Санек 2
Шрифт:
Эта сделка напрочь ломала мои планы по поступательному развитию будущего бизнеса и была, честно сказать, на грани разумного. Обошлась мне эта покупка в сорок восемь миллионов долларов, что, по правде говоря, ставило меня в очень непростое положение. Если поступить по-варварски, демонтировать все оборудование, вывезти его, применив придуманную схему в какую-нибудь Аргентину, построить несколько заводов, а львиную долю этого самого оборудования перенаправить в Советский Союз, я могу даже неплохо заработать. Но мне, честно сказать, было откровенно жалко рушить отлаженное производство. Да и тот момент, что я, сохранив на плаву корпорацию, могу без каких-либо проблем сам изготавливать практически любое оборудование, имеет немалое значение.
Ещё мне повезло, что к моменту заключения сделки Абрам Лазаревич ещё не уехал в Советский Союз. Что-то там его задержало,
Абрам Лазаревич, когда вник во все расклады, только головой покачал. Глядя на меня странным взглядом, он произнес:
— Ты, Александр, решил работать со мной, как с банком? Сначала взял относительно небольшую сумму, вовремя её вернув, теперь просишь уже большие деньги, которые тоже сможешь вернуть. Боюсь себе представить, что будет дальше.
Он, произнося это, конечно, улыбался. Только глаза у него при этом не смеялись. Взгляд был очень озадаченным и задумчивым.
Как я и ожидал, он предложил просто сорвать куш. Демонтировать все оборудование, перевезти его в Советский Союз и ну её нафиг эту Америку. Пришлось долго и нудно объяснять, почему так лучше не делать. Это с одним заводом так можно было бы поступить, с корпорацией — нет. Глупо будет рушить такое объединение, способное со временем принести огромную пользу. В итоге, договорились только о том, что Абрам Лазаревич доведёт до руководства мои соображения, каким образом будет достигнут более эффективный результат в нашем сотрудничестве, и попытается убедить товарищей пойти навстречу в решении этого вопроса.
После этого разговора у меня возникла очень уж навязчивая мысль — попробовать извернуться так, чтобы и в дальнейшем оставаться полностью независимым от каких-либо обязательств перед своей страной. Все очень уж неоднозначно сейчас там в руководстве. Не будет ничего удивительного, если они, выделив мне эти сорок миллионов сейчас, позже попытаются отжать все, что у меня есть.
При расставании с Абрамом Лазаревичем я попросил его отправить в Союз письмо деду, из которого он узнает, что у меня все в полном порядке. В этом письме я не стал рассказывать о своих делах. Написал, что нахожусь сейчас за границей, работаю с замечательными людьми и активно развиваюсь. Надеюсь, что сильно надолго я здесь не задержусь и найду возможность навестить родного человека.
Расставшись с Абрамом Лазаревичем, я полностью сосредоточился на работе. Занялся предстоящей сделкой, отбросил пока в сторону всякие мысли о риске, связанном с подобным приобретением.
В Чикаго, куда я приехал для заключения сделки, меня с помощниками встречал соотечественник. Мне, наконец, удалось с ним познакомиться. Им оказался самый настоящий граф, Алексей Владимирович Сахновский, эмигрировавший в США в двадцатые годы. Он, кстати, принимал участие в разработке дизайна автомобиля Cord L29 и был очень неплохо информирован о делах, творящихся в автопроме корпорации. Благодаря его активному участию в переговорном процессе, эта сделка и стала возможна.
О самой сделке рассказывать нечего. Над этим, главным образом, работали юристы. Хозяйство нам досталось настолько огромное и разнообразное, что по незнанию впору было потеряться и накосячить. Пришлось задействовать в освоении новых активов чуть ли не всех людей, имеющихся у меня в наличии. Повезло, что мистер Корд, у которого я купил этот концерн, бросил людей, работающих на него, на произвол судьбы, а я не постеснялся их подобрать. Речь идёт о руководстве корпорации. С людьми, работающими на многочисленных предприятиях, и так было всё понятно. Пришлось мне в короткие сроки проводить множество совещаний, встреч и переговоров с теперь уже своими людьми, разнообразными поставщиками, дилерами и даже представителями профсоюзов. Последние меня жутко взбесили
Больше двух недель я вникал в дела, творящиеся внутри концерна. Исколесил чуть не всю страну и, как оказалось, очень даже не зря. По крайней мере, у меня теперь есть понимание, что мне в итоге досталось. Если говорить сначала о плохом, то это всплывшие задолженности отдельных предприятий, в частности, перед налоговыми органами и даже корпорации в целом. В общей сложности этих самых долгов набралось порядка двух миллионов и мне пришлось их в экстренном порядке гасить. Можно было бы заняться судебными процессами, выбить эти деньги с Корда. Тем более, что документы, правильно составленные при оформлении сделки, позволяли это сделать без особых проблем. Поначалу я так и хотел поступить. Но, поразмыслив, пока плюнул на это дело. Подобные судебные тяжбы могут длиться годами, и даже несмотря на наличие у меня необходимых для этих процессов сотрудников, потребуют моего непосредственного участия тоже. На подобные дела у меня сейчас совсем нет времени, поэтому пока спустил на тормозах это безобразие, но не забыл. Придёт время, всё свое верну с процентами, так как подобную наглость прощать не намерен.
Хоть и обидно было отдавать деньги, с которыми и так напряг, но другого выхода не было. Тем более, что у меня после этих поездок есть и хорошие впечатления.
Вся деятельность корпорации при бывшем владельце была заточена на производство дорогих изделий премиум-класса для здешней элиты. Это не только дорогие автомобили, но и самолеты и яхты. Акцентирую на этом внимание, потому что на теперь уже моих предприятиях оборудование было тоже экстра-класса. Говоря другими словами, чтобы сделать качественную вещь, нужно работать хорошим инструментом. Так вот, инструмент, которым укомплектованы предприятия концерна, не просто хороший, а лучший из возможных на сегодняшний день. Второе, что радует, это персонал, подобранный для работ на предприятиях концерна. Он тоже в своём роде самый квалифицированный в этой стране.
Разобравшись с приобретением, немного вникнув в происходящее, я забил на все дела и закрылся в своей квартире. Вооружившись бумагой и ручкой, занялся раздумьями на извечную тему — кто виноват и что делать.
Если без шуток, то мне сейчас предстояло решить, какой работой загрузить, по большей части, простаивающие предприятия и куда девать производимую ими продукцию, которой, в том числе благодаря нашей афере, скопилось немалое количество. Одних автомобилей, готовых к продаже, в наличии было более двух тысяч. А есть ещё десяток самолетов на одном заводе и семь штук на втором. Помимо этого, на выходе со стапелей две шикарные, почти стометровые красавицы-яхты, которые в условиях кризиса нафиг никому не нужны. По-хорошему, если рассуждать здраво, выпуск дорогих автомобилей сейчас стоило бы прекратить и перепрофилировать производство на более дешёвые изделия, ориентированные на массового покупателя, как это сделал тот же Форд. Но почему-то мне не хочется мне этого делать. Просто я точно знаю, что эти самые дорогие автомобили вскоре, сразу после окончания кризиса, снова станут востребованы и позволят хорошо на них зарабатывать. Так зачем рушить производство, заточенное именно под изготовление продукции премиум-класса? По-хорошему, наоборот, его надо развивать с прицелом на будущее. В тоже время, чтобы это самое производство не было убыточным, нужно где-то найти покупателей на производимую продукцию. Есть, конечно, вариант расширить производство, добавив ширпотреб, и задействовать на нем большую часть имеющихся сотрудников. Таким образом, сократится выпуск автомобилей премиум-класса, но не уменьшатся мощности производства. Однако, для этого нужны определенные вложения, а с деньгами сейчас и так не весело. Короче, есть над чем подумать.
В самолетостроении та же история. Только здесь, в отличие от автомобилестроения, придется в любом случае перепрофилировать производство. Как бы не хотелось заниматься гражданской авиацией, а военная сейчас будет на порядки востребованнее. При желании можно было бы, конечно, сосредоточиться на изготовлении каких-нибудь больших самолётов с прицелом на то, чтобы использовать их во время войны в качестве дальних бомбардировщиков. С ними в Союзе реальный напряг. Но у меня не лежит душа к подобному. Не знаю почему, но мне хочется производить истребители и штурмовики. Да и имеющиеся в наличии заводы для этого больше подходят.