Школа вождения для женщин
Шрифт:
Миф о плавающем шипе
Спросите у продавца шипованных шин, какая модель лучше, и он вам обязательно посоветует шину с плавающим шипом и подробно объяснит, почему такой шип лучше. Он, видите ли, при движении по асфальту утапливается, а на льду вылезает, чтобы с силой вгрызаться, колоть его и резать.
На самом деле нет такого технического термина, как «плавающий шип», – это народное выражение, родившееся еще лет 10–12 назад, когда первые более-менее массовые поставки финских шин марки Nokian окрылили автовладельцев.
В результате сравнения характеристик дубовой «снежинки» с этим чудом и родился этот термин. Его тут же взяли на вооружение продавцы шин, всегда говорящие на языке клиента. Надо сказать, что масла в огонь подлили и производители шин. Они объявили об изобретении принципиально новых шипов. Но не следует воспринимать термин «плавающий шип» совсем уж буквально. Специалисты немецкого концерна «Continental» при описании новой шины имели в виду, что новая конструкция шипа, наряду с новыми разработками в области протектора, позволяет свести к минимуму потери шипов при движении. К сожалению, прогресс еще не дошел до того, чтобы шипы умели вылезать наружу, распознавая лед, и прятаться, попав на сухой асфальт.
Шесть практических советов
Еще находятся водители, в штыки воспринимающие шипованные шины. Зачем стачивать шипы зимой об асфальт, которого в результате применения химикатов для таяния снега в городах предостаточно? Да и тормозной путь на мокром асфальте увеличивается! – говорят они. Возражу: в зимних условиях водитель чувствует себя на шипованных шинах более комфортно и уверенно на любых покрытиях. Зимний асфальт более скользкий, чем летний, и это чувствуется на любых шинах. Что касается тормозного пути, то зимой он также увеличивается независимо от типа шин, и опытные водители это хорошо знают. Во всяком случае, считаю применение шипованных шин для водителей-новичков обязательным. То же самое рекомендую всем водителям автомобилей с автоматическими коробками, независимо от стажа и опыта вождения. Для жителей Рублевки рекомендую только шипованные шины. Так как на загородном шоссе лед зимой – обычное дело, а ударить машину можно даже на льду своего собственного участка! Только тем, у кого машина с «механикой», можно рекомендовать зимние нешипованные шины, при условии, что всю зиму они ездят исключительно по центру больших городов, таких как Москва. А теперь несколько практических советов.
Совет 1. Есть мнение, что шипы можно устанавливать только на ведущие колеса. На самом деле шипованные шины рекомендуется ставить на все колеса автомобиля. Устанавливать шипованные покрышки только на переднюю или только на заднюю ось автомобиля в некоторых ситуациях смертельно опасно. При монтаже и перестановке ошипованных колес нужно обеспечить постоянное направление их вращения.
Совет 2. Гонять на новых шипованных шинах не рекомендуется. Свежеошипованные колеса должны пройти примерно двухсоткилометровую обкатку, причем водитель не должен превышать скорости 60–70 км/ч. Это даст возможность шипам хорошенько «сесть» на свои места. В период обкатки следует избегать резких торможений и динамичных стартов.
Совет 3. Считается, что импортные шипы не вываливаются на скорости. Это справедливо для шин, приобретенных в Скандинавии уже ошипованными. На самом деле большинство шин шипуется в России. Следует почаще контролировать давление в шинах. Длительная езда на приспущенных шинах приводит к быстрому износу шипов и их преждевременному выпадению. Преждевременному выпадению шипов способствует также движение с высокой скоростью, и даже на импортных шипованных шинах не рекомендуется ездить быстро. Кратковременные ускорения до 140 км/ч возможны, но не более того.
Совет 4. Не думайте, что знак «шипы» на все 100 % защитит от аварии сзади. На самом деле при торможении на льду и утрамбованном снегу тормозной путь «ошипованного» автомобиля окажется намного короче, чем тормозной путь следующего за ним автомобиля без шипов. Это может стать неожиданностью для водителя, следующего сзади и безуспешно топчущего тормозную педаль. Стандартный предупредительный знак на заднем стекле вашей машины он заметит только после удара. Поэтому ваша безопасность зависит только от вас.
Совет 5. При соблюдении правил обкатки и эксплуатации ошипованные шины обычно служат три зимних сезона, то есть 30–45 тысяч километров. После этого их рекомендуется утилизировать, а не докатывать летом. Это делать опасно, так как тормозной путь вашего автомобиля увеличится на 25 %.
Совет 6. Что ставить на внедорожники? Во всяком случае, не оставаться на летних шинах, внешне очень сильно похожих на зимние развитым рисунком протектора, а переходить на зимние.
Большой вес этих машин действительно улучшает сцепление, но, когда машину понесет, будет уже поздно. Чаще всего, вылетая с дороги на загородном шоссе, джипы переворачиваются через капот. Как вам такая перспектива?
Действительно, шипованные шины позволяют улучшить управляемость автомобиля зимой, но увеличивают расход горючего – литр на 100 километров. Надеюсь, безопасность для вас дороже!
Разберемся с «автоматом» без ужимок и прыжков
Ты избавилась от своей первой ласточки «на ручке», которая тебя порядком измучила, и покупаешь авто с «автоматом». Это правильно. Автоматическая коробка передач давно завоевала популярность среди женщин. Трудно ли пересаживаться с «ручки» на «автомат»? «Чего с „автоматом“ управляться, – скажет любой спец, – поставил селектор в положение „D“ (drive) – и катайся на здоровье». На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Об этом и поговорим.
Начнем с самого начала. Убедись, что селектор (выглядит так же, как злополучная ручка «механики») стоит в положении «Р» – паркинг, заведи двигатель и нажми на тормоз. Без этого селектор не сдвинуть с места и не включить положение «D» – драйв. Получилось? Теперь просто отпусти тормоз, и машина покатится вперед. Плавно прибавляй газ – поехали! Теперь про ужимки и прыжки. Забудь про левую ногу! Она привыкла при замедлении скорости выжимать сцепление. Точно так же «на автомате» при снижении скорости левая ступня может чисто автоматически ударить по педали тормоза, и машина встанет как вкопанная. Это произойдет неожиданно для всех, тебя, пассажира, водителя сзади. На большинстве современных автомобилей для удобного упора левой ноги есть специальная площадка, пусть она стоит там. Очень важно именно забыть про левую ногу! Правая нога нажимает на газ, если надо ускориться, или на тормоз, если надо затормозить. Во время короткой остановки, например у светофора, правая нога несильно жмет на тормоз, и ручку селектора трогать не надо – пусть себе остается в положении «драйв». Только в том случае, если остановка затянулась, скажем, свыше 5 минут, можно перевести селектор в положение «Р» (паркинг). Чтобы тронуться – смотри выше. Ничего не может быть проще. Машина сама трогается с места без прибавления газа. Никакой игры сцеплением и ловли того самого пресловутого момента «схватывания». Чудеса, да и только!
Все идет гладко, когда и под колесами гладко! А если машина стоит на подъеме или под колесами небольшое препятствие: ямка, камень, бордюр или тому подобное, то есть небольшое препятствие? Его может быть достаточно, чтобы при отпускании педали газа машина не поехала. Что делать? Понятное дело, жать на газ! Вот тут то и начинаются проблемы. Дело в том, что водитель машины с «автоматом» не может обеспечить «бархатное» троганье с места в этом случае, так как лишен возможности подыграть педалью сцепления. Получается, что, если движению машины что-то мешает, а водитель прибавляет газ, она, преодолевая сопротивление, норовит довольно резво прыгнуть вперед или назад (в зависимости от того, какая скорость включена). Надо крайне осторожно нажимать на газ, готовясь пресечь неизбежный прыжок машины молниеносным переносом ноги на педаль тормоза. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например при заезде в гараж, регулировать скорость нужно, слегка отпуская педаль тормоза, не трогая вовсе педаль газа.