С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
обеспечить большую горизонтальную скорость планера. В дальнейшем именно скоростные
планеры позволили «оторваться от горы» и перейти к полетам в равнинных условиях с
использованием термических восходящих потоков.
В планере «Красная звезда» еще более отчетливо видно стремление Королева добиться новых
результатов. Это был первый планер для фигурных полетов.
У Королева была репутация человека, искренне и бескорыстно преданного планеризму. На III
расширенном пленуме
своем выступлении отмечал: «...инженеры Колесников и Королев из московской планерной школы
в течение ряда лет безвозмездно работают в конструкторском бюро, дали десятки конструкций,
преподают в этой школе, причем они эту работу проводят исключительно в общественном
порядке» [187].
Легкий самолет дальнего действия СК-4, разработанный Королевым на последнем курсе МВТУ,
был задуман с целью превзойти по летным характеристикам самолеты аналогичного типа других
советских конструкторов. Задача дальних беспосадочных полетов легких самолетов была
актуальной в тот период. Однако для осуществления таких полетов приходилось специально
дорабатывать имеющиеся конструкции. Так что Королев и в этом случае уловил насущные
потребности авиации того периода, и недаром печать представляла конструкцию выпускника
МВТУ как новинку сезона.
Еще в студенческие годы Королев участвовал в раз-
151
работке самолета АКНЕЖ-12 с разрезным крылом. Такая конструкция крыла считалась в тот
период радикальной мерой для обеспечения безопасности посадки. Эту идею Королев применил в
конструкции гражданского перелетного самолета СК-8, спроектированного им к концу 1931 г.
Самолет СК-8 предназначался для беспосадочного полета на 6000 км и был дальнейшим
развитием самолета СК-4.
Планер-паритель, разработанный Королевым совместно с Люшиным и Малиновским в начале
1931 г., претендовал на превышение уникальных летных характеристик известного немецкого
планера «Австрия».
В начале 30-х годов развитие транспортной авиации связывалось в нашей стране с применением
плаперлетов или мотопланеров. По этому вопросу у специалистов не было общей точки зрения, и
на страницах печати развернулась оживленная дискуссия. Королев еще до ее начала приступил к
разработке планерлета, предложил несколько вариантов конструкции и добился в числе немногих
права на реализацию своего проекта.
Совершенствование аэродинамики самолета вплоть до настоящего времени связано с
применением схем типа «летающее крыло» и двухбалочыой схемы. Эти же схемы в конце 20-х —
начале 30-х годов считались наиболее удобными для использования реактивных двигателей.
Королев
«Электрон-1», планера СК-6 и др. Возможно, что особый интерес Королева к этой схеме был
первым шагом к ракетной тематике. Во всяком случае, первые проработки двухбалочной схемы
Королевым совпадают по времени с назначением его ответственным за разработку ракетоплана на
основе использования ЖРД ОР-2.
В свете этих событий кажется вполне закономерным обращение Королева в 1935 г. к разработке
планера СК-9 как базе для ракетоплана.
Чтобы удовлетворить свою тягу к необычному, Королеву нужна была творческая свобода,
возможность для независимых действий. Отсюда его постоянное желание быть во главе
задуманного дела, именно во главе, а не на вспомогательных ролях. Ему органически нужна была
самостоятельность, и тогда наступала гармония между его побуждениями и поступками,
рождавшая вдохновение, предприимчивость и смелость. И Королев с первых шагов своего
творческого пути стремится к самостоятель-
152
пости. В школьные годы он взялся за организацию планерных кружков, где мог бы выступить в роли
руководителя работ, что ему и удалось. Первая попытка, правда, оказалась неудачной (кружок завода
им. Чижикова предпочел заниматься изучением моторов), но Королева это не остановило, и он взялся за
организацию еще одного кружка. Благодаря этому он получил право представить на рассмотрение свой
самостоятельный проект — безмоторный самолет К-5.
Когда Королев в конце 20-х годов работал в различных конструкторских бюро, он искал для себя
дополнительную работу, чтобы дать выход стремлениям к творческой свободе. Так появились
конструкции планеров «Коктебель», «Красная звезда», СК-9 и еще многие проекты планеров и
самолетов.
Как уже упоминалось, в ЦАГИ, куда Королев оформился на работу после окончания МВТУ, в июле
1930 г. для реализации последних достижений авиационной науки и моторостроения было
организовано Бюро особых конструкций (БОК). Планировалась в том числе и разработка реактивных
самолетов. Казалось, что при особом пристрастии Королева к необычному ему было место как раз в
новом бюро. Однако нет никаких сведений о его попытках стать сотрудником БОК. И вместе с тем как
раз в момент развертывания работ в БОК (конец 1931 г.) Королев практически полностью
переключился на организацию ГИРД. Ну как здесь не подумать о том, что возможность
самостоятельной деятельности оказалась для него предпочтительнее самых лучших условий из