Школа вождения для женщин
Шрифт:
Если автомобиль вошел в критический занос, колеса вывернуты до упора в сторону заноса, а педаль газа полностью отпущена, но это не помогает, единственное, что вам остается, – выжать педаль сцепления. Это даст автомобилю недостающий импульс к выравниванию и последующей стабилизации. На автомобиле с автоматической коробкой передач в подобной ситуации следует молниеносно переключить селектор в положение «N» – нейтраль. Алгоритм такого переключения должен стать вашим главным оружием в зимней езде. Впервые я это увидел в Берлине: оказавшись на скользкой дороге, немецкий таксист перед каждым торможением у светофора или при повороте четким движением переключался на нейтраль. Оказалось, это очень эффективный прием, ощутимо увеличивающий управляемость машины. Все очень просто: при отпущенной педали газа посредством гидромуфты на задние колеса все равно передается значительный крутящий момент, который на скользком покрытии делает машину неуправляемой. Включение «нейтрали» снимает этот эффект. Повторю, вышесказанное относится к автомобилям с автоматической коробкой.
На скользкой зимней дороге на автомобиле без АБС следует применять прерывистое (импульсное) торможение, то есть чередовать серию максимально коротких и энергичных торможений в «юз» с полным растормаживанием колес, отпусканием педали тормоза. Максимальный коэффициент сцепления колес с дорогой происходит при 10–15 %-ном проскальзывании колес. Водитель не в состоянии смоделировать такое тормозное усилие, и похожего эффекта можно добиться, многократно повторяя блокировку колес, а значит, проходя через наиболее эффективный режим сцепления колес с дорогой. Разберемся в нюансах. Первое нажатие на тормозную педаль должно быть всегда коротким и резким. Оно позволит молниеносно определить, на сколько покрытие дороги «держит».
При торможении на скользкой дороге, отпуская на мгновение тормозную педаль (в процессе импульсного торможения), корректируйте положение автомобиля резким подруливанием. Это позволит избежать заноса автомобиля.
На автомобиле, оборудованном AБС, прерывистое торможение не требуется, система сделает все за вас. При этом коррекция рулем возможна при нажатой педали тормоза. Это одно из важнейших качеств AБС – можно поворачивать в процессе торможения, а значит, и тормозить в повороте. На автомобилях без AБС при нажатой педали тормоза поворачивать руль не рекомендуется.
Даже если в машине с АБС необходимо снизить скорость, применять в повороте импульсное торможение не следует. Даже короткая блокировка колес на дуге поворота вызовет потерю управляемости, переходящую в критический занос. При необходимости можно притормаживать на скользком повороте дозированным и плавным нажатием на педаль тормоза, делая это осторожно. И все-таки скорость снизится незначительно.
Многие водители иномарок, снабженных AБС, отмечали неэффективность экстренного торможения на чистом льду. Кажется, что автомобиль, не реагируя на нажатый тормоз, движется без особого замедления, провоцируя водителя еще сильнее давить на педаль тормоза. Единственное спасение – направить левые или правые колеса на островок снега или снежной обочины, где они сразу зацепятся, резко повысив эффект торможения. Почему торможение на чистом льду с системой AБС кажется менее эффективным, чем импульсное торможение на автомобиле без AБС? Предположить можно следующее: AБС не дает ни одному колесу пойти «юзом», а стало быть, войти в зону максимального сцепления при 10–15 %-ной пробуксовке шин. Зато в любых других условиях AБС действует непревзойденно и заметно поднимает уровень безопасности на скользкой зимней дороге. Значит ли это, что с отключенной AБС вы будете лучше тормозить на чистом льду? Может быть. Но только в том случае, если полностью овладеете техникой прерывистого торможения. А если речь идет об автомобилях с современными версиями АБС новейших поколений, то вообще волноваться не следует. АБС будет тормозить на льду с чередованием серии коротких «юзов». Совсем как при прерывистом торможении, или даже лучше.
Повторяю: водитель автомобиля, снабженного AБС, не должен думать, что тормозной путь его машины окажется на скользкой дороге меньше, чем у автомобиля без AБС. Главное преимущество AБС в том, что в момент экстренного торможения машина останется управляемой и будет реагировать на повороты руля. В машине без AБС поворот руля, поворачивающий заблокированные колеса, ничего не даст: автомобиль не изменит направления движения. Нажимать тормоз, когда под колесами лед, надо очень осторожно (даже если речь идет о прерывистом торможении). При наличии AБС на педаль тормоза нажимайте сильно и бескомпромиссно.
Очень важный момент! На машине без AБС при попадании на чистый лед (на небольшой скорости) и экстренном торможении не только допустимо, но даже необходимо выжать педаль сцепления. Если вы заблокируете колеса больше, чем это необходимо, выжатое сцепление не даст мотору заглохнуть. Мы говорим о переднеприводном автомобиле: передние тормоза всегда значительно эффективнее задних, поэтому вероятность того, что они заблокируют при включенном сцеплении двигатель, больше, чем у заднеприводного автомобиля. Подчеркиваю, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.
Чтобы максимально разогнаться на скользкой дороге, опытные автогонщики применяют так называемое прерывистое (импульсное) дросселирование. Это похоже на прерывистое торможение, только импульсы передаются не на тормозную педаль, а на педаль газа. Принцип тот же – многократное прохождение зоны 10–15 %-ной пробуксовки ведущих колес. Во время такого разгона не забудьте корректировать положение автомобиля подруливанием. Эффект превзойдет все ваши ожидания!
Если у вас иномарка, то она может быть снабжена автоматической блокировкой дифференциала (ASD). В этом случае эффект прерывистого дросселирования будет просто фантастическим.
Не забудьте, таким способом можно сильно разогнаться, и тогда тормозить на скользкой дороге станет очень сложно! Если ваша иномарка снабжена противобуксовочной системой (ASR или traction control), то ее электронный мозг сделает все сам за вас. Смело топите педаль газа в пол, даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте – автомобиль прекрасно разгонится без пробуксовки.
На автомобилях с «автоматом» воздержитесь от включения понижающих передач на скользких участках дороги. Это может привести к блокировке ведущих колес и непредвиденному заносу. На автомобиле с «механикой» пониженную передачу на скользкой дороге включают так: левая рука лежит на верхней точке руля. Это сильно облегчает стабилизацию автомобиля одной рукой. Нажимая на педаль сцепления, необходимо поднять обороты двигателя, то есть сделать перегазовку, чтобы ведущие колеса не заблокировались и не пошли «юзом» при отпускании сцепления. Сцепление отпускать медленно и плавно.
Теперь самое главное. Трудные зимние дороги требуют от водителя повышенной концентрации внимания и максимальной собранности. Надо научиться прогнозировать развитие любой ситуации, просчитывать все на несколько ходов вперед и всегда знать, каков в данный момент уровень сцепления колес с дорогой.
Вот еще несколько нюансов зимней езды:
• Никогда не смотрите в упор на задний бампер той машины, что идет перед вами, – его надо постараться уловить боковым зрением, а ваш взгляд при этом должен быть сфокусирован сразу на 4–5 (минимум) едущих впереди машинах.
• Не выезжайте на дорогу с плохими щетками стеклоочистителя. Кузовной ремонт значительно дороже комплекта новых щеток.
• При плохой видимости всегда снижайте скорость.
• Никогда не разбавляйте незамерзающую жидкость для стеклоочистителей водой (согласно этикетке). Поверьте, это уже успели сделать до вас.
• Преодолевая лужу на большой скорости, зафиксируйте руль в исходном положении, когда колеса смотрят прямо, и держите его крепко двумя руками. Только после выхода передних колес на твердый грунт реагируйте на занос энергичным вращением руля в сторону заноса.