Школа яхтенного рулевого
Шрифт:
Правила маневрирования содержатся в части «D». При расхождении судов следует руководствоваться следующими основными принципами:
1. При толковании и применении ППСС любое предпринятое действие должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике (предварительные замечания п. 1).
2. Опасности столкновения можно избежать, если непрерывно пеленговать приближающееся судно. Если пеленг заметно не изменяется, значит, есть опасность столкновения (предварительные замечания п. 2).
3. Когда
— если они идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;
— если они идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром. По этому правилу наветренной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот; а при прямом вооружении — сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус (правило 17).
Этим правилом должны руководствоваться все парусные яхты, не участвующие в гонках, при плавании в любых водоемах.
4. Если при сближении судна с механическим двигателем с парусным судном возникает опасность столкновения, судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному (правило 20).
Применяя это правило, следует иметь в виду, что небольшим яхтам лучше уходить с дороги крупных судов с механическим двигателем, учитывая их малую маневренность и ограниченность обзора из ходовой рубки. Придерживаться его особенно важно на фарватерах и в узкостях.
5. Судно, обгоняющее другое судно (то есть подходящее к нему с направления более двух румбов (22,5°) позади его траверза), должно уступать дорогу обгоняемому судну и держаться в стороне от его пути, пока оно не будет оставлено позади.
6. Два судна с механическим двигателем, идущие прямо или почти прямо навстречу Друг другу, во избежание столкновения обязаны изменить свои курсы вправо так, чтобы каждое из них могло пройти по левому борту встречного судна (правило 18).
7. Если два судна с механическим двигателем идут пересекающимися курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, судно, которое видит другое на своей правой стороне (с правого борта), должно уступить ему дорогу (правило 19).
8. Судно, которому уступают дорогу (имеющее право дороги), должно идти с прежней скоростью и сохранять свой курс. Если суда сблизятся настолько, что столкновение окажется невозможно предотвратить действиями только судна, уступающего дорогу, то судно, имеющее право дороги, должно предпринять действия, которые наилучшим образом помогут избежать столкновения (правила 21, 27 и 29).
9. Судно, обязанное уступать дорогу, должно:
— избегать пересечения курса другого судна у него по носу (правило 22);
— уменьшить или дать задний ход при опасном сближении (правило 23).
10. В узкостях и на фарватерах суда т, механическими двигателями должны держаться правой стороны (правило 25 а).
На подходе к изгибу узкого прохода, когда встречного судна не видно, судно с механическим двигателем должно дать один продолжительный сигнал, на который встречное судно должно ответить таким же сигналом (правило 25 в). В таких местах маневрировать
11. Все суда, не занятые ловом рыбы, должны уступать дорогу судам, занятым ловом рыбы. Однако последние не должны заграждать фарватеры, используемые и другими судами (правило 26).
Правила несения отличительных огней и знаков изложены в части «5» ППСС (правила 2-14):
Рис. 140. Схема расположения ходовых огней на морских судах с механическим двигателем
1. Суда с механическим двигателем на ходу от захода и до восхода солнца должны нести (рис. 140):
— топовый огонь — белый огонь, поднимаемый на фок-мачте или впереди фок-мачты в носовой части судна (на высоте от 6 до 12 м), который освещает дугу горизонта в 225° от направления прямо по носу — по 112,5° на правый и левый борт; дальность видимости топового огня не менее 5 миль;
— добавочный топовый огонь, устанавливаемый впереди или позади топового огня с таким расчетом, чтобы передний огонь был всегда виден ниже заднего и расстояние между ними по вертикали было 4,6 м; добавочный топовый огонь обязателен только для судов длиной более 45,75 м; [38]
38
Это правило относится также и к судам длиной 45,75 м и более, занятых буксировкой или толканием (решение. ИМКО от 4 июня 1966 г.).
— правый отличительный огонь — зеленый огонь на правом борту, освещающий дугу горизонта 112,5° от направления прямо по носу вправо;
— левый отличительный огонь — красный огонь на левом борту, освещающий дугу горизонта 112,5° от направления прямо по носу влево.
Дальность видимости отличительных огней не менее 2 миль;
— кормовой ходовой (гакабортный) огонь — белый огонь, устанавливаемый на корме и освещающий дугу горизонта 135° от направления прямо по корме (по 67,5° на оба борта); видимость этого огня не менее 2 миль (правила 2 и 10 а).
2. Буксирные огни для судна с механическим двигателем, буксирующего другое судно, — два белых огня на фок-мачте, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1,83 м. Если буксир длиннее 1,83 м, буксирующее судно должно нести три таких огня, расположенных вертикально, с расстоянием между ними не менее 1,83 м (правило 3).
Буксируемые суда несут только отличительные огни, а последний из буксируемых- еще и гакабортный огонь.