Школа вождения для женщин
Шрифт:
Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет повернуть на стрелку, влезая без очереди. Не мешайте! Пропустите его – это не навредит вам. Вы не опоздаете из-за того, что впереди станет одним автомобилем больше. В подобной ситуации может оказаться любой водитель или вы сами. Конечно, более разумным решением будет не лезть напролом, а знаками попросить пропустить вас. Обычно это действует безотказно. Не забудьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием руки. Быстрая езда по загруженному движением городу ничего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина, стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций, не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов доказывают, что попытки пересечь город на большой скорости, залезая в каждую щель, практически не принесут выигрыша во времени. Средняя скорость движения потока в городских условиях не превышает 20–30 км/ч. Значит, выигрыш от агрессивной манеры езды составит не более 5—10 минут. Так стоит ли свеч такая игра?
10. Берегись
С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты, а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом качестве. На мощных иностранных мотоциклах, они опасны тем, что появляются неожиданно и в самом неподходящем месте. Там, где вы никак не ожидали их встретить. Они развивают огромные ускорения, носятся на большой скорости по разделительной полосе, без зазрения совести пересекают сплошную двойную линию разметки. Будьте особенно внимательны весной, когда после зимнего сезона вы отвыкли от такой опасности и их особенно много! А самое страшное, что среди них много новичков и многие предпочитают ездить без шлемов. Московские автоинспекторы, или гаишники, которые штрафуют за непристегнутый ремень, совершенно равнодушны к мотоциклистам без шлемов.
11. Безопасный водитель
• правильно сидит и верно держит руль;
• плавно разгоняется и так же тормозит у светофоров;
• спокойно пропускает общественный транспорт, отъезжающий от остановок и подъезжающий к ним (согласно правилам дорожного движения);
• не держит правую руку на переключателе скоростей;
• без особой нужды не «скачет» из ряда в ряд;
• выбирает оптимальную дистанцию и правильную траекторию в поворотах;
• никогда не ругает водителей и пешеходов, так как ему никто не мешает;
• постоянно владея дорожной обстановкой, правильно пользуется зеркалами и безопасно перестраивается из ряда в ряд;
• всегда знает ситуацию вокруг своего автомобиля и, поворачивая или перестраиваясь, не забывает включать «мигалку».
12. Настройка зеркал
В американском учебнике автогонщиков сказано: «В гонках важно знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гонщик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает зеркалами – попадает в трудные ситуации. С другой стороны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гонщик вылетал с трассы. То-то и оно! Зеркалами надо уметь правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зеркало отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации. Поэтому взгляды, которые водитель бросает в зеркала, должны быть максимально короткими. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя буквально на долю секунды взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно, и особенно важно в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую секунду. Однако впереди идущий автомобиль может затормозить в любой момент, и избежать наезда поможет только чудо. Опасаясь этого, многие водители, находясь в плотном потоке транспорта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто необходимо. Как это делать самым оптимальным образом?
У большинства современных автомобилей три зеркала: левое боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части ветрового стекла. Обычно салонное зеркало дублирует левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, заднюю стойку кузова и микроскопический участок дороги сзади. Использование его в таком варианте неэффективно, так как переводить взгляд направо при совершении маневров влево не представляется вполне логичным. Лучше использовать левое наружное зеркало для оценки обстановки сзади слева, а салонное отрегулировать таким образом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля. Само собой разумеется, при такой регулировке водитель не видит своего лица, и это верно! Во-первых, при каждом взгляде в зеркало (и это подтвердит вам любой психолог) человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секунды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них взгляд в салонное зеркало заднего вида – обычно лишний повод проверить, на месте ли макияж. Правое наружное зеркало, само собой, дает картину того, что находится сзади справа. При такой регулировке водитель совершает вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает свой взгляд вправо, получая информацию по двум зеркалам – салонному и боковому. В трудных случаях быстрым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действительности. При данном варианте регулировки так называемая мертвая зона, к сожалению неизбежная спутница водителей, минимальна.
Опытные водители, бросая несколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно точно определяют скорость приближающегося сзади автомобиля.
Сферические «панорамные» салонные зеркала очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить по ним скорость следующей сзади машины сложно, если вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не рекомендую. А уметь определять скорость автомобилей по зеркалам необходимо! Без этого вам не удастся выполнить маневр, который можно назвать скоростным перестроением. На многополосных улицах часто возникает ситуация, когда вам надо перестроиться из левого в правый крайний ряд, скажем для поворота направо. В правых рядах, как всегда, медленно движется плотный поток транспорта, но перед очередной группой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть, перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения. Ваша задача – обгоняя эту группу, оказаться впереди нее. Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал и окажет вам неоценимую услугу.
13. Проблемы парковки
Нехватка места для остановки и стоянки автомобилей в крупных городах стала для российских водителей большой проблемой: при бурном росте автопарка наблюдается хронический дефицит стоянок. Проблема усугубляется тем, что паркуются российские водители безобразно! Ситуация, когда один автомобиль занимает место, на котором спокойно могут разместиться две, а то и три машины, – не исключение, а правило. Культурный водитель никогда не заблокирует своей машиной свободные места на парковке, выезды и въезды. Он не создаст помех другим участникам движения. Никуда не годится опасная парковка на проезжей части, создающая аварийные ситуации. Никогда никого не «запирайте» своим автомобилем. Как показывает практика, даже самая кратковременная блокировка ничего, кроме неприятностей, не принесет, даже если вы отлучились буквально «на минутку». Только вы отошли, как по закону подлости на месте появляется водитель «запертого» автомобиля. Ситуация всегда очень нервная, и ваша вина в ней очевидна. Поставьте себя на место водителя, чью машину вы «заперли» своей, и вам все станет ясно.
14. Взаимоуважение, которого так не хватает!
Затрону очень важный вопрос, связанный с взаимоотношениями водителей на дорогах. Правила гласят, что участник дорожного движения не должен начинать, продолжать или возобновлять движение или осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Понятное дело – «не должен», но часто именно так он и поступает. Например, водитель не успел закончить какой-то маневр: разворот на перекрестке или выезд на главную дорогу, а может быть, он не успевает завершить обгон. Важно, чтобы в таких ситуациях водители уважали взаимное право на ошибку. Ошибиться может любой, и вы в том числе! Каждый водитель обязан настроить себя так, чтобы прощать ошибку другого. Кстати, об этом сказано и в правилах: «Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда». Разве сложно слегка притормозить, чтобы дать своему коллеге-водителю безопасно завершить свой маневр? Да, он не прав, не рассчитал, не сумел. Может быть, просто не получилось. За рулем может оказаться и новичок, и инвалид на машине с ручным управлением, и беременная женщина, и просто плутающий в лабиринтах улиц незнакомого города иногородний водитель. Проявите благородство – не нажимайте на педаль газа или на сигнал, если вы уверены в своей правоте, а правила нарушает кто-то другой. Он делает это не специально, будьте великодушны – простите его и нажмите на тормоз.
Вспомните о менталитете западного водителя. Он умеет подстраиваться под действия окружающих его участников движения. По-моему, секрет успешного вождения в том, что соблюдение правил – это еще не главное. Куда важнее умение спокойно исправить последствия чужих нарушений. Если бы и нам поменять таким образом восприятие дорожной реальности, то мы с удивлением обнаружим, что на дороге нам больше никто не мешает.
Конечно, такая точка зрения формируется еще в период обучения в автошколе. Так, может быть, нам стоит что-то поменять в существующей системе обучения водителей? И вообще задуматься о системе как таковой.
15. По букве правил
Тем не менее знать правила дорожного движения и выполнять их – важное условие безаварийной езды в городе. Например, «правило правой руки» гласит: водитель всегда должен «беречь правый борт». А левый? То есть если вы видите, что вас не пропускают, то будете продолжать движение, потому что правы? Нет, так не годится! Здесь впору вспомнить об одной надгробной надписи, которая гласит: «Он воспользовался своим преимуществом».