Самолеты Р.Л. Бартини
Шрифт:
Возражая чиновникам, Бартини в письме от 28 марта 1958 года сообщал:
«Ни вес конструкции А-57, ни размеры не выходят за пределы величин, которые имеют самолеты, уже освоенные ‹…› промышленностью. Оборудование самолета мало зависит от его конструкции. Основные отличия А-57 от остальных самолетов старой схемы заключаются в том, что при тех же размерах и весах конструкции в А-57 можно залить, в случае необходимости, большее количество топлива и этим увеличить весовую отдачу по топливу».
Помимо боевой машины Бартини исследовал возможность создания на базе А-57 70-местного сверхзвукового пассажирского самолета и рассматривал вопрос об организации пассажирских перевозок сверхзвуковым транспортом.
А-57
Новое всегда с трудом прокладывает себе дорогу, куда проще 20 лет шить «пальто одного фасона». Налаженный производственный процесс, стабильные связи со смежными предприятиями, всегда выполнение плана и, как следствие, премиальные.
Видимо осознав, что «бюрократическую машину» в лоб не возьмешь, Бартини пошел обходным путем, предложив проект дальнего бомбардировщиков Е-57 по аналогичной А-57 схеме. В апреле 1958 года был даже подготовлен проект постановления правительства, где, в частности говорилось:
«В целях решения дальней разведки, уничтожения крупных подвижных морских целей и обеспечения боевых действий наших подводных лодок считать необходимым создание комплексной системы, способной выполнять боевые задачи, не входя в зону ПВО противника, и не нуждающуюся в бетонированных ВПП.
Учитывая большое значение для решения этой задачи работ, проводимых в ГКАТ под руководством Бартини P.J1. ЦК КПСС И СМ СССР постановляет:
1. а) спроектировать и построить самолет комплекса системы среднего радиуса действия – 1-й экземпляр с двумя двигателями НК-6, второй с двумя ‹…› НК-10Б, обеспечивающий получение следующих основных данных:
НК-6 НК-10
Скорость максимальная, км/ч 2500 3000
Скорость крейсерская, км/ч 2200 2500
Высота на целью на крейсерском режиме, км 20-21 22-23
– на форсажном режиме, км 22-23 24-25
Дальность практическая с бомбовой нагрузкой 3 т, км 6000-6500 7000-8000
Взлетный вес, т 70-80 70-80
| А-55 | А-57 | М-52К | ХВ-70 | |
| Двигатели | НК-10 | НК-10Б | М16-17Б | YJ93-GE-3 |
| тяга взлетная, кгс | 4х 24000 | 5x24000 | 4x21000 | 6x14060 |
| Размах крыла, м | – | 31,5 | 26,2 | 32 |
| Длина, м | – | 71,3 | 54,5 | 57,6 |
| Площадь крыла, м^2 | – | 745 | 302 | 585 |
| Взлетный вес, т - нормальный | — | 200 | 165 | 205 |
| – перегрузочный | 250 | 305* | – | 244,2 |
| Вес пустого самолета, т | — | 87 | — | 108 |
| Вес топлива, т - нормальный | — | 108 | 102,8 | – |
| – перегрузочный | – | 308 | – | 148 |
| Бомбовая нагрузка, т | – | 5 | 5 | — |
| Скорость расчетная, км/ч - максимальная | 2500 | 3000 | 2300 | 3218 |
| – крейсерская | – | 2500 | 1700-1800 | – |
| Практический потолок, км | 18-23 | 23-24 | 19 | 21,3 |
| Радиус действия, км - без дозаправки | — | 6000-6500 | 2650** | — |
| – с одной дозаправкой в полете | – | 8000-9000 4000-4050** | — | |
| – с одной дозаправкой в полете и с одной дозаправкой от подводной лодки | — | 12000-14000 | — | — |
| Дальность, км | 14500-15000 | — | 12000 | |
| – при перегрузочном взлетном весе | ||||
| Разбег, м | – | – | 1600-2000 | – |
| Экипаж, чел. | – | 3 | 3 | 4 |
*
**С одной крылатой ракетой Х-22 весом 5000 кг
Самолет должен эксплуатироваться с аэродромов без искусственного покрытия, а также с воды, льда и снега.
6) Самолет предъявить на совместные летные испытания в III кв. 1961 г.
На базе самолета среднего радиуса действия создать авиационный комплекс системы дальнего действия с двигателями НК-10Б, обеспечив получение следующих летно-технических данных: Радиус системы на скорости 2500 км/ч:
– без дозаправки 11000-11500 км
с одной дозаправкой после взлета 12500-13000 км с одной дозаправкой от подводной лодки при полете от цели 14500-15000 км
Дальность самолета-снаряда с боевой частью 2700 кг 5500 км
Высота носителя в районе сброса самолета- снаряда 23-24 км
Высота самолета-снаряда над целью 25км
Максимальная скорость носителя 3000 км/ч Максимальная скорость самолета-снаряда 3000 км/ч
Должна быть предусмотрена возможность подвески на самолет-носитель беспилотного самолета-разведчика со скоростью 3000 км/ч, дальностью 8500 км и высотой в районе цели 26 км. Носитель должен допускать взлет и посадку с грунта, снега, льда и воды. Мореходность – 4-5 баллов. Должна быть предусмотрена возможность применения на носителе в дальнейшем двигателей на атомном топливе.
Эскизный проект системы дальнего действия предъявить Министерству обороны на рассмотрение во II кв. 1959 г., а макет – в III кв. 1959 г.
Ф-57
По результатам рассмотрения эскизного проекта и макета в IV кв. 1959 г. совместно с ВВС представить совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о строительстве авиационной комплексной системы дальнего действия.
Назначить Главным конструктором комплексной системы Бартини, Главным конструктором самолета-снаряда Цыбина…
2. Обязать ‹…› директора завода № 23 Осипова организовать на базе завода № 23 ОКБ для выполнения заданий настоящего Постановления …
Генеральным конструктором организуемого ОКБ назначить Бартини Роберта Людвиговича.
3. Обязать ГКАТ и главного конструктора т. Кузнецова:
а) создать на базе двигателя НК-6 двигатель НК-10Б и предъявить его во II кв. 1961 г. на государственные стендовые испытания…».
| Е-57 | Ф-57 | |
| Двигатели | НК-10Б | ВК-13 |
| тяга взлетная, кгс | 2x24000 | 2x10000 |
| Размах крыла, м | 21,5 | 12,9 |
| Длина, м | 44,0 | 26,6 |
| Площадь крыла, м^2 | 270 | – |
| Взлетный вес, т | ||
| – нормальный | 70-80 | 25 |
| – перегрузочный | 120 | 28 |
| Бомбовая нагрузка, т | – | 1,5 |
| Скорость расчетная, км/ч | ||
| – максимальная | 2500 | 3000 |
| – крейсерская | – | 2500 |
| Практический потолок, км | – | 22-25 |
| Дальность, км | ||
| – при нормальном взл. весе | – | 2800-3100 |
| – при перегрузочном взл. весе | 4500 | 3800-4100 |
| Разбег, м | – | 900 |
| Экипаж, чел. | 2 | 1 |
Самолет «57» ОКБ В.М.Мясищева
Но и этот документ остался без внимания руководства ГКАТ. Однако Роберт Людвигович не забыл рекомендации научно-технического совета ГКАТ и взялся за менее амбициозный проект фронтового бомбардировщика Ф-57 весом 25 тонн.
Расчеты показали, что с двумя перспективными турбореактивными двигателями ВК-13 тягой по 10000 кгс этот самолет сможет летать с крейсерской скоростью 2500 километров час (посадочная – 260 километров в час) на расстояние не менее 2800 километров, а при перегрузочном взлетном весе – и до 4100 километров. Самолет, как и его предшественники, должен был эксплуатироваться с грунтовых ВПП и имел убирающееся лыжное шасси. Основную нагрузку воспринимала центральная лыжа, расположенная вблизи центра тяжести, две поддерживающие лыжи размещались под килями самолета. Бомбовая нагрузка Ф-57 достигала 1500 килограммов (10 бомб по 100 килограммов или одна 1500 килограммов).