Школа вождения для женщин
Шрифт:
ПЛАВНОСТЬ. Плавность в управлении – вот что помогает избегать резкого перемещения веса и сохранять баланс!
ОПЕРЕЖЕНИЕ. Сказать легко, а сделать трудно. Чтобы не опоздать, нужно опережать или упреждать. Проблема многих водителей состоит в том, что они просто не успевают вовремя рулить, тормозить и т. д. Вождение, особенно скоростное, – это игра на упреждение. Чтобы упреждать, нужно предвидеть развитие событий.
СКОРОСТЬ. Скорость на входе в поворот – вот что самое важное при прохождении поворота. Все трудности и неудачи в повороте связаны с завышенной скоростью на входе в поворот и недостаточной скоростью на выходе. Скорость сама по себе не опасна. Опасна неверная скорость в неверном месте!
АВАРИИ. Аварии не случаются просто так или по воле Божьей. Они обычно чем-то вызваны, то есть имеют определенную
НЕГАТИВНАЯ РЕАКЦИЯ. Проявляется, когда в аварийной ситуации водитель поддается паническим рефлексам или вовсе ничего не делает.
ЦЕНТР МАСС. Приемы управления автомобилями разной компоновки зависят от расположения центра масс.
СТАРТ. Самый лучший старт, это когда в момент трогания отсутствует пробуксовка шин.
ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАНОСА. Действие, пауза, реакция.
СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ. Этот вид спорта, как и многие другие, требует способностей, знаний, спокойствия и, главное, умения концентрироваться.
ИНТЕГРАЦИЯ. Человеку свойственно при возрастании нагрузки в какой-то момент терять концентрацию внимания. Только автогонщики обладают искусством с возрастанием нагрузки интегрироваться, то есть концентрироваться еще больше.
ВОЖДЕНИЕ В ГОНОЧНОМ РЕЖИМЕ. Это значит вести машину быстро, но безопасно в режимах, исключающих ее механическую поломку.
РАБОТА ШИН. Шины могут работать на 100 % – не более. При торможении, при повороте или при том и другом одновременно шина может работать максимально только на 100 % своих возможностей и ни на один процент больше.
ГЛУБОКАЯ ПОСАДКА. Чем глубже ваша посадка в автомобиле, то есть чем ниже вы сидите, тем лучше будете чувствовать баланс автомобиля.
ТОРМОЖЕНИЕ. Чувственное, бархатное обращение с педалью тормоза необходимо во время торможения на грани скольжения шин, чтобы полностью контролировать поведение автомобиля и сохранять баланс. Если переступить ее, автомобиль выйдет из-под контроля. Шина в этот момент работает только на торможение, и если повернуть руль, то машина будет все равно идти прямо.
РАЗВОРОТ. Если поймать машину не удалось, остается только следовать золотому правилу: обе ноги на педали и в пол, левая на сцепление, правая – на тормоз!
Технические истины
Зарядите карбюратор! Отрегулируйте аккумулятор! И еще сломалась эта штучка!
Нет-нет, не подумайте, что я иронизирую! Женщине-водителю, владелице автомобиля, совсем необязательно разбираться в тонкостях устройства автомобиля. Но необходимые истины, которые влияют на безопасность эксплуатации или могут повлечь при неправильном подходе большие траты на ремонт, знать необходимо для вашего же спокойствия и благополучия. Морального и материального. В Америке много женщин посещает популярные воскресные курсы, где учат, как своими силами (do it yourself) проводить элементарное техническое обслуживание автомобиля. Не думаю, что в России такие курсы пользовались бы успехом. Российским женщинам такой экстрим, как самостоятельная замена тормозных колодок, вряд ли подходит. Почему? Ответ прост: у нас в России живут особые, «тургеневские» женщины, настоящие красавицы, профи ведения домашнего хозяйства и воспитания детей. Они пекут такие пироги и так готовят, что американцам и не снилось. Наши женщины – это не сухари из американских фитнес-центров, и разбираться в ремонте машин, тем более самим менять масло и колодки – не их удел. Все это так! И все же для собственной уверенности в некоторых вещах разбираться просто необходимо. Во-первых, чтобы не пострадал кошелек, во-вторых, только так можно сберечь нервы.
Считается, что главная опасность, грозящая женщинам за рулем, кроется в их… женском менталитете. Абсолютное большинство женщин не осознают последствий неисправностей автомобиля, так как имеют весьма слабое представление о его конструкции. Они могут ездить с истертыми до металла тормозными колодками, с разбитыми наконечниками рулевых тяг, обходиться без лампочек в фарах и стоп-сигналах, ездить в дождь с неисправными дворниками, про замену моторного масла я уже не говорю. Не секрет, что женщина считает машину исправной, если та, как минимум, заводится и может ехать. Просто женщине по природе техника не так близка, как мужчине. Но знать, чем грозит, скажем, разбитая шаровая опора и что следует предпринять в этом случае, женщина должна. Не только ради собственной, но и ради общей безопасности.
Итак, ты купила новую иномарку и с удовольствием вдыхаешь неповторимый запах своего автомобиля. Понять тебя сможет только тот, кто хотя бы один раз испытал это неповторимое ощущение. Все с иголочки, чистенькое и исправное – катайся на здоровье. Первое, что надо выяснить, это когда приезжать на первое ТО (плановое техническое обслуживание). Обычно межсервисные интервалы для современных машин составляют 15–20 тыс. км, а то и больше, значит, первый раз твоя ласточка попадет на сервис примерно через год-полтора.
Лучше всего упростить подсчеты и руководствоваться следующими правилами: масло нужно менять как минимум один раз в год, значит, при маленьком пробеге появиться на сервис стоит хотя бы раз в год. Следует учесть, что при частом стоянии в пробках мотор машины работает большей частью на холостых (это когда машина не движется) или на маленьких оборотах (это когда ты буквально ползешь в плотном трафике). Это не самый лучший режим работы для мотора, так как образуется много нагара, засоряющего масло. В случае такой эксплуатации межсервисный интервал замены масла полезно сократить в два раза, то есть менять масло через 7,5 или 10 тыс. км. Мотор прослужит в этом случае дольше! Внимание! Самый критичный пробег для нового авто составляет 6–9 тыс. км. Дело в том, что в новом моторе в самом начале эксплуатации идет процесс притирки деталей, сопровождающийся повышенным расходом масла, так что есть опасность оставить мотор без масла, когда его уровень упадет ниже отметки «мин». Это может привести к плачевным последствиям: прорыву масляной пленки на вращающихся деталях мотора, перегреву, резкому увеличению износа деталей. Также повышенный расход масла вызывается длительным движением на большой скорости или долгим стоянием в пробках. Рекомендуемый уровень масла – ¾ от «мин» до отметки «макс».
Если масло вовремя не добавить и продолжать беззаботно ездить дальше – мотор полностью выйдет из строя. И тогда винить улыбчивого и доброжелательного продавца этого автомобиля, который почему-то не предупредил, что масло кончится задолго до первого посещения техцентра, будет уже поздно. Тем более что на подобные претензии он резонно ответит, что необходимость проверки уровня масла указана в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю при продаже. Придется оплатить капитальный ремонт мотора стоимостью почти вполовину автомобиля! Тем водителям, автомобиль которых снабжен аварийным датчиком уровня масла, значительно проще. Этот датчик – загорающийся символ масленочки на приборном щитке или надпись на красном фоне дисплея бортового компьютера. Часто в этом случае масляного щупа под капотом нет вовсе, и винить твоего добровольного или оплаченного помощника в том, что он его не смог найти, не стоит. Непременно разберитесь с этим важным вопросом: есть ли щуп, а если есть, то где находится, как только начнете ездить на новом авто. Итак, если на твоей машине нет датчика уровня масла, не забывай проверять уровень масла самостоятельно! Не умеешь, попроси сделать это родственника и приятеля или специально посети автосервис. Я бы посоветовал всегда брать для посещения сервисменов твоего друга, мужа, брата, просто бойфренда и т. д. Очень желательно приезжать на сервис вместе с ним, и особенно важно, чтобы он был рядом при получении автомобиля после ТО, гарантийного или обычного ремонта. Так спокойнее, и, главное, намного меньше вероятности, что тебе «повесят лапшу на уши». Скажи честно, ты ведь не совсем точно знаешь, чем карбюратор отличается от аккумулятора и для чего в машине есть разные штучки, то есть, если быть точным, 13–14 тысяч разных деталей. Как только мастер-приемщик почувствует белые пятна в твоем техническом образовании, а они в этом мастаки, он тут же навяжет дополнительные, необязательные работы. Так как психологию клиента бывалый сервисмен чувствует на подсознательном уровне, он предложит тебе поменять многие детали, так как именно они влияют на безопасность, умело мотивируя их необходимость. Как тут не согласиться! Да, но менять еще хорошие, исправные детали на новые, может быть и в целях профилактики, совсем необязательно и, по крайней мере, расточительно. В заключение вернемся к вопросу о лампочках. Женщины часто не воспринимают даже горящие красные лампочки на щитке приборов как сигнал, требующий немедленных оценок и действий (под угрозой серьезных и дорогих ремонтов).