Сборник рефератов по географии для 10 класса: Экономическая и социальная география мира

авторов Коллектив

Вторым источником добычи электроэнергии является приливообразующая сила Луны и Солнца. Приливы и отливы несут большое количество энергии. Использовать ее люди начали с древности – первыми сооружениями такого типа были водяные мельницы и лесопилки.

В настоящее время работа приливной электростанции (ПЭС) напоминает работу ТЭС, где под действием воды турбины приводятся в действие и вырабатывается ток. Но при строительстве ПЭС возникают большие трудности. Прежде всего они связаны с характером приливов, астрономическими особенностями, очертаниями берегов, рельефом дна. Проблемы возникают и в связи с суточным непостоянством приливов: в одних районах вода наступает один раз в сутки, в других –

два раза. Однако в мире уже есть приливные электростанции.

Первая ПЭС была введена в эксплуатацию во Франции в заливе Ла-Манш. Сейчас имеются ПЭС в США и Канаде, несколько небольших ПЭС есть в Китае. Но до конца человечеству не удалось развить и усовершенствовать ПЭС настолько, чтобы они смогли заменить ГЭС и АЭС.

Другим источником в производстве электричества является энергия волн и ветра. Ветровую энергию используют достаточно давно, первыми сооружениями были ветряные мельницы. Но под воздействием ветра в океане возникают волны, которые тоже обладают большим количеством энергии. Общий запас волновой энергии в Мировом океане оценивается в 90 млрд кВт. Несмотря на то что использование волн – довольно сложная задача, в современном мире добились значительных успехов в этой области. Энергию волн используют для питания маяков, буев, сигнальных морских огней.

Помимо этого, существуют и волновые электростанции. Первая такая ВЭС была пущена в Норвегии в 1985 году. Сейчас действующие ВЭС находятся у западного побережья Британских островов, в Японском море. Но все же волны как источник энергии сложно поставить на службу человеку, так как это требует больших затрат.

Большими запасами энергии обладают течения в Мировом океане. Они также являются немалым источником электроэнергии, но возможность их использования ограничивается сезонами года. Так, например, некоторые течения два раза в год могут менять свое направление. Перспективными в плане использования считаются такие постоянные течения, как Гольфстрим, Флоридское, Куросио. Для них разработаны проекты по использованию, но задача осложняется тем, что ученым пока неизвестно, насколько ухудшится экологическая обстановка при использовании этих течений. Перспективны также такие постоянные течения, как Северное Пассатное, Бенгельское, Гвинейское, Бразильское. Однако строительство гидротехнических сооружений в океанических течениях влечет за собой серьезные изменения нашей планеты.

В целом мы видим, что использование вод Мирового океана находит довольно широкое применение. Однако реализовать эти возможности весьма непросто.

Транспортный и рекреационный потенциал Мирового океана

Помимо извлечения из вод различных ресурсов, Мировой океан осуществляет еще и транспортную функцию, являясь одним из главных ее звеньев. С древних времен океан являлся источником биологических и минеральных ресурсов, но с появлением судов его воды стали использовать прежде всего в качестве транспортной сети.

На сегодняшний день по океану осуществляется перемещение крупногабаритных грузов, нефти, различных пищевых продуктов. На океанических побережьях строят крупные порты. Помимо строительства портов, стали осуществлять такие проекты, как строительство нефтехранилищ в открытом океане.

По Мировому океану осуществляются не только «грузовые», но и пассажирские перевозки. Первыми морскими пассажирами были европейские колонизаторы. Позднее массовость пассажирским перевозкам придали рабы, вывозимые из стран Африки. До войны морские перевозки были популярны и составляли до 2,5 млн человек в год. А в послевоенное время морские пассажирские перевозки утратили свои позиции с развитием самолетостроения и появлением воздушных путей сообщения.

Сейчас главные потоки в основном сосредоточены в Атлантическом

океане. Наиболее оживленными здесь являются трассы между США и странами Западной Европы, морские пути также связывают Канаду и южноамериканские страны со странами Западной Европы, и страны Атлантического побережья со средиземноморскими государствами. Большая транспортная сеть принадлежит также и Индийскому океану. Трассы здесь проходят вдоль восточного берега Африки, из Красного моря в Индию, Австралию и страны Юго-Восточной Азии. Сравнительно мало транспортных путей в Тихом океане. Главные трассы: США—Дальний Восток, США—Япония, Япония—Южная Америка и другие. Но количество пассажиров, перевозимых на морском транспорте, постепенно снижается, что ведет к уменьшению числа транспортных путей.

С другой стороны, последнее обстоятельство весьма благоприятно, поскольку со временем транспортное судоходство привело к ухудшению экологической обстановки Мирового океана. Большинство эксплуатируемых судов выработали свой ресурс и приводят к частым авариям на воде. Так, например, крушение нефтяных танкеров приводило к большим экологическим катастрофам в водах Средиземного и Японского морей. Хотя в данный момент океан и является одной из главных артерий транспортировки грузов и частичной перевозки пассажиров, все же следует следить за возрастающей нагрузкой на его воды.

В XX веке океан стали использовать еще и как рекреационный ресурс. Под рекреацией понимается отдых в свободное время для оздоровления, познавательной, спортивной и культурно-развлекательной деятельности. К рекреационным ресурсам океана относят отдых на морских побережьях и морской туризм.

Отдых на морских побережьях стал развиваться с появлением курортов. Первые курорты появились во Франции, Германии и России. Сейчас данный вид отдыха служит одним из источников дохода стран, которые располагают всеми средствами для осуществления комфортабельного отдыха. Самыми знаменитыми являются курорты Средиземноморья (Лазурный берег Франции), Адриатики, Черноморского побережья (Сочи, Ялта), Лигурийское побережье Италии, греческий о. Родос и о-ва Мальты. Курортная зона Европы охватывает также Атлантическое побережье Англии, Франции, Португалии. Вне Европы большой популярностью пользуются курорты Флориды и Калифорнии, а также Антильские, Бермудские и Канарские острова.

Морской туризм – второй вид рекреационной деятельности, осуществляемый в водах Мирового океана. Основателем морского туризма является Томас Кук. Сейчас морской туризм – развитая отрасль. По водам Мирового океана осуществляются кругосветные туристические плавания.

Туристические маршруты охватывают многие районы Мирового океана. Они проходят в Балтийском, Северном, Средиземном, Карибском морях, а также вдоль Атлантического побережья Северной и Южной Америки, далее маршруты выходят к северным берегам Скандинавии, к побережью Японии, к островам, находящимся в тропических водах Тихого океана, и к другим экзотическим местам. Во многих странах Западной Европы и в США популярен навигационный туризм, осуществляемый на маломерных судах: яхтах, катерах, моторных лодках. Больше половины населения Европы имеет такие маломерные суда.

В последнее время стал широко развиваться подводный туризм. Современный туризм приносит большую прибыль странам, но, с другой стороны, нельзя забывать о том, что это приводит к большой нагрузке на воды Мирового океана. Поэтому человечеству следует рационально использовать его воды.

Аквакультура и марикультура

Морская аквакультура (марикультура) – широкий комплекс различных форм активного воздействия человека на биопродукционные процессы, протекающие в солоноватоводных и морских бассейнах с целью повышения их биопродуктивности.