Шлюпка. Устройство и управление
Шрифт:
Рис. 41. Подход шлюпки к плавающей мине
Для осмотра корпуса мины и определения места подвески подрывного патрона шлюпка подходит к мине с подветренной стороны на расстояние 10-15 м. После осмотра шлюпку разворачивают, снимают руль и осторожно кормой подводят к мине с подветренной стороны. Командир шлюпки и минер ложатся грудью на заспинную доску
Командир шлюпки навешивает на мину подрывной патрон, выдергивает чеку зажигательной трубки и командует: «Весла на воду». Шлюпка отходит от мины по ветру максимально возможным ходом на расстояние не менее 100 м, после чего подаются команды «Весла по борту», «Всем лечь на рыбины». Если взрыва не последовало, подходить к мине разрешается не ранее чем через 30 мин.
3.5. Подход к судну (самолету), терпящему бедствие
Шлюпки, отправляемые к судну или самолету, терпящему бедствие, укомплектовываются опытными офицерами и гребцами. На шлюпке должны быть четыре бросательных конца, четыре спасательных круга, топор, нож, несколько одеял, бутылка разбавленного спирта для растирания и анкерок со свежей пресной водой.
Быстрейшую доставку шлюпок к месту аварии могут обеспечить моторные катера. Способы подхода к аварийному судну и спасению людей зависят от состояния судна и погоды. Во всех случаях подход производится на веслах.
К дрейфующему судну шлюпка должна подходить с подветренной стороны. На большой волне вплотную к борту подходить не следует, нужно держаться в удалении на веслах (носом к ветру) или на достаточно длинном конце.
Если судно имеет большой крен (дифферент), то подходить надо к приподнятому борту (носу или корме), чтобы падающие с судна предметы не повредили шлюпку.
Находясь рядом с судном, необходимо следить за его положением и немедленно отходить от борта при образовании критического крена или дифферента. В момент гибели судно и образовавшийся водоворот могут перевернуть шлюпку. Задерживаться у тонущего судна дольше, чем это необходимо для спасения людей, запрещается.
Концы, поданные на судно, должны быть готовы к немедленной отдаче, а на шлюпке они должны незакрепленными находиться у гребцов в руках. На всякий случай рядом с концами должен находиться топор или нож.
К судну, которое стоит на мели, лучше подходить с подветренной стороны, прикрываясь от волн корпусом судна. При подходе с наветренной стороны нужно отдать якорь и, потравливая якорный канат, спустить шлюпку к судну на расстояние, позволяющее подать бросательный конец. Рекомендуется доставлять спасаемых на шлюпку с помощью спасательных кругов, которые спускают к борту судна на бросательных концах.
Если обстановка не позволяет принять людей непосредственно с судна в шлюпку, спасаемым подают бросательные концы. На концах беседочным узлом вяжут петли, с помощью которых обессилевших людей подтягивают к шлюпке. Поднимают людей из воды с носа или с кормы шлюпки. Раненых, женщин и детей спасают в первую очередь. Перегрузка шлюпок не допускается.
К самолету следует подходить с подветренной стороны к той части фюзеляжа, где находятся кабины (двери, люки).
3.6. Высадка десанта со шлюпок
На шлюпках, выделенных для высадки корабельного десанта, снимают рангоут и паруса. Якорь с якорным канатом укладывают в корме шлюпки, якорный канат ввязывают в скобу якоря. К веслам привязывают штерты длиной около 1 м, а их огоны надеваются на уключины. Это делается для того, чтобы при подходе к берегу можно было вместо команды «Шабаш» исполнить команду «Весла за борт», которая выполняется быстрее и без шума. Кроме того, уменьшается масса шлюпки, а это дает ей возможность подойти ближе к берегу.
Бойцы, не занятые греблей, рассаживаются на рыбинах и по бортам между банками спиной к борту. Груз укладывается в районе средней банки и на кормовой решетчатый люк. Загружать нос шлюпки не рекомендуется, так как шлюпка будет плохо управляться на зыби и при прохождении прибоя.
К берегу шлюпки подходят носом так, как изложено в разделе 2.17. Когда шлюпка коснется килем грунта, подается команда «Весла за борт, гребцы в воду». Гребцы, спрыгнув в воду, подводят шлюпку к берегу. Когда шлюпка коснется грунта всем килем, подается команда «Десанту на берег». Выпрыгнув из шлюпки, бойцы как можно быстрее добираются до берега и действуют в соответствии с поставленной задачей.
Глава 4. Управление шлюпкой под парусами
4.1. Организация и методика обучения
Чтобы освоить управление шлюпкой под парусами, нужно хорошо знать ее парусное вооружение.
Сначала изучается назначение и состав парусного вооружения в целом, а затем устройство и назначение отдельных его частей. Занятия рекомендуется проводить на палубе корабля (на берегу) у шлюпки с развернутым или поставленным парусным вооружением. Паруса можно поднять до начала или в ходе занятия, если сила ветра не больше 3 баллов.
На первом занятии ставят рангоут и поднимают паруса матросы боцманской команды. После изучения командных слов и обязанностей гребцов ставят и убирают рангоут и паруса сами обучающиеся. Руководитель подробно объясняет и показывает действия каждого гребца. При постановке рангоута и парусов он внимательно следит за правильным креплением снастей и размещением гребцов на шлюпке. При спуске парусов он обращает внимание на необходимость придерживать переднюю шкаторину кливера, чтобы избежать удара гребцов задним ноком рейка, показывает, как предотвратить падение паруса в воду и как правильно уложить паруса.
Тренировку в постановке и уборке парусов проводят несколько раз, пока каждый гребец не научится выполнять свои обязанности быстро и правильно.
Один раз паруса поднимают со взятием рифов. Руководитель объясняет, когда и для чего берут рифы, разъясняет обязанности старшины и гребцов по команде «Взять рифы», показывает, как эта команда выполняется. При подъеме зарифленных парусов нужно следить, чтобы галсовый угол фока был на уровне планширя. Выше поднимать его нельзя, иначе остойчивость и скорость шлюпки уменьшатся.