Школа вождения для женщин
Шрифт:
Итак, делаем важные выводы:
• если на вашем пути возникает препятствие и вы только тормозите, не предпринимая попыток его объехать, вы не нарушаете ПДД, и ваши взаимоотношения со страховкой ясны, так как в аварии вы становитесь по всем законам потерпевшей;
• если вы все-таки пытаетесь объехать препятствие (не дай бог, это будет встречный автомобиль, вылетевший на вашу полосу, то есть вам в лоб), то при неудачной попытке (например, вы чудом избежали столкновения с этим неожиданным препятствием, но впоследствии не удержали машину на дороге и перевернулись, вылетев в кювет) у вас начинаются проблемы с ГИБДД и страховкой. Конечно, лучше решать такие проблемы, чем получить лобовой удар;
• а если скорость небольшая и речь идет о препятствии в виде автомобиля, пересекающего перекресток на красный свет светофора (вы
А что, если на дорогу выскочила собака? Как спасти собаку? Впрочем, что там собака, на дорогу может выскочить пешеход! Что делать в этом случае? Всеми способами пытаться избежать наезда! Это единственный правильный ответ! Во имя спасения жизни надо пытаться объехать неожиданное препятствие, будь то автомобиль или тем более пешеход, велосипедист или мотоцикл. Черт с ним, с дурацким пунктом ПДД: АБС поможет совершить объезд даже при торможении!
Но стоит ли практиковаться в «лосином тесте», [4] когда на дороге появился настоящий живой зверь? Недавно я прочел мнение раллиста Вальтера Рёрля на эту тему. Он однажды встретил соседа в гипсовом воротнике. Бедняга решил увернуться от собаки и закончил свой маневр в кювете – на крыше, со сломанной шеей. В подобных случаях Рёрль рекомендует только тормозить!
Почему? Весьма велик шанс, что для неопытного водителя «переставка» [5] может закончиться плачевно. Обычные водители при прохождении курсов повышения водительского мастерства довольно часто сбивают конусы, пытаясь совершить «переставку» на скорости, гораздо ниже «экспертной». И это понятно: «лосиный тест» требует навыков, и без тренировки его не осуществить. Я это проверил еще в 1980 году. Естественно, на автомобиле без АБС. Как только машина начала реагировать на первый поворот руля, в тот же момент его надо с упреждением вращать обратно и серией точных, быстрых движений стабилизировать автомобиль! Это тяжело даже для опытных водителей. Поэтому я соглашусь с Вальтером Рёрлем: перед животным, внезапно оказавшимся на дороге, лучше просто тормозить. Тем более что неизвестно, в какую сторону та же собака метнется от автомобиля!
Вот что добавляет к вышесказанному Михаил Подорожанский, главный редактор газеты «Авторевю»: «В середине восьмидесятых годов мы с Игорем Сергеевым, в те времена одним из самых опытных штурманов, выиграли на моей „восьмерке“ зимнее ралли „Мытищи“ (чемпионат Московской области). Представьте себе: два часа ночи. Скоростной участок, лед, пологий правый поворот („единичка“), спуск к узкому мосту через речку. Перед мостом на трассу внезапно выбегает собака. Дальше – как в истории, описанной Рёрлем. С тем отличием, что, закрутившись волчком, машина чудом не пробила хилую оградку моста, не рухнула на лед, проскочила мост и замерла, развернувшись по направлению к потоку. „Разворот! – заорал Сергеев. – За нами валят полным ходом!“ Он продолжил читать скоростную стенограмму и, лишь когда мы получили отметку о прохождении допа, сказал: „Спасают людей, а не собак“.
Запомнил на всю жизнь. И, хотя мне кажется, что наша победа была еще и наградой за спасенную собачью жизнь, с тех пор при виде собаки я только торможу. Итак, продолжаем:
– Если перед автомобилем выскочил зверь, неважно какой, правильным решением будет только тормозить!
– Если перед автомобилем оказался человек – нужно избежать столкновения любой ценой, если возможно – объезжать!»
И еще один, очень важный момент. Встречаются водители, которые ошибочно считают АБС панацеей от всех бед на дороге. Как только машину начинает сносить или заносить, они просто давят на тормоз, наивно думая, что умная система все сделает сама. Это ошибочное мнение! АБС помогает стабилизировать автомобиль при торможении и делает возможным изменить направление движения при нажатой педали тормоза. Впрочем, о возможных последствиях объездов мы уже говорили.
Нюансы зимней езды
Практика – путь к совершенству!
Английская пословица
Самое главное правило – вождение зимой должно быть особенно плавным. А если машину все же занесло, действия водителя должны быть молниеносными и даже резкими. Заинтригованы? Давайте разберемся в нюансах зимней езды.
В России с ее метелями, снежными заносами и резкими перепадами температур зимняя езда становится не только национальной забавой, но и национальным бедствием: дороги буквально усеяны разбитыми автомобилями. Что будет за следующим поворотом: глубокий снег, гладкий лед, асфальт, покрытый невидимой ледяной коркой? Особенно опасен последний вариант. Настоящие профессионалы поступают так: выезжая на зимнюю дорогу, они несколько раз резко нажимают и сразу же отпускают педаль тормоза.
Если автомобиль резко «осаживается», реагирует на торможение клевком – то сцепление отличное, если замедлений нет, а из-под колес слышно шипение моментально блокирующихся в «юз» шин, – дорога покрыта льдом. На машинах с системой AБС на таком участке, даже при легком нажатии на педаль тормоза, AБС сразу же подключается к работе, вызывая вибрацию педали тормоза. Не стесняйтесь делать это как можно чаще. Постоянно знать, каково сцепление колес с дорогой, – залог вашего успеха на дороге.
С наступлением зимнего сезона я всегда думаю вот о чем: автогонщик может промчаться по трассе, покрытой чистым льдом, борясь при этом за доли секунды, а обычный водитель борется только за свою жизнь. К сожалению, удается это не всегда. Чтобы освоить в совершенстве приемы езды по зимним дорогам, нужно как можно больше практиковаться.
Важные советы
При езде по прямой на обледенелых участках, где автомобиль «заносит», он как бы уплывает задней осью в сторону. Это может быть спровоцировано наездом на небольшую неровность или попаданием в яму. Что делать в таком случае? Не тормозить и резко не бросать газ – будет хуже! Этим вы только спровоцируете вращение автомобиля вокруг собственной оси. Начинающееся скольжение автомобиля можно «оборвать» сразу, сделав резкий «качок» руля в сторону заноса и тут же возвратив его в исходное положение. В момент, когда передние колеса минуют обледенелый участок и окажутся на покрытии с лучшим сцеплением, они обязательно должны смотреть прямо по движению. В противном случае, если повернутые колеса внезапно обретут сцепление, ваш автомобиль резко кинет в сторону, и он выйдет из-под контроля. Это относится и к проезду на большой скорости через лужи, когда может возникнуть эффект аквапланирования: между асфальтом и колесом образуется водяная пленка, по которой автомобиль скользит так же, как по льду.
Участки дороги с тяжелым и мокрым снегом тоже очень коварны. Такое покрытие у нас образно называется «кашей». На такой «каше» желательно вести машину по следам от проехавших ранее автомобилей. При выезде на высокий вал из снежной каши к рулю надо применить значительное усилие. Резкими и короткими подруливаниями сопротивляйтесь «закусыванию» передних колес (это же относится к езде по снежной целине), которое может вывести автомобиль на нежелательную траекторию движения. «Веди машину по колее тягача» – этот досаафовский принцип для зимней езды очень актуален.
Искусство водителя состоит в том, чтобы вести машину там, где сцепление колес с дорогой лучше, выбирать островки с менее скользким покрытием и на них стабилизировать автомобиль. Старайтесь объехать ледяные участки. Утрамбованный снег всегда лучше держит машину, чем лед. На загородных шоссе нужно опасаться обочин – водитель обычно берет правее и безнадежно проваливается правыми колесами в полностью прикрытый снегом, а поэтому незаметный кювет. Подобное может произойти и на скорости, когда, миновав ледяную середину дорожного покрытия в повороте, машина выносится при выходе из него на обочину, созданную всего лишь снегоочистительной машиной. Если же по бокам дороги не бутафория, а хороший снежный вал, его можно использовать в критической ситуации как дополнительную опору неконтролируемого автомобиля. Представим, что в середине поворота оказался лед и ваш автомобиль резко изменил траекторию движения. Он приближается с вывернутыми в сторону заноса колесами к снежному валу. Главное – успеть непосредственно перед касанием вала поставить их прямо или чуть-чуть развернуть в сторону поворота. В противном случае переднее колесо, вывернутое в сторону снежного вала, войдет глубоко в снег, и это может вызвать переворот автомобиля. Перед прикосновением к снежному валу можно выжать сцепление и увеличить обороты двигателя, а в момент касания резко бросить сцепление. Раскрутившиеся таким образом ведущие колеса скорее оттолкнут машину от вала. Неплохо также включить пониженную передачу перед моментом касания.