SB2C Helldiver
Шрифт:
SB2C-3 Helldiver
Размах крыла, м 15,16
Длина, м 11,2
Высота, м 4,50
Вес снаряженного самолета, кг 6202
Максимальный взлетный вес, кг 7620
Вес пустого, кг 4587
Максимальная скорость на высоте 3 780 м, км/ч 473
Скороподъемность, м/мин 533
Дальность полета, км 1930
Потолок, м 7620
Силовая установка 1 х Райт R-2600-20 «Циклон» мощностью 1900 л.с.
Вооружение
2 х 20-мм пушки, боезапас 800 выстрелов на ствол
2 х 7,62-мм пулемета, боезапас 2000 выстрелов на ствол
Компоновочная схема SB2C
< image l:href="#" />приборная доска пилота
левая стойка основного шасси
установка спаренных пулеметов 12,7-мм
На снимке этого SB2C-3E хорошо видны перфорированные тормозные щитки. Отсутствие антенн азимутального наведения радара указывает на то, что это самолет модификации «Е». Машина несет новый камуфляж цвета Glossy Sea Blue. «Елочки» на элеронах – опознавательные знаки авиагруппы «Беннингтона», VВ-82, февраль 1945 года.
Wright R-2600-20 Cyclone
Морская пехота получила большую часть отвергнутых ВВС США А-25А, по опи использовались только па американской территории для решения небоевых задач. В 1944 году морпехи получили современные «Твари», которые они быстро развернули на Тихоокеанском ТВД. На снимке – пара SB2C-3 из У \1SВ-343 «Gregory's Gorillas» патрулируют около Мидуэя, конец 1944 года. На долю этой эскадрильи пришлась сомнительная честь потерять в боевых условиях последние американские «Хеллдайверы» – шесть ее «Тварей» разбились во время снежной бури в Тяньцзине, Китай, 8 декабря 1945 года.
Пропагандистский снимок «Красавица и чудовище» (Beauty and the Beast)! Привлекательная молодая особа позирует на фоне характерного для SB2C-4 четырехлопастного винта с массивным коком.
Кертисс построила 1112 SB2C-3 (BuNo 18599-19710) и кроме того ещё 413 SBW-3 (BuNo 21233-21645) и 150 SBF-3 (BuNo 31686-31835) были выпущены в Канаде CC amp;F и Фэрчайлд соответственно.
SB2C-4
Самой массовой модификацией «Хеллдайвера» стала «четвёрка», успевшая поучаствовать в боевых действиях на Тихоокеанском ТВД. В конструкцию этой модели включили все доработки, произведенные на «тройке», в том числе и перфорированные воздушные тормоза. А внешними отличиями были: отсутствие небольших окошек позади места пилота, пусковые установки для НУРС под консолями крыла
Перфорированные закрылки, введенные в середине серийного производства «тройки», стали стандартом для SB2C-4. Небольшое окно позади места пилота было заделано. Также стандартным оснащением стали узлы подвески для неуправляемых ракет (на снимке не видны).
Панель приборов SB2C-4.
Левый борт кабины пилота, по которому размещались ручка управления двигателем, управление триммера.чи рулей направления и высоты, переключатель выбора оружия и бомбосбрасыватели.
SB2C-3
SB2C-4
SB2C-3
SB2C-4
Панель приборов и коллиматорный прицел, который использовался как при стрельбе из пушек, так и при бомбометании.
Сиденье пилота и заголовник.
Правый борт кабины пилота. Видна рукоятки управления закрылками и тормозами и блок предохранителей. Большой рычаг перед ручкой управления самолетом приводил в действие механизм складывания крыла.
Правый борт задней кабины.
Интерьер кабины стрелка-радиста (пулеметы сняты). Вид по полету. К сожалению, в военное время, когда делался этот снимок, радар APS-4 считался совершенно секретным и его приемник был снят со своего обычного места (справа вверху).
Левый борт задней кабины.