Сибирские дивизии. Люди из Сибири, засекреченный подвиг: Люди из Сибири против сверхлюдей из Германии
Шрифт:
бить, и люди на предприятии жили только этой задачей. Поэтому на
ния, независимо от обстоятельств, карался расстрелом. Или стой
испытательный аэродром из цеха каждые двенадцать часов выка-
насмерть, или тебя убьют свои. Эта крайняя мера замедлила отступ-
тывался бомбардировщик. Двенадцать часов – бомбардировщик.
ление, но не могла переломить ситуацию.
Двенадцать часов – ещё бомбардировщик.
Происходило следующее. Вот закрепляются наши солдаты на
Фёдор Нестерович Капутский, в годы войны мастер Иркутско-
очередном рубеже обороны. Окапываются, ставят противотанко-
го авиационного завода, вспоминал: «В день даже по две машины
вые батареи. Но немцы, прежде чем послать в атаку танки и пехоту, выкатывали. Вот так! Были отзывы о наших самолётах хорошие, и
высылают авиацию. И прилетают «юнкерсы», безнаказанно бомбят
лётчики, которые приезжали забирать самолёты, с удовольствием
наши позиции, перемешивая с землёй людей и железо. Не хватало
говорили: «Берём иркутяночку!»
у Красной армии ни истребителей, ни средств ПВО. И немцы в воз-
До конца 42-го Иркутский авиазавод дал фронту 737 бомбар-
духе делали что хотели. Советские фронтовые операторы не сни-
дировщиков ПЕ-2, что составило треть всех этих боевых машин, мали это избиение нашей армии. Хроники летних боёв 42-го мы в
построенных в СССР. После чего наркомат авиационной промыш-
архивах не нашли.
ленности приказал производство ПЕ-2 свернуть. Боевая практика
Советские идеологи ориентировали кинохроникёров отнюдь
показала, что в прифронтовой полосе гораздо эффективнее дей-
не на создание кинолетописи, а исключительно на пропаганду. Со-
ствуют не бомбардировщики, а штурмовики. К тому же после Ста-
ответственно, если трагические эпизоды войны случайно попадали
линграда менялся характер войны. Красная армия переходила от
в объективы, то такой материал не выходил на экраны. И, как пра-
обороны к наступлению, и для нанесения ударов по стратегиче-
128
129
ПЕ-2, пикирующие бомбардировщики конструкции Петлякова,
с 1940 по 1943 год строились на Иркутском авиазаводе.
Красивая, внешне изящная машина удивляла своей прочно-
стью и живучестью. По отзывам лётчиков, «пешка» подчас воз-
вращалась на свой аэродром с сотнями пулевых, осколочных и
пушечных пробоин, а то и с деформацией корпуса, но при этом
Фёдор Нестерович Капутский в годы войны – мастер Иркут-
дотягивала до дома, спасая жизнь экипажу.
ского авиазавода:
За годы войны раскрылись ранее неизвестные возможности
этой машины. Однажды советский ас Панин, возвращаясь с бое-
– О наших ПЕ-2 отзывы были хорошие, и лётчики, которые
вого вылета, прокрутил над аэродромом мёртвую петлю, бочку
приезжали забирать, с удовольствием говорили: «Берём ирку-
и другие фигуры высшего пилотажа. Самолёт Панина тщательно
тяночку!» Ну а мы старались как могли, в сутки из цеха на
обследовали. Дело шло о наказании пилота, самовольно риск-
аэродром по две машины выкатывали.
нувшего машиной и жизнью экипажа. Однако ни малейших дефор-
маций инженеры в «пешке» не обнаружили.
С тех пор лётчики в боях с немецкими истребителями стали
маневрировать жёстко и смело, не опасаясь опасных перегру-
зок. А ещё скрытые ресурсы ПЕ-2 позволили вдвое, до 1200 кг,
увеличить проектную бомбовую нагрузку.
На счету «пешек» блестящие операции, стоившие немцам ты-
сяч единиц техники и многих важных объектов. Ещё в первый
месяц войны шестёрка «петляковских» прорвалась в воздушное
пространство Румынии и разбомбила два нефтепромышленных
завода в Плоешти, сожгла 120 тысяч тонн горючего.
В 1944 году одиннадцать «пешек» на Балтике атаковали и
потопили немецкий крейсер «Ниобе».
А ещё ПЕ-2 был отличным самолётом-разведчиком. Всего в
Иркутске было построено 737 бомбардировщиков ПЕ-2, что со-
ставило треть общесоюзного производства этих боевых ма-
шин.
Павел Константинович Зимнюхов в годы войны – начальник
К сожалению, этот замечательный самолёт остался един-
цеха Иркутского авиазавода:
ственным детищем талантливого конструктора Владимира Ми-
хайловича Петлякова. В 50-летнем возрасте он погиб в авиа-
– На наших ИЛ-4 впервые бомбили Берлин и Кёнигсберг. Ма-
катастрофе под Казанью 12 января 1942 года.
шина была устойчивая и хорошо вооружённая….
130
131
ским тылам противника требовалась авиация дальнего действия. И
один радикальный критик даже назвал его проклятьем советских
вместо ПЕ-2 иркутские авиастроители поставили на поток бомбар-
танкистов. Основания для уничижительного отзыва, конечно, дала
дировщик ИЛ-4 с дальностью полёта четыре тысячи километров,
слабая защита экипажа: броня была, по сути, противопульная. Даже
скоростью до четырёхсот двадцати километров в час и штатной