрать замок. Перед снятием замка зажигания его надо повернуть примерно на 30° вправо (в положение "On"). Это дает возможность ослабить фиксатор и, сместив замок, извлечь его.
Повернуть цилиндр можно, высверлив боковой стержень с помощью приспособления, которое продается в оптовых магазинах для специалистов-замочников. Приспособление крепят на месте с помощью набора винтов. При этом сначала надо вставить заготовку ключа в замок, чтобы правильно установить приспособление для сверления, а затем просверлить отверстие через роликовые подшипники с каждой стороны замочного отверстия. После этого замок удастся повернуть и извлечь.
Теперь необходимо поменять механизм секретности замка зажигания, для которого нет кода, или воспользоваться сервисным набором для замены замков, поставляемым дилерам Ford.
Замки зажигания PATS
Система пассивной защиты от угона компании Ford (Passive Anti-theft System – PATS) основана на определении правильного ключа с помощью низкочастотного сигнала при запуске автомобиля. Система впервые была опробована в Европе на автомобилях Ford выпуска 1993 года. В США она была установлена на моделях Taurus SHO и LS и Mercury Sable LX 1996 года выпуска.
Система использует ретранслятор (стеклянный контейнер размером с предохранитель для автомобиля), который запаян в головку каждого ключа зажигания. Ретранслятор имеет 72 миллиарда возможных кодовых электронных комбинаций. Когда ключ с корректным кодом вставляют в замок зажигания, оснащенный системой PATS, код передается в модуль управления автомобилем, который разрешает запуск. Если ключ не имеет кода или код неверный, то двигатель запустить не удастся.
До 1998 года систему PATS было легко обслуживать. В 1998 году Ford внес важные модификации. Новая система оказалась сложнее в обслуживании, специалисты обычно называют ее PATS 2.