Штормовой предел
Шрифт:
Из воспоминаний Соллогуба: "На всем расстоянии целые горы раскаленного песку и мелкого терновника, по которым с большим трудом мы еле-еле продвигались вперед. Наши дамы отправились во второй партии и немало натерпелись… Переход этот был еще тяжелее для тех, у кого были дети".
Миклуха шел, утопая по колено в песке, таща за собой салазки с продуктами. Очередной лагерь разбили у небольшого родника в тени кустарника. Именно здесь проявились самые лучшие качества Миклухи.
Предоставим слово одному из участников событий: "Мы все ему (Миклухе. — В.Ш.) обязаны за его неусыпные труды по заведованию провизиею, и он вполне заслужил глубокую благодарность. Понимая всю важность сбережения и разумного расхода продовольствия, он обязательно согласился, когда на другой день после разбития (распределив всех офицеров на дежурство в цепь) командир поручил ему временно заведовать хозяйством. Эту трудную обязанность он выполнял с замечательным старанием и аккуратностью. Я называю ее трудной, потому что быть на ногах в провизионной палатке ежедневно с 5 часов утра до 10 часов вечера, выдавать провизию, заботиться о ее просушке, иметь постоянно достаточное количество воды для варки пищи и чаю, лично исполнять всякие требования: одному сахар, другому свечу, третьему вина, фиников, сухарей и т. п., производить выдачу различных продуктов с таким расчетом, чтобы их хватало на более продолжительное время и т. п. — обязанность далеко не легкая. В.Н. Миклуха в этом деле оказался лучшим помощником командиру, заявляя последнему своевременно, в каком положении наша провизия, что можно расходовать теперь, а что оставить на предстоящую дорогу; заблаговременно сообщал, в чем оказывается недостаток, какие можно сделать улучшения в продовольствии и т. п.".
Однако деятельность Миклухи продовольственными делами не ограничилась. И снова предоставим слово Николаю Соллогубу: "..В 8 часов утра с разрешения командира отправились в путешествие к Ганде (ближайший населенный пункт, где имелся телеграф. — В.Ш.) два флотских офицера: гг. Миклуха и Фофонов, с целью ознакомиться с дорогой и осмотреть берега севернее мыса Рас-Хафона. Путешественники возвратились около 11 часов вечера того же дня и рассказали, что они прошли не менее 20 верст к северу по дороге к Ганде, оставив в стороне Рас-Хафон. Верст десять они прошли кустарниками, а затем песчаной пустыней, где не только растения, но даже не было видно ни одного насекомого; ветер дул до того сильный, что когда они садились отдыхать, то через каких-нибудь 5—10 минут их заносило песком, точно они были зарыты в землю. Дальше следовать было невозможно, и они вернулись. Спустя несколько дней Миклуха с г. Фофоновым снова собрались в экспедицию в Ганду, взяв с собою проводника-дикаря и одного из наших арабов в переводчики. Так как экспедиция должна была продлиться 4–5 дней, то г. Миклуха купил осла для перевозки провизии, воды и необходимых вещей. Командир изъявил на это согласие…"
За пояс мичман засунул револьвер, кто знает, что ожидает в пути?
На этот раз предприятие Миклухи увенчалось успехом, и он достиг селения Ганда, где передал телеграфное сообщение в Россию о крушении "Москвы".
Тем временем местный султан известил Чирикова, что у берега потерпело крушение еще одно судно, на этот раз английское. Англичанам повезло гораздо меньше наших. При крушении погибло более трех десятков человек, еще больше было раненых.
К этому времени, проделав обратный путь, Миклуха принес в лагерь радостное известие, что в Одессе, узнав о крушении "Москвы", уже принимаются все возможные меры для спасения команды и пассажиров.
— Думаю, что Ганда наилучший порт для того, чтобы оттуда нас забрало какое-нибудь проходящее судно. По крайней мере, я именно так и сообщил в Одессу. Там ответили согласием!
— Владимир Николаевич, вы поступили совершенно правильно! — кивнул Чириков. — Теперь нам осталось только достичь этой самой Ганды.
— Дорога нами уже неплохо разведана и за неделю мы туда вполне переправим как команду, так и пассажиров! — бодро ответил Миклуха.
Соллогуб пишет: ".. Нужно было видеть необыкновенную радость команды; матросы прыгали, бросали вверх фуражки, обнимали друг друга и долго ликовали…"
Затем был нелегкий переход в Ганду. Чириков переправлял людей группами в несколько десятков человек, каждую из этих групп сопровождал Миклуха или мичман Фофанов. Из воспоминаний очевидца: "Ганда — мерзейшая деревушка, состоящая из одного каменного, без окон, дома и 32 грязных избушек, разбросанных у берега между сугробами песка. Деревянные основания избушек, а также деревянные поделки каменного дома все с разбившихся судов".
Чириков потом вспоминал, что при прощании султан и его советники просили моряков забыть все дурное и всем в России говорить, что племя, ограбившее их, очень хороший народ.
На рейде поселка стоял английский пароход "Багдад". Местный британский консул договорился с капитаном о приемке на борт потерпевших крушение и доставке их в Аден.
Плавание до Адена прошло без всяких приключений. Там "московцы" были радушно приняты английским губернатором. Местный агент Добровольного флота вручил Чирикову телеграмму, что по приказу императора Александра III на розыск "Москвы" отправлен клипер "Забияка" и что он уже покинул Суэц три дня тому назад. По прибытии в Аден "Забияки" команда и пассажиры "Москвы" перешли на его борт.
После чего клипер поспешил в Порт-Саид, где уже стоял под парами пароход "Чихачев", который и доставил "московцев" в Одессу. Так, весьма благополучно завершилось одно из увлекательных приключений Миклухи.
В своем донесении о причинах гибели судна Чириков ссылался на недостаточно подробное описание береговой черты Восточной Африки, обманчивость горизонта при юго-западном муссоне, не позволяющая с точностью определить расстояние до берега, неправильное описание течения в лоции. Здесь же Чириков отдал должное поведению экипажа и следовавших пассажирами офицеров: "Не описываю молодецкой отваги каждого из служивших на погибшем пароходе "Москва", предоставляя это дело другим, бывшим свидетелями редкого геройства при исполнении ими своих обязанностей, с удовольствием принимавших всякое поручение, каким бы оно ни казалось опасным. Результат показывает, что все без исключения исполнили свой долг безукоризненно: пассажиры, весь экипаж и провизия, благодаря которой мы впоследствии избавились от голодной смерти, доставлены были на берег весьма благополучно, тогда как достаточно было одной самой ничтожной неосторожности, чтобы шлюпка и все в ней находящееся погибло".
Расследованием причин гибели парохода занималась специальная комиссия, в которую входили и командиры пароходов "Петербург" и "Россия" Добровольного флота. Сейчас уже практически невозможно разобраться в причинах кораблекрушения, и хотя официальная комиссия, а затем и суд оправдали Чирикова, думается, что все же доля вины его была. Большая скорость парохода при приближении к берегу в условиях плохой видимости, прямо скажем, непростительна для опытного судоводителя. Кроме того, вспомним, что от последнего определения места судна до его крушения прошло около четырех часов. Этого времени вполне достаточно, чтобы успеть определить скорость и направление течения. Но надо помнить, что Чириков действовал в условиях жесткого контракта и на переход ему давалось всего 42 дня. Поэтому, судя по всему, именно это и стало прологом катастрофы.
Наградой за проявленное мужество при крушении "Москвы" для Миклухи стала золотая медаль на владимирской ленте "За спасение погибающих", которой он гордился впоследствии более всех своих иных наград. Такой же медали был удостоен и журналист Соллогуб.
Глава седьмая
ПРОЩАНИЕ С МЕЧТАМИ
По прибытии в Одессу Миклуха узнал от супруги последние новости о своем старшем брате Николае, которые ей сообщила Екатерина Семеновна. Согласно этим новостям в конце декабря 1881 года в Сидней, где проживал тогда Николай Миклухо-Маклай, пришла русская эскадра в составе крейсера "Африка" и клиперов "Пластун" и "Вестник" под командой контр-адмирала Асланбегова. Это было удобной возможностью для Николая вернуться в Россию, где он не был к тому моменту уже 12 лет. В одном из писем семье он писал, что очень соскучился по родине и надеется в Петербурге спокойно обработать результаты своих открытий, а также найти деньги для расплаты с кредиторами. Однако посещение родины снова не состоялось. Николай Николаевич влюбился в молодую вдову Маргарет Робертсон-Кларк, весьма симпатичную и образованную женщину, мечтавшую о карьере оперной певицы. Пока Николай Николаевич решал, ехать ему в Россию или устраивать свою личную жизнь в Австралии, разразился большой скандал. В местной прессе появились сенсационные репортажи о том, что цель эскадры контр-адмирала Асланбегова — захват Мельбурна, а "барон де Маклай" — это не кто иной, как главный русский секретный агент. На фоне этого скандала российская эскадра досрочно покинула Австралию.
Впрочем, Асланбегов, с разрешения Морского министерства, предоставил Миклухо-Маклаю возможность покинуть Австралию на борту клипера "Вестник", который тогда находился в Мельбурне. На борту "Вестника" Николай Николаевич добрался до Сингапура, где перешел на борт крейсера "Азия". На крейсере он достиг Суэца, но именно в тот момент; в июне 1882 года, началась бомбардировка английским флотом Александрии, из-за чего "Азия" надолго осталась на рейде этого города. Только в июле 1882 года Миклухо-Маклай покидает Египет и в Генуе переходит на борт следовавшего на Балтику броненосца "Петр Великий". 31 августа 1882 года броненосец "Петр Великий" бросает якорь на Кронштадтском рейде.