Шофёрские НЕ байки
Шрифт:
– Воздуха в системе оставалось, только чтобы до стоянки докатиться, – пояснил я.
– А, понятно, – кивнул инспектор, и спросил, – так, а что от меня требуется?
– Подсадите меня на попутку до Красного Луча. Я сам из этого города. А дома я сообщу в автобазу, организую техпомощь и приеду за машиной.
– Да не вопрос, – сказал гаишник, – сейчас изобразим.
И действительно, не прошло и трёх минут, как из-за путепровода появился КамАЗ. Гаишник его тормознул и разъяснил водителю ситуацию. Тот согласился подвезти меня. Я поблагодарил инспектора и полез в КамАЗ. Минут через сорок я был уже на перекрёстке у своего города. Поблагодарив коллегу и пожелав ему хорошей дороги, я пошёл домой.
Дома первым делом позвонил в автобазу дежурному механику, рассказал о проблеме. Тот принял информацию. А я, перекусив на скорую руку, бухнулся спать.
Поутру я прибыл в родную автобазу. Руководство быстренько организовало спасательную экспедицию в составе другого седельного тягача и КрАЗа-самосвала. По пути мы заехали на одну из шахт. Надо было загрузить КрАЗ пустой породой для того, чтобы увеличить вес буксирующего автомобиля. Таким образом буксировка становилась более безопасной.
Загрузили самосвал и погнали.
Прибыли на место. Мой МАЗик сиротливо стоял на стоянке. Я подошёл к нему, осмотрел. Всё было в порядке. Мы принялись за работу. Первым делом накинули буксировочную трубу. Потом подключили воздух от КрАЗа, закачали его в пневмосистему моего бедолаги-МАЗа. После этого, установив рычаг седельно-сцепного устройства в положение отцепки, выдернули мой тягач из-под цистерны. Коля, водитель другого МАЗа тут же сцепился с бочкой, подключил коммуникации и поднял опорные стойки. Всё было готово. Мы выдвинулись в сторону дома.
Поездка на трубе далась мне тяжеловато. Из-за конструктивной особенности автомобилей МАЗ, водителю буксируемого автомобиля нужно было находиться в кабине и рулить. А учитывая то, что мотор не работал, то и гидроусилитель рулевого управления бездействовал. А без него рулить тяжеловато. Весьма. Плюс холод в кабине. От моего дыхания окна потеют. Открыть форточку для того, чтобы стёкла не потели? Можно. Но дубак! Хотя я, всё-таки, время от времени открывал окно, терпел холод, ибо из-за запотевающих стёкол я вообще ничего не видел. И ещё засада – Сашке, а именно так звали кразиста, так вот, Сашке хорошо, КрАЗ гружёный, идёт мягко. А я в жёстком МАЗе, в одиночном седельном тягаче… Швыряет немилосердно…
Ну, да ладно. Доехали. Сразу же загнали МАЗика в ремзону и оставили отогреваться.
Пока МАЗ грелся, мы с Колей слили из цистерны топливо на нашей АЗС, заправщица его оприходовала, перевозка была завершена.
Тем временем мой МАЗик отогрелся, я переоделся и принялся за ремонт.
Вскрытие поддона показало, что я ошибся в своём предположении. Выяснилось, что на двигателе лопнул коленчатый вал. Лопнул на самой задней коренной шейке. А это значит, что надо снимать двигатель и менять коленвал. Чем я в дальнейшем и занялся.
А коллеги и слесаря шутили. Типа, очень сильным было землетрясение в Армении. Тряхнуло так, что аж на Донбассе на МАЗе коленвал лопнул. Неуместная шутка, я так думаю. Неуместная, в первую очередь, по отношению к пострадавшим, от этого удара стихии, людям. Ну, да ладно, пусть это будет на совести шутников.
А я… А я со временем перебрал двигатель и снова впрягся в работу. В нелёгкую, порой выматывающую, но такую интересную и затягивающую водительскую работу.
Калмыцкий рейс
В качестве информации
Город Красный Луч, Ворошиловградской, ныне Луганской области. Автобаза Минуглепрома. Грузовая автоколонна. Я – водитель в этой колонне. Автомобиль – МАЗ-504В с полуприцепом-цистерной румынского производства для перевозки топлива. Иногда вожу горючее для нужд автобазы, иногда для сторонних заказчиков.
31 августа 1989 года. Кабинет зама по перевозкам. Задание – съездить в Калмыкию за дизельным топливом. Заказчик – одна из шахт нашего объединения. Экспедитор будет сопровождать в поездке, и оформлять груз. Экспедитор – женщина. (Заранее сообщаю для любителей клубнички – ничего пикантного, только работа). Знакомство с ней тут же, в кабинете. Имя – Вера. Договор о месте и времени встречи. Выезд 1 сентября.
Оформление командировки, маршрута, путевого листа. Заправка топливом, сборы в путь.
Такое, несколько суховатое предисловие получилось. Но это только в порядке, так сказать, исходной информации. Дальнейшее повествование будет более красочным.
День первый
Как и договаривались, встретились с Верой в условленном месте и выдвинулись в путь. Погода прекрасная, несмотря на первый осенний день. На небе ни облачка, теплынь. Дорога ровная, едем, беседуем с Верой.
А путь наш лежал в Калмыкию, в то время она называлась Калмыцкая АССР. Пунктом прибытия у нас значилось село Виноградное, в котором располагался колхоз «Пролетарская победа». Этот колхоз находился рядом с границей Ростовской области. Расстояние составляло примерно четыреста километров. Не так уж и далеко.
Почему нас туда командировали? Да всё просто – шахта, на которой работала Вера, заключила бартерный договор с колхозом. Меняли уголь на дизельное топливо. Угля на шахте много, а с фондами на топливо туго… Да, в то время с горючим для автотранспорта были проблемы, и многие предприятия искали выход из положения. Перестройка была, кто постарше, тот помнит. Уже начинался бардак перед девяностыми годами. Вот и выкручивались, кто как мог.
В беседе выяснилось, что Вера уже один раз была в том месте, куда мы едем. Но частенько у женщин бывают проблемы с топографией. Не у всех, конечно, но у моего экспедитора эти проблемы были. Именно они не позволили нам прибыть в конечный пункт в этот же день.
Основную часть дороги я спланировал без участия Веры. Посмотрел по атласу, через какие основные пункты нам нужно будет ехать. Получилось так: Красный Луч – Новошахтинск – Аксай – Ростовская объездная – Егорлыкская – Сальск. Остальной участок я надеялся пройти с помощью подсказок моего экспедитора.