Седовцы
Шрифт:
Готовятся к выходу из льдов
Жизнь на ледоколе “Седов” шла своим чередом. Его экипаж приводил в полную готовность машины, укладывал груз на палубо и в трюмах по-походному. 21 декабря на дрейфующем корабле состоялось собрание, посвященное шестидесятилетию товарища. Сталина. На этом собрании экипаж “Седова” с большим воодушевлением принял поздравительную телеграмму тому, чью отеческую заботу и внимание чувствовал в течение всего дрейфа.
Ко дню выборов в местные советы депутатов трудящихся седовцы выпустили специальный номер стенгазеты “Мы победим”. 24 декабря героический экипаж
За последнюю декаду декабря 1939 года седовцы проделали большую работу по подготовке судна к выходу из льдов, зажгли огонь в топках, подняли пар в малом котле.
Черные клубы дыма поднялись над “Седовым”. Бесстрашные моряки установили грелки парового отопления, проверили магистраль и судовые механизмы. Большую работу они проделали по освобождению от льда кингстонов [Кингстоны - отверстия в борту судна для выпуска из котельных отделений и трюмов воды и для впуска забортной воды, закрываемые особыми клапанами.] для чего по правому борту во льду пробили шахту глубиной больше 3 метров. Радисты “Седова” беспрерывно поддерживали связь с островом Рудольфа, мысом Челюскин, мысом Желания и Баренибургом. Почти каждые два часа в последние дни дрейфа седовцы разговаривали с ледоколом “Иосиф Сталин”.
С честью закончили вахту
Новый, 1940 год экипаж ледокольного парохода “Георгий Седов” встретил в тяжелых льдах. В своем новогоднем приветствии экипаж ледокола “Седов” писал:
“Встречая новый, 1940 год среди льдов и полярной ночи, мы вместе со всем великим советским пародом провозглашаем свой первый тост за гениального вождя народов, любимого, родного Сталина. Его повседневной заботе и вниманию обязаны мы своими достижениями. От всего сердца шлем новогодний привет и поздравления великому народу страны социализма. Желаем новых побед и до.сгнжений, новых стахановских рекордов, счастливой и радостной жизни”.
2 января, впервые после двухлетнего перерыва, на судне стало работать паровое отопление.
3 января в четырнадцать часов на горизонте к югу седовцы увидели свет прожектора ледокола “Иосиф Сталин”.
Впервые шосле прощания с “Ермаком” в августе 1938 года седовцы видели огни советского корабля…
6 января на ледоколе “Иосиф Сталин” впервые увидели огни “Седова”. Иван Дмитриевич Папанин по радио рассказал товарищу Бадигину о чувстве радости, наполнившем сердца участников экспедиции при этом известии.
Баднтин отвечал взволнованно и быстро.
– Очень все рады, - говорил он, - что вы наконец увидели наш огонек. Надеюсь, скоро увидимся все. Привет всему экипажу ледокола, крепко жму руку!
7 января радист товарищ Бекасов сообщил:
“Ночью наблюдалось незначительное сжатие льдов. Огни ледокола “Иосиф Сталип” становятся все яснее”.
13 января в полдень флагман арктического флота “Иосиф Сталин” подошел к борту ледокольного парохода “Георгий Седов”.
Героический дрейф седовцев был закончен.
Восторженным “ура” в честь великого Сталина встретили cедовцы приближение ледокола “Иосиф Сталин”.
Состоялся торжественный митинг. От имени седовцев выступил капитан ледокола, товарищ
…Пятнадцать мужественных советских моряков показали перед всем миром, что никакие трудности не являются преградой для большевиков, В течение двадцати шести с лишком месяцев коварная природа Арктики на каждом шагу подстерегала советских людей. Моральная стойкость, дисциплинированность, сознание большой ответственности, преданность великой родине, партии, правительству, товарищу Сталину-вот что помогло седовцам победить, с честью закончить вахту на одном из труднейших участков Арктики.
* * *
К. С. БАДИГИН
ШКОЛА МУЖЕСГВА
Коллектив выдержал все невзгоды
День начинается резким завыванием во всех репродукторах. Это наш радист Полянский, или, как его здесь называют, дядя Саша, предупреждает о трансляция очередного выпуска “Последних известий” из Москвы. Невообразимый вой и писк, предшествующий радиопередаче, значительно облегчает труд вахтенного, так как буквально за две-три минуты вся команда “Седова” пробуждается без его усилий. После сытного завтрака с ежедневной дозой витамина “О” ровно в девять часов начинается деловой день.
Научные сотрудники ледокола опускают в море барометр - прибор для получения проб воды с различных глубин.
Работы у нас по горло. Надо до темноты выполнить кучу дел: отеплить окончательно помещения, приготовить аварийный запас, предусмотрев все мелочи, обеспечить себя электроэнергией, необходимой для связи (для этого мы устанавливаем три агрегата в различных местах, работающих на равном топливе), - в общем, сделать все необходимое и возможное для наилучшего изучения Арктики. Для безопасности судна мы установили деревянный бимс [Бимс-поперечная балка на судне.] в котельном отделении, крепления и коробчатый бимс в машинном отделении.
Наш штатный научный работник Буйнипкий проводит магнитные, астрономические и гравиметрические [Гравиметрические наблюдения наблюдения над силой тяжести.] наблюдения и прекрасно с этим справляется. Кроме того, мы решили дополнительно вести круглосуточную метеорологическую вахту с записями наблюдений через каждые два часа, производить промер глубин, наблюдения за жизнью и состоянием льда, суточные магнитные наблюдения, наблюдения над полярными сияниями. Организацию этих работ взял на себя капитан ледокола. Дополнительные работы распределены так: метеорологическую вахту несет капитан, старший помощник Ефремов, врач Соболевский и Буйницкий. Гидрологические работы взял на себя старший помощник, штурман-гидрограф Ефремов. Наблюдения за льдом ведет капитан, он же измеряет глубины. Суточные магнитные станции будут также производиться капитаном. Буйницкий и Ефремов ежедневно посылают с нашей метеорологической станции в Бюро погоды четыре телеграммы, в которых сообщаются результаты наблюдений.