С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
Королев принял редко используемую для планеров схему расположения крыла — среднеплан. Такую
схему практически не применяли даже в первые годы развития планеризма, характерные большим
разнообразием конструктивных форм. Правда, ее принял для своего планера «Г-2 бис», созданного в
1929 г., конструктор Грибовский. Его планер обладал высокими летными характеристиками и широко
использовался на XI планерных состязаниях для тренировочных полетов. Назначение планера,
оценкам самого конструктора, было универсальным: для учебно-тренировочных и рекордных полетов.
Грибовский, однако, не считал такую компоновку крыла пригодной для любого случая: «По
конструкции крыла планер представляет свободнопесущий моноплан со средним расположением
крыла. Это расположение при небольших размерах планера значительно упрощает конструкцию и
делает ее более легкой. Кроме того, улучшает видимость и ощущение полета» [184].
О. К. Антонов в своей публикации 1935 г. обращал внимание на единообразие в подходе к компоновке
крыльев у всех конструкторов: «Преобладающим типом парителя остается пока парасоль вследствие
трудности достиже-
146
Ракетоплан РП-318-1, прототипом которого послужил планер СК-9
ния у высокоплана хорошего обтекания головы пилота и неизбежного выреза в крыле. Формы
классического типа одноместного парителя — парасоля устоялись весьма прочно, и в воздухе даже
трудно отличить один планер от другого» [185].
Конструкторы не торопились отступать от этого стандарта. Из 58 планеров XI слета (из них 28
новых) только планер Королева был среднепланом. Ромейко-Гурко по этому поводу сделал
следующее замечание: «Схема со средним расположением крыла была представлена в
единственном экземпляре двухместным планером СК-9 конструкции Королева... Выбор схемы со
средним расположением крыла может быть оправдан для достижения поставленных заданий и
хорошей аэродинамики только при условии закрытия кабины пассажира над серединой крыла
подвижным прозрачным фонарем...» [149].
Первые летные испытания СК-9 выявили не то что дефект, а скорее неприятную особенность
такой компоновки крыла: наблюдался заметный «подушечный» эффект из-за близости крыльев к
поверхности земли при посадке. Отсюда и затянутость посадки, и, как следствие, потребность в
увеличенных размерах посадочной площадки.
Замечание по схеме компоновки крыла носило частный характер и не компрометировало решение,
принятое Королевым. Для него это было, можно сказать, двойной удачей: если для планера
допускалось варьирование схемы, то для ракетоплана решение было практически един-
147
ственным —
в том, что для всех летательных аппаратов, снабженных ЖРД, нужно совмещать линию действия тяги с
центром масс. В противном случае возникают паразитные моменты, усложняющие управление
аппаратом. Линия действия тяги ЖРД ракетоплана в варианте Королева должна была проходить вдоль
продольной оси фюзеляжа, поэтому центр масс следовало совместить с этой осью. Такая весовая
компоновка проще всего обеспечивалась для схемы среднеплана, принятой Королевым.
С июля 1938 г. С. П. Королев был лишен возможности продолжать работу в РНИИ. Проект ракетоплана
РП-318-1 на базе планера СК-9 был завершен без его участия. Однако он не потерял интереса к этой
конструкции. В марте 1945 г. С. П. Королев задумал написать серию статей о своих разработках, и
первой должна была стать статья «Опыт применения жидкостного ракетного двигателя для полета
человека» [185а. С. 1]. Составляя подробный план статьи, он подчеркнул такую особенность планера
СК-9, которая согласуется с обсуждаемой гипотезой: «Общие замечания. Планер СК-9-318 описывается
как целый РП (он так и был задуман)» [185а. С. 59].
17. Взгляд сквозь годы
12 лет Королев разрабатывал планеры и самолеты. Если вести счет его завершенным конструкциям, то
их было не так уж много — всего пять. Однако возможна и даже необходима иная мера для оценки
ранних конструкторских работ Королева. В связи с этим хотелось напомнить высказывание академика
Б. В. Раушенбаха, одного из ближайших соратников Королева, большого знатока его творчества:
«Оглядываясь сейчас на весь жизненный путь Королева, начиная с юношеского увлечения планеризмом
и кончая его последними днями, невольно хочется охватить всю его деятельность одной фразой,
показать самую существенную черту его характера. Вероятно, этой самой чертой будет — во всяком
случае в моем представлении— стремление делать необычное» [186. С. 14].
Действительно, подробное изучение документов позволяет заключить, что все ранние проекты
Королева, в том числе и неосуществленные, отличались оригинальными
148
решениями, превосходили по ожидаемым летным характеристикам существующие тогда образцы и
опирались на последние достижения авиационной науки, подчас даже не проверенные на практике.
Именно поэтому правомерно поставить ранние проекты Королева в один ряд с последующими