Show/Observer МАКС 2011
Шрифт:
Производство самолетов Ту-2140Н ведется КАПО по заказу ОАО «Концерн радиостроения "Вега"». Лайнеру предстоит пройти в КАПО летно-конструкторские и сертификационные испытания, а также испытания бортового комплекса авианаблюдения. После этого самолет будет передан на госиспытания. Передача Ту-2140Н заказчику запланирована на конец 2011 г.
Второй самолет Ту-2140Н, по данным КАПО, передан в цех окончательной сборки. Сейчас на машине ведется стыковка крыльев. В середине сентября планируется начать работы по прокладке тепло- и звукоизоляции, а также приступить к монтажу систем. Передача самолета для проведения летных и наземных испытаний по графику должна состояться в июле 2012 г.
Алексей Синицкий
ATR 72-500
На статической стоянке МАКС- 2011 франко-итальянский самолетостроительный консорциум ATR совместно с авиакомпанией «ЮТэйр» демонстрирует самолет ATR 72-500.
«ЮТэйр» – первый эксплуатант самолетов ATR на российском рынке коммерческих перевозок и на сегодняшний день крупнейшая авиакомпания, выполняющая полеты на ATR 42 и ATR 72. Сейчас в парке перевозчика их 24, в том числе 12 ATR 42-300/320, три ATR 72-210 и семь ATR 72-500 выполняют полеты в России. Кроме того, в парке UTair Ukraine («ЮТэйр-Украина», дочерняя компания «ЮТэйр») еще два ATR 42-300. Четыре ATR 42-500 эксплуатируются в Красноярском крае – в парке авиакомпании NordStar («Таймырские авиалинии»).
В последние месяцы фран- ко-итальянский консорциум довольно активно развивается на российском рынке. Так, весной компания получила сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA), позволяющий эксплуатировать региональные турбовинтовые самолеты ATR 42-500 и ATR 72-500 при температурах наружного воздуха на земле до -45°С. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) одобрил сертификат EASA и расширил ограничения эксплуатации модели ATR 42-500 до температуры наружного воздуха у земли до -45°С на территории России и стран СНГ. Кроме того, в сотрудничестве с АР МАК консорциум ATR начал процесс сертификации своих самолетов для эксплуатации с грунтовых аэродромов в России. Производимые ATR воздушные суда уже сертифицированы EASA для эксплуатации с грунтовых ВПП.
Получению сертификата эксплуатации при особо низких температурах предшествовала сложная программа испытаний на холод, проведенная в прошлом году в Якутске при участии не только специалистов EASA и АР МАК, но и авиакомпании «ЮТэйр». Программа испытаний включала в себя наземные и летные испытания ATR 72-500 с целью проверки работоспособности двигателей, поверхностей управления, дверей, БРЭО, гидравлической, электрической и пневматической систем при температуре окружающего воздуха на земле ниже -40°С. Программа испытаний также предусматривала парковку самолета на ночь (не менее 12 ч) при низкой температуре. В результате, руководствуясь принципом подобия, EASA распространила сертификат и на самолет ATR 42- 500, поскольку все системы 50- местного ATR 42-500 и 70- местного ATR 72-500 абсолютно идентичны.
Полученный сертификат позволяет эксплуатировать самолеты ATR 42-500 и ATR 72- 500 во многих северных регионах: в Сибири и северной Европе. В планах консорциума подать заявку на одобрение эксплуатации при температурах окружающего воздуха на земле до -45°С в Федеральную авиационную администрацию США (FAA).
Екатерина Сороковая
«Ангара» движется вперед
Семейство модульных ракет- носителей «Ангара» традиционно становится гвоздем ракетно-космического раздела авиасалона МАКС. Недавний финансово-экономический кризис 2008-2010 гг. сдвинул сроки начала летных испытаний на два года: первый пуск ракеты легкого класса «Ангара- 1.2» запланирован на II квартал, а тяжелой «Ангара-5» – на IV квартал 2013 г.
Но несмотря на задержки, проект уверенно продвигается вперед. Практически завершены автономные испытания топливных баков, сухих отсеков, маршевых двигателей, систем управления и телеметрических измерений. Успешно прошли прожиги универсальных ракетных модулей нижних (УРМ-1) и верхних (УРМ-2)
В конце мая 2011 г. успешно завершились наземные межведомственные испытания двигателя РД-191 нижних ступеней. Его наработка на стендах составила более 24000 с. Двигатель РД-0124А верхних ступеней также с успехом проходит комплексные испытания: его наработка составила более 17000 с. В середине мая 2011 г. закончились межведомственные испытания прототипа этого двигателя – РД-0124, который установлен на третьей ступени нового носителя «Союз-2.1Б».
Началось изготовление первых летных образцов «Ангары». Высокими темпами идет технологическая подготовка производства на ракетно-космическом заводе ГКНПЦ им. М. В. Хруничева и в омском ПО «Полет». Проводится реконструкция производственных корпусов и обновление станочного парка.
Самым больным местом проекта до недавнего времени было сооружение объектов пусковой и технической инфраструктуры на космодроме Плесецк. Но и здесь заметны перемены в лучшую сторону. Год назад на заводе «Звездочка» (г. Северодвинск) изготовлены верхние секции площадок кабель-заправочной башни для обслуживания ракет, начались работы по площадкам нижних уровней. Весной 2011 г. все блоки башни были готовы, начались работы по контрольной сборке. В 2009 г. на «Звездочке» началось изготовление транспорт- но-установочных агрегатов для ракет легкого и тяжелого классов.
В целом командование Космических войск, а также руководство Роскосмоса оптимистично оценивают шансы на начало летно-конструкторских испытаний «Ангары» в 2013 г.
Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов
Ан-124 ждет своего часа
17-18 августа в рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2011 проводится IV Европейский конгресс по транспортной авиации. Одна из актуальных тем – возобновление производства уникального транспортного самолета Ан- 124 «Руслан». Эта машина востребована среди коммерческих перевозчиков, однако их спрос не способен окупить программу возобновления производства «Русланов» на ульяновском заводе «Авиастар- СП», стоимость которой оценивается не менее чем в 17 млрд долл. Поэтому столь важно участие в программе государственного заказчика.
В 2009 г. президент России Дмитрий Медведев поручил правительству включить закупку 20 военно-транспортных Ан-124 в Госпрограмму вооружений до 2020 г. Ответственным за исполнение программы был назначен премьер-министр Владимир Путин, а срок исполнения определен 1 июня 2010 г. В начале августа командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов сообщил о том, что Военно-воздушные силы России получат два десятка тяжелых военно-транспортных самолетов
Ан-124 «Руслан», эти планы заложены в Государственную программу вооружений до 2020 г. Вместе с тем, как сообщил в конце июня президент – председатель совета директоров компании «Мотор Сич» (поставляет двигатели Д-18Т для «Руслана») Вячеслав Богуслаев, программа восстановления производства Ан-124 на ульяновском авиазаводе отодвинута на 2016 г., об этом было сообщено на недавнем совещании в Ульяновске. В числе вероятных причин можно, наверное, назвать вопросы финансирования, а также сильную загрузку ульяновского завода по программам Ту-204 и Ил-476.
По словам Богуслаева, «Мотор Сич» рассчитывал, что восстановление производства «Руслана» начнется с 2014 г., уже вложил собственные средства на доводку модернизированного двигателя Д-18Т серии 4 и готов их поставлять для оснащения обновленных «Русланов». Впрочем, новые двигатели востребованы также для имеющегося парка Ан-124, поскольку моторы многих эксплуатируемых в настоящие время самолетов «Руслан» выработали свой ресурс и ремонтировать их нецелесообразно, считает Вячеслав Богуслаев.
Отметим, что в результате откладывания восстановления производства Ан-124 сроки выполнения госпрограммы вооружений становятся крайне напряженными, поскольку выпустить 20 подобных машин в течение четырех лет непросто даже в случае отлаженного серийного производства.